汽轮机问题
1、喷嘴的速度系数主要与喷嘴高度、表面光洁度、汽道形状以及流速等许多因素有关
2、轮周速度与喷嘴出口汽流速度的比值，称为速度比。级效率最高时，所对应的速度比称为最佳速度比。
纯冲动级的最佳速度比约为0.4~0.44；反动级的最佳速度比约为0.65~0.75；纯冲动式复速级的最佳速度比约为0.21~0.22
4、重热现象：多级汽轮机各级理想焓降之和大于汽轮机整机理想焓降之和的现象称为重热现象
9、T型、叉树型和枞树型等
13、什么是油膜振荡？：油膜振荡发生在油润滑滑动轴承的旋转设备中，在转子正常工作时，轴颈中心和轴承中心并不重合，而是存在一个偏心距e，当载荷不变、油膜稳定时，偏心距e保持不变，机组运行稳定，轴颈上的载荷W与油膜压力保持平衡，若外界给轴颈一扰动力，使轴心O1位置产生一位移△e而达到新位置，这时油膜压力由p变为p′，因而不再与此时的载荷W′(W′-W)平衡，两者的合力为F，其分力F1将推动轴颈回到起初的平衡位置O1，而在分力F2的作用下，轴颈除了以角速度?棕作自转外，还将绕O1涡动(涡动方向与转动方向相同)，其涡动速度约为角速度的一半，称为油膜涡动(半速涡动)。油膜涡动产生后就不消失，随着工作转速的升高，其涡动频率也不断增强，振幅也不断增大。如果转子的转速继续升高到第一临界转速的2倍时，其涡动频率与一阶临界转速相同，产生共振，振幅突然骤增，振动非常剧烈，轴心轨迹突然变成扩散的不规则曲线，半频谐波振幅值就增加到接近或超过基频振幅，若继续提高转速，则转子的涡动频率保持不变，始终等于转子的一阶临界转速，这种现象称为油膜振荡。
发生油膜振荡时，其主要特征是：
a.发生强烈振动时，振幅突然增加，声音异常。
b.振动频率为组合频率，次谐波非常丰富，并且与转子的一阶临界转速相等的频率的振幅接近或超过基频振幅；
c.工作转速高于第一临界转速的2倍时才发生强烈振动，振荡频率等于转子的第一临界转速，并且不随工作转速的变化而变化，只有工作转速低于2倍第一临界转速后，剧烈振动才消失；
d.轴心轨迹为发散的不规则形状，进动方向为正进动；
e.轴承润滑油温度变化对振动有明显的影响，降低润滑油温度可以有效地抑制振动
14、热应力：当热变形受到某种约束时，则要在零部件内产生应力，称为温度应力或热应力
胀差：把转子与汽缸沿轴向的相对膨胀差值简称为胀差
中压缸启动：冲转时高压缸不进汽，只有中压缸进汽冲动转子，待转速升至2300～2500r/min后或并网后，高压缸才进汽
15、温升率外，还应监视汽缸内外壁温差、法兰内外壁温差、法兰与螺栓之间的温差、左右法兰间的温差、上下缸温差、汽缸的绝对膨胀值、转子与汽缸的胀差、轴或轴承的振动值以及高中压合缸机组的主蒸汽和再热蒸汽的温差等不超过允许值。
17、叶片损伤的原因、处理原则及预防措施：
1、叶片本身：震动特性不合格，设计不当材质不良或材料错误，加工工艺不良
2、运行方面：低电网频率运行，超负荷运行，低温过低，真空高或过低，水冲击，机组震动过大，停机后机组维护不当。如：停机后少量蒸汽流入汽缸，造成叶片锈蚀。
3、检修：动静间隙不合标准，隔板安装不当，起吊过程中损坏叶片，机内或管道内有杂物，通流部分零件安装不牢固等。
能力有限，你这分赚的累不易啊
云冈热电厂2*220MW机组,高压缸有四个进汽管,中压缸也是两个进汽管(表面)。
原理在于：高压调节汽阀[CV]是单阀单座结构，各有各的执行机构，而中压调节阀是双座活塞式结构。因此，从外表直观上看是：高压缸有四个进汽管,而中压缸只有两个进汽管。现在大容量机组多采用这种结构，都是液压开启，弹簧关闭。
当汽轮机进气量增大，热能增加，同样所转化而来的机械能也在增加。但是发电机出口电流增加的同时也伴随着励磁电流的增加（励磁变其实就是发电机出口的一个电流互感器，励磁电流的大小与发电机出口电流的大小成正比）。发电机切割磁感线的阻力增加。因此汽轮机能维持三千转。按照上面的例子说，就是你用的力气大力，但是你提的东西多了，所以同样是转一圈的道理是相同的。
除此之外，还有我们汽轮机的调速系统在控制。其实，不能达到进汽量增加而转速不变的。这些是有一定滞后性的，至于是转速滞后进汽流量、压力，还是进汽流量、压力滞后于转速时跟你汽轮机的运行方式有关。一般汽轮机分为定、滑两种运行方式。
当机组定压运行时，外界符合变化，引起电网电流、电压变化。发电机出口的电流、电压也会同样变化。造成汽轮机励磁电流变大或者变小，引起发电机磁场强度变化，汽轮机阻力减少。此时，汽轮机一次频动作，通过增减调门来控制进汽量的多少来维持机组转速。此时就是说的，进汽流量变化滞后于汽轮机转速变化。
