航母是弹射起飞科学还是飞机自己滑翔起飞科学？
固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分三种。
第一种是蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8～10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。第二种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
形势上的区别就很明显了，一个用弹射器加力助飞，一个靠飞机自身的动力起飞，一个是平直甲板，一个是前端上翘。
最重要的是，由于现在舰载飞机为了有更大的作战半径，携带更多的弹药，普遍向重型发展。这就给飞机起飞带来了考验。两种起飞方式的差别在于：
一、弹射起飞的因为有外力可借，所以它可以携带更多的油弹，可以满油满弹起飞，而滑跃起飞的只能在牺牲作战距离和减小火力之间进行选择。
二、弹射起飞因为外力相助，可以将体型较大的固定翼预警机、加油机、电子战飞机、反潜机弹上天，而滑跃起飞就无法起降这些大型固定翼飞机，综合战力会受到影响。
三、弹射起飞如果发生弹射器故障，就没有办法起降战机了，这一点相当可怕！
大量的试验和作战实践证明，大中型航空母舰的舰载机（尤其是较大吨位的固定翼飞机），以弹射起飞方式更为有利。例如，满载排水量9万余吨（或超过10万吨，各舰不同）的美国“尼米兹”级核动力航空母舰，以及满载排水量近4万吨的法国“戴高乐”号核动力航空母舰，它们的舰载机几乎都采用弹射起飞方式。蒸汽弹射器弹射能量大、加速性好，能够在几十米的距离内，把舰载机从静止加速到离舰速度（约200～300千米/小时）。蒸汽弹射器由发射系统、蒸汽系统、拖索张紧系统、润滑及控制系统等部分组成。工作时，由锅炉产生高压蒸汽，将其储存在蒸汽室里；弹射前，拖索将舰载机钩在往复车上；当高压蒸汽充入汽缸筒后，蒸汽的巨大压力推动活塞，活塞带动往复车，往复车带动舰载机飞速向前滑动，从而将飞机弹射出去。美国“尼米兹”级航空母舰现装设的C-13型弹射器每分钟可弹射2架起飞重量达30吨左右的舰载机。如果同时使用4套蒸汽弹射器，昼间只需20～30秒钟，就可弹射1架飞机；夜间则因视线等原因，间隔时间延长到80秒钟。从50年代起、约半个世纪的飞行实践证明，蒸汽弹射器仍是大中型航空母舰上最为成熟的一种舰载机弹射装置。
蒸汽弹射器的缺点相当明显
首先，能耗高。众所周知，蒸汽机的热效率是比较低的。为了将淡水烧成蒸汽，必须耗费大量的能源，要为贮存燃料留出额外的空间。如果直接从舰上的动力装置（如核动力装置）中引出热能，用于航行的功率就要大大降低，舰速会相应减小；而在飞机起飞和降落时，正需要航母以较高的航速逆风前进（一般要求航速在30节左右），减小航速自然对起降不利。
其次，占据空间大。航空母舰分系统多、结构复杂，而蒸汽弹射器除了要在舱内留出设备位置外，还需要大型水箱来存放谈水（弹射1架中型战斗机，大约要消耗1吨淡水）。如此一来，整个航母的尺寸和吨位就不得不加大，蒸汽弹射器也因此只能用于大中型航母。
第三，需自制淡水。一艘大型航母上配备有80架左右的飞机和5000多名舰员和飞行员，每天的淡水消耗量相当惊人。如果不能及时从岸上或辅助船上补充水源，就必须自己制造淡水；而到目前为止，尚没有一种令人满意的高效、节能的淡水制造装置。因此，带蒸汽弹射器的航母的运行费用相当高，一般国家即使装备了航母也根本负担不起。目前，解决航母所需淡水的最佳途径，是利用核动力装置制造淡水。4部蒸汽弹射器每天要消耗淡水320余吨，而1艘大型核动力航母每天可自产淡水3000吨左右，可以满足需要。
