第四代插混，广汽Honda插电混动旗舰双子星起飞了？
插电式混动车型凭借可油可电的优势，在新能源时代收获了众多用户的簇拥，崭新的混动技术亦是层出不穷，广汽本田的i-MMD插混系统绝对是其中的佼佼者，而第四代i-MMD插混系统的表现也更是出色。
近期，第五届广汽本田锐混动极限挑战赛完美收官，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在本次挑战赛中均有着出色的表现，它们又为何能一次次突破自身的极限呢？
广汽Honda插电混动旗舰双子星在挑战赛中创造了怎样的成绩？
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在挑战赛表现如何？
此次挑战赛总共分为三个赛段进行，初赛阶段，选手将分别驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战，成绩优异者进入晋级赛，进行满电和亏电续航里程的挑战，而后在决赛会师，进行满电一箱油综合续航挑战。
在晋级赛中，雅阁e:PHEV以纯电续航203.2km的好成绩，成功突破了自己NEDC纯电续航106km的极限。而在决赛中，皓影e:PHEV 取得了综合续航1936.1km的好成绩（官方标定NEDC工况下综合续航为1060km），同时雅阁e:PHEV也取得了综合续航2132.7km的好成绩，二者合力“砍下”4068.8km续航里程的新纪录。两车续航“反向虚标”的出色表现足以证明第四代i-MMD插混系统拥有着硬核实力。
第四代i-MMD插混系统有何技术优势，能造就广汽Honda插电混动旗舰双子星出色的表现？
俗话说“工欲善其事，必先利其器”，那么第四代i-MMD插混系统有着哪些技术亮点？
据悉，第四代i-MMD插混系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能方面进行了优化。其中，2.0L阿特金森循环发动机的供油方式从歧管喷射改为缸内直喷，再配合一系列相关技术，能让汽油在缸内的燃烧更加充分，热效率也提升至41%，无论是给驱动电机供能，还是直接驱动车辆，都能有不错的表现。
同时，电驱系统也升级为双轴双电机布局，电机最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩提升到了335N·m，有着更宽泛的用车场景，并增加了一组低速锁止离合器，实现了双电机两挡直驱模式（皓影e:PHEV车型），动力输出更直接，燃油经济性也更为出色。
此外，它还使用了全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，在二者集成化和小型化的优势下，有着更高的能量管理效率，并匹配了17.7kWh的大容量电池，续航里程也增加了不少。
正是由于第四代i-MMD插混系统的出色表现，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV才能够在挑战赛中创造续航里程的新纪录。
除了续航里程之外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还有什么“杀手锏”？
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在续航方面的表现固然出色，那在驾控方面又有什么样的表现呢？
比起中后两个赛段，其实初赛对于驾控的考验更多一些，正巧小编也参加了初赛，这里和大家分享一下。20km电能续航挑战赛段，我分配到的车是皓影e:PHEV，它的悬挂支撑很到位，行驶起来也是韧性十足，动力非常充沛，深踩油门时还有一些推背感，整车的NVH也相当出色，就算是发动机介入时的声音也是微乎其微，指向也极其精准，驾驶起来乐趣十足。
来到金卡纳综合性能体验这个赛段，我首先开的车是雅阁e:PHEV，刚启动的那几秒钟，方向和悬挂皆传来了广汽本田熟悉的质感，60km/h的加速表现很不错，而进入直角弯、麋鹿测试、连续组合弯道等项目时，车子仿佛有一种“跳芭蕾”的感觉，而复杂的比赛场地似乎也成了它的游乐场。无论是满电还是亏电状态下，车子的动作也都是干脆利落，操控感爆棚。即便是后来换到皓影e:PHEV这台SUV上，各方面表现也同样出色。
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能有这般驾控表现，自然得益于驱动电机和E-CVT变速箱的加持。
雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，使之能有更强的动力输出和更好的稳定性能，再对E-CVT的结构进行优化，将原本发动机和驱动电机共用的齿轮分开，实现了高速直驱模式下，发动机的低转速运行，能提供更好的动力输出。而在满电状态下，驱动电机能提供稳定的动力输出，即便是在亏电状态下，也能由发动机快速响应来弥补动力不足，拥有近似于混动车的行驶状态，驾控感受着实不俗。
皓影e:PHEV的电驱系统同样采用了双电机平行轴布局，减小了电机的体积和重量，还提高了输出功率，再通过与大功率E-CVT变速箱的配合，能达到193km/h的极速，其扭矩输出也能应付更复杂的路况。
在满电状态下，发动机和电机强强联手，拥有澎湃的动力输出，而在亏电状态下，还有本田升压技术能瞬时提供至高2.5倍的电压，给予驱动电机充沛的能量，动力输出也不会有任何迟滞。
诚然，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在满电和亏电状态下都能有出色的驾控表现，也正说明了两车“有电没有电，快省稳不变”的真实性，更是它们能在挑战赛取得优异成绩的原因之一。
此外，广汽Honda插电混动旗舰双子星在安全方面也不遑多让，两车基于了Honda
Architecture新架构打造，除了具有丰富的被动安全配置之外，Honda SENSING 360安全超感系统亦能提供多项主动安全配置，高压电池包也能在激烈的碰撞中安然无恙，更有ADS全时自适应减震系统保证车辆的机动性，能提供固若金汤的安全防护。
结束语：
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在第四代i-MMD混动系统的加持下，有着“有电没有电，快省稳不变”的出色水准，能够满足年轻用户对于车辆的全方位需求，也希望广汽本田能再接再厉，推出更多出色的混动车型造福用户。
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第四代插混,广汽Honda插电混动旗舰双子星起飞了?
答：据悉，第四代i-MMD插混系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能方面进行了优化。其中，2.0L阿特金森循环发动机的供油方式从歧管喷射改为缸内直喷，再配合一系列相关技术，能让汽油在缸内的燃烧更加充分，热效率也提升至41%，无论是给驱动电机供能，还是直接驱动车辆，都能有不...
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