首发第四代i-MMD双电机插混！试驾本田雅阁e:PHEV
《我有车》原创新车报道：自1976年诞生以来，ACCORD雅阁迅速占据北美中级轿车份额，而到了90年代初进口到国内的第五代和第六代车型，成为了很多人心中的经典回忆，直到1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，经历20余年的在华发展、历经几代车型，其一直都是中型轿车市场的中坚力量之一。
作为在中型轿车市场当中的长期霸主，在5月20日，全新第十一代雅阁正式上市，4款燃油版车型的官方指导价格17.98~22.88万元，3款e:PHEV车型售价22.58~25.88万元。按照常理来说，历代雅阁都集成了Honda家族的最新科技，这对雅阁来说亦是蜕变的重要时机，而第十一代自然也不例外。
本次第十一代雅阁最重要的更新，除了全新启用家族最新内外饰设计以及最新智能科技以外，新车首次提供了插电混动版车型，加上继续推出的260TURBO高功1.5T动力，“油电并行”的产品策略将全面强化其市场竞争力。
▲ 全新第十一代雅阁开起来如何？
在新一代雅阁上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。
另外，新车也更换了全新驱动电机，从老款的13000rpm提升到14500rpm，这让纯电行驶时的极速能达到175km/h，并且配合上平行轴结构的全新E-CVT变速箱，为电机和发动机分别配备了专用齿轮，不仅提升了再加速性能，更对高速环境下的燃油经济性表现有更强提升。
新一代雅阁e:PHEV车型给到的是17.7kWh三元锂电池组，这一电池组比其老款HEV的小电池要大出太多了，于是新车的WLTC纯电续航里程也去到了82公里，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本也要低出许多。
按照常理来说，插混车强行用纯电模式以120km/h的速度跑高速是不吃香的，可实际上新车上这套纯电模式还是能给人带来惊喜的，高速实测纯电续航表现大概能在70公里出头。
能有这样的纯电续航表现，确实已经相当猛了！要知道一般的插混车型受电机输出特性所限，其纯电续航掉得快、表显不准，但全新雅阁e:PHEV车型的续航达成率非常之高，高速工况下都能有超过85%的达成率。假设你平时若在上下班高峰时段低速堵车环境更多，新车的续航达成率可能还会更高。
还有一点可以反映出一款PHEV的技术水平，全新雅阁e:PHEV车型官方匮电油耗是百公里4.88升，相比很多合资PHEV车型有很大优势，这套插混也意味着即便你不充电当油车来用，也比一般的燃油车型有更好的燃油经济性表现。
而且通过实际体验超过100公里后发现，全新雅阁e:PHEV车型的油耗其实比官方所给出的数据是要低的，实际测得匮电油耗为百公里4.7升左右，这一成绩对于Honda的插混车型来说其实不会让人感到意外，毕竟我们之前实测过的搭载第三代i-MMD插混系统的皓影e:PHEV已经能做到了。
另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在匮电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池匮电状态下的加速表现会弱于满电状态，但全新雅阁e:PHEV车型则就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池匮电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。
全新雅阁e:PHEV车型配备的“e:P HEV” 按键里 ， 提供了 EV 纯电 、 自动模式 、 节能模式 ， 以及长按进入充电模式这几种 ， 城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式 ， 这能让出行成本低很多 ， 而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了 ， 切换到自动或节能模式即可 ， 相比纯电模式 ， 后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作 ， 所以在 满油满电状态下 ， 全新雅阁 e:PHEV 的总续航里程可轻松突破 1000 公里 。
此外，“e:P HEV” 按键可以简单理解为，仅是调节整个第四代i-MMD插混系统的工作功能调节按键，上方还带有多种驾驶模式调节功能，而且新一代雅阁还单独设置有个性化选项，能针对动力系统、转向系统、悬架、ACC等功能进行单独调节，个性化维度提升相当明显。
接下来简单聊聊驾驶感受，全新雅阁e:PHEV凭借优化后的发动机以及优化后的全新电机加持，开起来爽快感相当强，不论低速还是高速环境下，超车表现都显得十分轻松，而且凭借第四代i-MMD全新优化后的噪音抑制表现，发动机在高速介入时也再也没有那种恼人的噪声出现了。
全新雅阁e:PHEV这次还给到了米其林e·Primacy新能源车专用轮胎，这轮胎别看不是偏性能取向，但日常开的抓地力表现真足够了，而且胎噪抑制表现极好，配合全面优化后的发动机，在高速时配合Honda与BOSE联合开发的12扬声器音响系统以及全系标配的ANC主动降噪，车内的静音舒适性明显要强于上代车型。
最后说说底盘部分，新车在包括燃油和插混的动力里，只有全新雅阁e:PHEV顶配版本在底盘上增加了自适应减震系统ADS和MMS运动管理系统，这一系统通过6轴传感器监测车辆状态，进而能对四根减震器阻尼进行单独调整。
搭载这一系统的全新雅阁e:PHEV，开起来的总体感觉就是底盘韧、支撑足，而且对于路面冲击的化解也更加柔和，说白了就是在满足一定驾控水平的基础上，官方有意将底盘调得更偏向舒适性了，但所换来的高级行驶质感还是相当不错的。
▲ 复古外观行不行？
新一代雅阁使用了家族最新的设计语言，新车在车头明显的改进地点是取消了第十代车型的横贯式镀铬饰条，同时格栅尺寸进一步收窄，取而代之的是六边形亮黑色进气格栅，配以前杠部位方方正正的造型，能够看到这代雅阁明显没老款那么激进了。
车尾看过去，新一代雅阁明显有更加修长的视觉比例，配合上溜背式设计，的确会让人有种捷尼赛思G80之类的高级轿车错觉感。另外从尾部的细节来看，细条刹车灯、较宽的尾部造型以及保险杠造型等，都给人以稳重的感觉。
来到车里，新的家族内饰设计让新一代雅阁前排视野明显更加开阔了，而且不论是高级感还是精致感都提升了多个层次，车里有大量的皮质包覆+以及全新开发的浅色麂皮绒座椅，配合黑白配色的内饰氛围，总体舒享氛围相当不错。
并且在智能交互部分，新车用了四屏联动数字座舱系统，通过10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜，很大程度上提升了驾驶安全性和便利性。
在新一代雅阁上，全系标配了12.3英寸悬浮式中控屏，要知道这样的配备已经是Honda有史以来尺寸最大的屏幕，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升，前者除采用了全面升级的语音控制系统以外，同时还增加了实景地图导航功能，配合全新优化、效率更高的百度地图，使用当中效率明显比老款车机更加高效亦更为实用。与此同时，新车此次终于全系标配了CarPlay，以及CarLife映射功能，这对于Honda的车型来说已实属不易，水果机在使用Honda车机时终于有用武之地！
另外为了能让用户更加便捷地去操作车辆功能，官方此次特意在中控台中央设置有一个圆形旋钮，这一旋钮被官方称之为“座舱环境控制”，前排驾乘人员均可通过该旋钮对空调、音量、照明等功能进行操作（最多实现8个功能操作），并且在不使用时它还能成为一个液晶显示时钟。
在被动安全部分，新一代雅阁由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。
《我有车》总结：作为一款有着几十年优异口碑的车型，从新一代雅阁的产品力来看，包括内外饰和智能化配置等均迎来全面焕新，更重要的是新车全新追加了插电混动式系统，这是Honda全球范围内首款搭载第四代i-MMD双电机插混系统的轿车，作为一款市面上真正意义上的插电混动轿车之一，使得新车的产品竞争力得以再度跃升，相信它未来依旧能够成为中型车市场当中的佼佼者。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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