第四，密封要求高。蒸汽弹射器工艺复杂，在工作时处于高温、高压、高负荷的环境中，必须保持良好的密封状态。如果蒸汽大量泄露，不但会降低弹射效率，甚至还将产生更严重的后果。因此，对蒸汽弹射器部件加工精度和维护使用的要求都很高，这必然会增加其生产和使用成本。
为了克服蒸汽弹射器的缺陷，一些国家正在研究重量轻、效率高、能耗低的新型飞机弹射器，用以取代老式的蒸汽驱动的弹射器，来满足21世纪的下一代航空母舰的需要。
小型航母以滑橇起飞为宜
目前，除美、法两国航空母舰上采用弹射起飞方式外，其余7个拥有航空母舰的国家几乎都采用滑翘起飞方式。除了财力、物力的原因，更主要的是，这些国家的航空母舰除“库兹涅佐夫”号（舰长304.5米、满载排水量5.85万吨）外基本上是小型航母，满载排水量不超过3万吨，舰长也都在230米以内。有限的吨位、舰长、舰宽与甲板面积，使得这些航空母舰很难装设轨道长度较长、类似美国C-13型的蒸汽弹射器（C-13-0轨道长度为80.77米，C-13-1和C-13-2轨道长度为99.07米）。实际上，目前世界上真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，只美国一家有；而要研制出轨道较短、功率较强的蒸汽弹射器，决非短期能够做到的。
鉴于这种情况，中小国家海军只好效法英国“无敌”级航空母舰，采用滑橇起飞技术以解燃眉之急。无庸置疑，在飞机的起飞重量和推重比相同的情况下，采用滑橇起飞方式比常规的水平增速滑跑升空方式，可以缩短滑跑距离2/3。当然，在航母上采用滑橇方式起飞，飞机出动频率不受弹射器功率和故障的影响，具有操作简单、安全性好等优点；取消了弹射器，还有助于简化航母设计、降低造价、节省训练和维修费用。可以说，采用滑橇起飞，是未来中小型航母发展的方向之一。
滑橇起飞与生俱来的不足
当然，滑橇起飞方式也有不少缺点。一是由于斜板曲率的存在，飞机在滑橇起飞过程中，起落架和机体的瞬间载荷及扭矩会增大很多，飞机所受的支反力有可能达到正常起飞重量的2倍。为此，飞机的起落架、机翼、机身等受力部分都需要重新设计，并做相应的加强。
二是滑橇起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度——除非舰载机本身具备较好的短距起降能力。以“库兹涅佐夫”号大型航母为例，其2条起飞跑道交汇于舰艏的上翘部分。右舷一条起飞跑道的起点在岛式上层建筑的前方，总长约110米，减去上翘斜板的平直段只有50米左右，主要供垂直起降飞机、直升机和减轻了重量的固定翼战斗/攻击机使用。左舷一条起飞跑道的起点在着舰回收区内，全长约200米；如果不与着舰区相交，可利用的起飞跑道只有130米左右。
“苏-27K”在地面正常起飞重量情况下的滑跑距离约为680米左右。利用舰艏带滑橇角的200米飞行甲板，在一般情况下可以离舰起飞，但在最大满载重量时却无法保证它安全升空，作战效能因之受限。另外，起飞与着舰的飞机有可能相互干扰，是这种航母较大的一条缺陷。“无敌”号等采用直通型甲板的轻型航母似乎也存在着类似的问题，但由于它们的舰载机多为“海鹞”式垂直/短距起降飞机，对着舰的影响不是太大。
