燃油机发电再用电机驱动？增程式混动车真的是多此一举吗？
增程式汽车是新能源时代的产物，既然车主都在担心电动车的续航问题，那就从根本去解决问题。这类汽车就是如此，可以充电，也可以加油，只要有加油站的地方就不用担心续航了，看似跟传统的燃油汽车没有区别。但它属于新能源汽车行列，可以不限行，可以悬挂绿牌。而且担心的续航问题得到了完美解决。不过，也有人提出疑问，用发动机去发电，然后再用电机驱动汽车，这不是“脱裤子放屁”吗？
为什么会出现增程式汽车？
这类混动车都有一个共同点，除了本身的发动机外，还多了一套电池组，汽车本身的重量也就增加很多，耗能也会相应地提升。这个做法，续航问题确实得到解决，但也避免不了人们吐槽它。增程式汽车就是如此，不少人认为既然有发动机，为什么还要加个电池组增加重量呢？说这句话的人，还没理解到新能源的含义。取消装配电池，就跟传统车型一样了，那样就没有宣传亮点。
为什么增程式汽车可以省油？
当然，增程式汽车即使被人说不好，但是它在电机的加持下，油耗可以降低很多，而这并不是单个的发动机和电机能实现的。评判一辆汽车省不省油，主要还是依靠发动机的热效率来决定的。但是要想发动机达到厂家所说的最高热效率，就必须在较好的工况才行，像城市里面走走停停，能达到一半的热效率就不错了。
而在电机的帮助下，不管是在起步，还是低速行驶时，都可以让发动机处于一个较高的热效率区间。这跟跑高速省油一个道理，长期高速行驶，可以让发动机保持很高的热效率。而大部分新能源汽车的电机效率都超过了90%，两者综合一下，发动机的热效率也就提高了，混动车的油耗自然就低。
代表车型？
理想ONE当之无愧，跟小鹏汽车、蔚来汽车被人称为造车新势力三巨头，唯一不同的是，理想ONE是混动车，其他两个品牌都是纯电动。理想ONE从驾驶体验、空间做得非常的好，但就是发动机的热效率不高，导致电机也会受到影响。官方的油耗数据是8.3L，但在实际行驶过程中，这个数据还会提高。
理想ONE的纯续航只有180公里，不过受到环境天气的影响，续航里程会降低不少。多数时间还要依靠发动机供电，所以装配一个热效率较高的发动机，两个互相配合，油耗也会降低不好。而且带有电机的车型，都有动能回收，也能达到省油省电的目的。
所以，至于增程式汽车是不是“脱裤子放屁”，自然是仁者见仁智者见智。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油发动机纯发电驱动的汽车”其实是有的，它叫做增程式电动车，这车有优点也有缺点，平时生活中比较少见的。
增程式电动车只有电机驱动车轮，自身有较大的动力电池组。当电量不足时，燃油发动机启动，给电池充电。发动机只发电，不直接驱动车轮。代表产品有：雪佛兰volt、宝马i3、传祺GA5 PHEV等。
说的没错，这样确实更省一些，而且也确实有厂家这样做，比如混动版的雅阁，就是这种原理，还有很多增程式电动车，也采用这样的原理。车内同时储存着汽油和电力两种能源，在需要的时候，利用汽油机燃烧燃油，充当发电机的作用。用产生的电力驱动电动机工作，从而使车辆行驶。
即使在其他的混合动力车型上，在一些特定的工况下，发动机也会充当发电机进行发电，无论这些电能是存进电池里，还是直接用来驱动电动机，都是起到了驱动车辆的作用。
从能源利用的角度来看，汽油在发动机内燃烧，并不是所有工况下都能进行最充分的燃烧利用，这就存在着能源部分损失和浪费的问题。如果是电力驱动，由于做工的方式相对直接，能源的损失就会更小一些，从而实现更加能源效率的更高效利用。
用发动机来发电，最大的优势是减少车辆行驶状态对汽油燃烧的影响，能够相对更加充分的燃烧汽油，从而提升油品的使用效率。但是，多一次能源转换，就一定会出现多一些的能源损失，直接把汽油的内能转化成动能，要比先转换成电能再转化成动能更加直接。所以目前的混动车型，不会只采用单一的驱动形式，一定是根据行驶状态的需要切换能量传递的方式。
电动汽车因为要背负着沉重的电池，导致电耗比较大，而且长距离行驶的便利性也不佳，很多人突发奇想，电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？
你说的电动汽车加台电机的车型，已经有了，那就是增程式混动车，但是这种车的能量效率其实还比不上电动汽车，仅仅是在普适性方面更好，还有类似设计的是本田的IMMD混动，但是这两种车型，都不可能取消电池，因为电池是新能源车型最重要的载体。
比如说IMMD混动的本田车型，很多人不太能理解，这种车为什么会省油，用汽油发电，再驱动电机行驶，不是脱裤子放屁，多此一举吗？为什么不直接用燃油机驱动呢？那是因为你没搞懂内燃机。这套发动机的最高热效率是40%，但是只有在理想工况下才能达到，比如高速巡航的时候，一般情况下，我们在市区开车走走停停都是处于发动机比较低的热效率区间，所以油耗会比较高，而本田的IMMD混动，可以让发动机始终处在高效率区间，中低速的情况下，用发动机发电，高速巡航的情况下，用发动机直驱车辆，这样做发动机一直是高效率运转。而电机的效率本身就很高，超过90%，因此这套IMMD混动系统才能够实现5升左右的综合油耗。
但是这中间需要电池的传导，电池就相当于一个蓄水池，起到中转的作用，举个很简单的例子，就像农田灌溉，如果没有这道蓄水池，上游来多少水，下游的农田就得就得接多少水，干旱的时候没水，洪涝的时候还拼命防水，既不利于节约资源，也不利于农业生产，电池就是同样的道理，能够起到稳定功率，高效节能的作用。
而像 理想ONE这样的增程式混动，电池的作用就更大了，我们之前多次提起过，理想ONE这款车作为造车新势力的第一款车，整体的驾驶感受是出乎意料的好，完成度很高，但是唯一的败笔就是这个发动机，这个东安1.2T的发动机无论是热效率、还是NVH表现都不尽如人意，所以导致理想ONE馈电油耗较高，能源效率较低，冬季行驶体验较差，如果换上本田或者丰田的这套热效率超过40%的发动机，将会有脱胎换骨的改变。
正是因为理想ONE的发动机较低的热效率，理想ONE的这块由宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组的重要性更为突出，其NEDC续航是180km，正常行驶可以开120km，用纯电行驶一定程度上可以弥补其增程模式效率不高的缺点，即使是用燃油行驶，也可以通过动能回收，转化为尽可能多的电能，帮助节省总能耗。
因此，无论是电动汽车、混动汽车、增程式汽车以及氢能汽车，电池都是必不可少的中介，取消电池只使用发电机是不现实的，至于这几种车型如何选择就要看你的用车需求了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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