当机组滑压运行时，进汽量增加，发电机出口电流增加，励磁电流也就增加了。这就跟伊米说的一样了，扭矩增加，汽轮机将整个能量转化的效率增加，造成整个机组功率增加。其实，在这一过程中，我们汽轮机的调速系统也是要参与调解的。这一过程，就是转速滞后于进汽流量了。
但是这些变化都是相当快，我们汽轮机的调速系统转速变动率一般都在4—5%，也就是说调速系统这一控制的时间几乎在几毫秒之间，人为很难直接观察到得。
静态试验指的是汽轮机组的负荷和转速之间的特性试验。
动态试验指的是飞稳定状态的试验，如超速试验等。
从汽机的角度看，是转速不变，扭矩增加，增加的蒸汽做功都转换为扭矩了。功率等于转速和扭矩的乘积P=T x W。从能量守恒的角度，当汽机的输出功率增加时，发电机的转速不变即频率不变，因此U=B x L x V即电压不变，但是输出的电流增加了。也就是发电机的输出功率增加了。
因为增加的功率转换为电能
汽轮机有哪些隐患
答：1、机组轴封汽源问题：在冷态启动时只有除氧器先起压 才能提供轴封供汽，因除氧器起压所花费的时间较长，且需要大量的加热汽源，这样使得机组冷态启动的时间加长，并且热经济性很差；2、高压加热器注水问题：因设计原因，导致高压加热器联成阀没有安装注水管道及阀门，高压加热器系统无法注水， 高压加...
汽轮机启动时应该注意哪些问题?
答：1、一般先开启控制油泵，速关油回油，建立启动油，建立速关油， 启动油回油。2、油泵是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且...
汽轮机转速问题?
答：转速是由进汽量决定的，在加负荷时，发电机转子在定子内做切割磁力线转动时所受到的阻力就会变大，那就相当于汽轮机的负荷要加大。发电机转子和定子之间的磁场有个相对的角，当这两个角越来越大的时候，就相当于汽轮机的负荷要加大。发电机那为了保证3000的转速，就必须增加进汽量以加大冲转力，这个...
汽轮机常见的问题?
答：（一）汽轮机（辅机）异常震动 汽轮机的异常振动由气流激振、转子热变形、摩擦振动等原因引起。如果是气流激振引起的会出现较大量的低频分量或受运行参数影响振动明显增大；转子的热变形与转子温度和蒸汽参数密切相关，转子的热变形会引起一倍频振幅的增加，且待机组冷态启机定速符合后，机组发生异常振动...
问几个汽轮机运行的问题?
答：② 当负荷增加，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩 相应增大，因此 ，转速下降。转速下降会使电磁阻力矩和摩擦阻力矩减小，驱动力矩增是靠二次调频而大，在较低的转速下达到新的平衡；③ 机组转速升高，表明汽轮机输出功率大于外负荷的需求，机组转速降低，表明汽轮机的输出功率小于外...
汽轮机常见的问题?
答：我试下回答：1.振动问题 2.调速系统问题 3.负荷加不上去问题 4.真空系统问题 5.三漏问题
关于汽轮机主蒸汽温度的问题!
答：一、主蒸汽温度过高的情况;通常只允许主蒸汽温度比额定温度高5℃左右。当主蒸汽温度升高时，主蒸汽在汽轮机内的总焓降、汽轮机相对的内效率和热力系统的循环热效率都有所提高，热耗降低，使运行经济效益提高，但是主蒸汽温度升高超过允许值时，对设备的安全十分有害。主蒸汽温度升高的危害如下：（1）...
汽轮机问题 高手回答
答：4、重热现象：多级汽轮机各级理想焓降之和大于汽轮机整机理想焓降之和的现象称为重热现象 9、T型、叉树型和枞树型等 13、什么是油膜振荡？：油膜振荡发生在油润滑滑动轴承的旋转设备中，在转子正常工作时，轴颈中心和轴承中心并不重合，而是存在一个偏心距e，当载荷不变、油膜稳定时，偏心距e保持...
汽轮机的常见问题
答：一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 汽轮机的油动机等液压设备，...
汽轮机真空的问题
答：第一、现在是夏季，由于循环水温度高，机组真空偏低是正常的，循环水温度在30度以上时，你的真空也就是在-87左右，绝不会超过90的。第二、看看凝汽器的端差是否偏大，如果超过6度，那么不是漏空就是凝汽器铜管脏 第三、增开射水泵（或真空泵），如果真空能提高1千帕以上，那么你的凝汽器真空系统...
