增程车能否用柴油机发电，越野车和皮卡是否需要“柴电系统”
插电增程混动是目前最火的混动技术，一线自主品牌与部分合资汽车都在使用；增程是通过内燃机来发电，可以同时为动力电池组充电和驱动电机输电。内燃机在增程状态下的转速更稳定，平均转速更低，驱动电机损耗很小，所以内燃机即便输出功率和转化电量不多也可满足车辆正常行驶，这是其节油的原理。
可是现在的增程汽车（乘用车）全都使用汽油机作为增程器，不能用柴油机吗？
客观上确实如此，从传统厂商新品牌到新势力品牌都用汽油机作为增程器，比如深蓝SL03/S7、仰望U8、问界M5、理想L系列等等；似乎这些汽车厂商都不太喜欢柴油机，可是柴油机毕竟有省油的优势。
只不过柴油机究竟能多省油呢？
在准乘用车型里只有个别越野车和皮卡还在使用柴油机，能省多少不妨来看一看。
参考北京越野BJ40，该车的2.0T柴油版平均油耗低于8.8升，汽油版超过13升，节油比例超过30%。
大通D90Pro 2.0T柴油版平均油耗低于9.8升，汽油版接近13升，节油比例25%左右。
长城炮皮卡2.0T柴油版平均油耗低于9.8升，汽油版大约12.5升，节油比例约21%。
用柴油机可以降低大约20%~35%耗油量，取整数按照30%计算，省油效果还是非常可观的；但是用于增程器就不见得能省这么多了，这些柴油车的特点是低扭爆发力足够强，但是直线加速性能往往很差。因为柴油机的极限转速低，相同扭矩、转速越高动力越强，反之，功率和马力都要低于汽油机；所以柴油车省油的基础不只是柴油本身，主要是对发动机的转速限制。
转速不仅限制了油耗，同时也限制了性能，久而久之会改变驾驶习惯。
驾驶柴油车往往不会激烈的加速，车辆的行驶平均转速是偏低的。
可是在发电的时候需要依据车速调节发电转速，由于柴油机整体功率偏低，对应的高功率转速则有可能偏高；可是增程汽车目前以中高端车为主，车主的驾驶习惯往往比较激进，所以用柴油机作为增程器不见得能体现出节油的明显优势。
假设使用柴油增程器能实现乘用车平均油耗20%的降低，会有多少消费者为其买单？
这也是一个值得分析的问题。
增程车本就很省油，一般的中型轿车或SUV，在使用汽油机增程的前提下也往往只要7.0L/100km的油耗。
降低20%就是减少1.4升，一万公里可以减少140升的消耗，可节省油费超1000元。
看起来还是挺有吸引力的，但是插电增程混动汽车的绝大多数时间都用纯电动模式驾驶，一万公里的综合行驶里程可能有8000公里都是纯电开出来的！剩下的2000公里主要是长途驾驶使用混动模式。所以实际上可以节省出的费用是不多的，那就没有必要为了节省这一点开支而使用柴油机了。
因为柴油机毕竟有噪音大和振动强度高的缺点，柴油机采用压燃式点火，点火提前角相比汽油机要特殊一些；简而言之就是在运行时的噪音过大，会直接影响车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度），这就得不偿失了。
预测：
越野车和皮卡车不会使用柴油增程系统，这两类车型的整备质量没有那么高，使用汽油机加增程的耗油量是可控的；真正会使用柴油增程器的车型只会是商用车型，比如从轻客开始的各类客车，以及除皮卡和盲窗面包车厢式货车以外的所有卡车。
商用车追求的才是最低的能耗，乘用车要做到能耗和NVH的兼顾。
所以应当不会有柴油增程家用车，柴油机的缺点和优点一样突出。
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