三是其他推重比不高的固定翼舰载机（如预警机、反潜机等），无法采用滑橇起飞方式。前苏联由于“库兹涅佐夫”号航母无法起降固定翼预警机，只好使用“卡-31”直升机作为舰载预警机，是迫不得已做出的选择。尽管前苏联后来设计并部分建造了第三代核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号，并首次装备了平直甲板和蒸汽弹射器，从而可以起降固定翼预警机；该航母却又因为苏联解体、军费无着，被作为废钢拆毁出售而夭折。当然，推重比不高的固定翼舰载机在增大发动机功率后，也可以采用滑橇方式安全升空；但这势必增加油耗，严重影响飞机的航程和留空时间。
四是滑橇起飞对发动机推力的要求相对较高；而海平面温度偏高使得发动机推力减小，舰载机要正常起飞就必须减重，使得执行任务的能力大打折扣。
五是与弹射起飞相比，常规舰载机采用滑橇起飞需要有较大面积的“干净”甲板。这样就会造成航母上层甲板停机位的减少，大部分舰载机不得不放在下层机库内；而机库的容量是有限的，且上下运送飞机多有不便。
说两者没区别什么都不懂
滑跑式起飞首先较慢，其次对飞机发动机要求十分严格--比如单位时间推力，而且舰载机在此情况下往往不能满载（垂直起降除外，但遗憾的是大多舰载机都并非垂直起降），而舰载机为满足此要求往往牺牲了诸如载弹量等，俄罗斯的Su-33就是例子--从库兹涅佐夫上起飞的Su-33从没有满载弹量的，往往是不到一半，也就是无论战绩还是武器的潜力均无法发挥，试想如果库兹涅佐夫装备有弹射器会怎样？而美军的航母如果没有弹射器，E-2在航母上靠自己是飞不起来的，那E-2撑起的远程预警还会存在吗？还有，弹射起飞可以大大提高舰载机的出勤效率-战场上的出勤效率意味着什么这里不不赘述了吧？这也是滑跑式起飞所无法比拟的。
对于航母来说是弹射起飞科学,对于陆地上来说自己滑跑科学.
弹射起飞的缺点是飞机都要加强起落架结构,保证不会出现结构问题.
优点是对飞机本身的发动机功率要求就低了.
对于预警机之类的大飞机来说,如果不用弹射起飞而需要在航母上使用的话,就必须有一个更大功率的发动机在短时间内提供足够的推力.而这些推力也可以由弹射器提供.但是对于发动机来说,推力越大的发动机油耗就越大,好比汽车上排量3.0的汽车往往比排量1.0的费油道理一样,所以会使预警机的续航时间大大减少,所以大型航母如果能使用弹射起飞的都会首选弹射.
科学都很科学，主要是哪种起飞方式更有战斗力。飞机要依靠自己的动力在长度及其有限的甲板空间上起降，要么采用特殊设计的短距离或者垂直起降飞机，要么就必须大幅度地牺牲飞机的作战性能，并且只能让飞机轻载起飞，所以滑跃起飞对于海鹞和F35B之类的飞机来说非常合适，也是各国轻型航母的首选，但是对于常规的舰载机就不适合。如果技术不行，造不出弹射器的，用滑跃起飞凑合，对于舰载机的战斗力影响极大。所以舰载机起飞最好有外力帮助，目前最好的方式就是弹射器。
弹射起飞需要很强的科技实力，目前好像只有两个国家掌握了该技术（美国和法国），其它都是滑跷起飞。
如果说同一架战机从航母上起飞,是由航母弹射更好还是飞机自己垂直起降好...
答：当然是弹射好 弹射起飞的飞机无需额外增加其他设备，这样有助于保持飞行性能。而且弹射起飞时，飞机对起飞限制条件很少，可以携带全部武器装备 而垂直起降就不一样了，其原理就是向下的动力大于飞机自身重力 这种情况要求就很高 垂直起飞有两种方式，第一种类似雅克141，F35B，装备辅助喷管，向下提供升力，但...
航母几种起飞方式的优劣
答：1.弹射起飞（常规舰载机） 美国、法国的航母舰载机都是弹射起飞，适用于大中型航母。优点： 起飞重量大，可以多带些弹药和燃油；获得起飞速度大，可以实现固定翼预警机等大型舰载机上舰；可是应比较复杂的海况，对飞机的气动性能要求相对较低；飞机起飞不会受滑跃甲板产生的涡流影响；飞行甲板没有长...
航母和舰载机新起飞方式
答：航母舰载机的起飞方式 起飞方式是航母固定翼舰载机需要解决的重要课题，目前世界航母固定翼舰载机起飞方式有三种：大型航母通常采用弹射方式，英国的轻型航母采用的是滑跃和垂直起降混合方式，俄罗斯中型航母则采用大型固定翼战斗机滑跃式起飞。弹射起飞又分蒸汽弹射和电磁弹射两种，其中蒸汽弹射技术最为成熟。蒸汽...
为什么航母非要用弹射起飞才算先进!!!我们造不出弹射器难道就非要用弹 ...
答：弹射起飞是增加初始推力，从而获得更高的初始速度，更快达到起飞要求速度。滑跃起飞是增加力向上分量，获得更有利于起飞的条件。相比而言，让飞机本身获得更高的初始推力，从而获得更高的初始速度，或者进一步来说，获得更高的初始动能这点，是更可靠的，这个初始动能是飞机本身离开航母的“属性”。而滑跃...
航母有几种起飞方式?各个的优劣是什么?
答：航母起飞只有三种方式 滑跃起飞 这种起飞经济使用 耗能少 但是起飞重量收到限制 重型制空战斗机不能满油满弹起飞 限制空战效能 最重要的是不能起飞预警机 弹射起飞 目前主要使用的是蒸汽弹射 优点就是重型战斗机可以满油满弹起飞 并且能起飞预警机 加油机等大型飞机 缺点就是能源耗费较大 起飞...
航空母舰飞机如何起飞
答：目前，航母上的飞机有三种起飞方式，一就是弹射起飞。采用这一起飞方面的只有美国和法国。目前，世界上只有美国会生产弹射器，现在美国的C7蒸汽弹射器可以将一架32吨的飞机在2秒钟内从静止状态加速到每小时350公里，从而 获得起飞所需要的速度。弹射起飞的优点就是除了能够弹射固定翼战机外，固定翼预警机...
航母上的舰载机是如何起飞的?请大家介绍下各种起飞方式的基本工作方式...
答：航母上的舰载机是利用弹射器起飞的。弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，加大功率，并在弹射器动力系统的强力作用下，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。当飞机升离甲板时，拖索与往复...
航母舰载机垂直起飞好,还是弹射起飞好
答：航母舰载机如果用垂直起降，比较方便灵活，但是飞机的容量小，飞行半径小，结构复杂；第一代垂直起降舰载机现在已经慢慢淘汰了；F-35B使用效果如何，还待观察。现在主流起降还是弹射起飞，携带油量多，可以全重起飞，飞行半径大；充分发挥战斗力。比较而言滑跃起飞就差一点了。只能靠缩小飞行半径，减低弹药...
舰载机弹射起飞为什么被称之为航母航空力量的关键技术
答：舰载机弹射起飞：航母航空力量的核心支柱在现代军事领域，舰载机弹射起飞不仅是航母技术的杰作，更是航空作战力量高效投送的关键。其核心原理在于利用弹射器提供强大推力，帮助战斗机等快速脱离航母甲板，显著缩短起飞距离，缩短准备时间，提升作战效率。这种技术的卓越之处在于它兼顾了高效起飞、多样化的载机能力...
航母舰载机滑跃式起飞和弹射起飞那个更好,优点在哪里??
答：③不耗费淡水：弹射式起飞需要电磁弹射器或蒸汽弹射器。而由于科技水平和维护条件等限制，大部分弹射式航母仍采用蒸汽弹射，这就必须耗费淡水，而淡水是海上的重要资源。④战时易修复：一旦跑道损坏在简易修补后，飞机仍可起飞。而弹射器一旦损坏就只能会厂维修。2、蒸汽弹射优点 ①可以增加甲板舰载机的搭载...
