强夯法对公路工程软基施工的应用？
近年来，随着社会经济发展速度的不断提升对公路工程建设提出了新要求，要求通过创新体制、完善政策，进一步提升公路工程建设力度。强夯法作为公路工程软基处理的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视强夯法的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，提升交通运输行业的发展水平。
1强夯法的概况
强夯法是软土地基承载力有效加大的技术，其主要选用重锤从相应高度下落对土层进行夯击，达到土质快速固结的方式。该方式也被叫做动力固结方式，其工作原理为：通过起吊机械，向10到40米高度提升重锤（10到40t）,并让重锤自行下落，在夯击力与冲击波的影响下，对土层进行夯实作业。砂性土、非饱和粘性土及杂填土地基施工中往往选用该技术。不间断夯击及分遍间歇夯实为非饱和粘性土地基的主要施工方式。利用现场试验的方式，可对市政工程建设具体夯实次数、深度进行准确确定。一般情况下，如夯实能量为100到200t，夯实有效深度可控制在3m到6m之间。
2公路工程软基施工中强夯法参数的确定
（1）确定有效加固深度。有效加固深度也被叫做有效影响深度，地基与加固目的对有效加固深度起到决定作用。有效加固深度能够充分发挥处理效果的重要参数，是地基处理方案确定的重要保障。
（2）确定夯击点分布与间距。夯击点分布及方式的确定，与地基土类型、处理深度具有密切关系。夯击带分布可分为等边三角形（正方形网格排列夯击点中心）、梅花形排列等。夯击点分布是否合理直接影响着夯实效果与施工费用，夯击点间距必须遵循加固地基土特点与需求确定其长度。
（3）确定夯击次数与夯击遍数。夯击次数的确定与强夯设计内参数息息相关。因土层厚度及土体性质存在极大的区别，其所需夯击次数也存在极大的不同。基于此，由现场试夯确定夯击次数。并通过压缩层厚度、土质条件与计算沉降进行夯击次数的确定。（4）确定夯击范围与间隔时间。在夯击施工中，2次夯击中必须具备一定间隔时间，其功能为逐渐消散孔隙水压力，一般情况下，通过孔隙水压力的消散时间确定间隔时间。根据现场试夯结果确定相近两段夯击间隔时间。
3公路工程软基施工中强夯法的应用
某公路工程全长11.093千米，粉土与粉质黏土为该路段地层土质。选用强夯法对其进行施工，100KN为设计夯锤重量，选用圆形铸钢锤（2.25米直径）作为锤底。正方形为强夯夯点布设形式，为确保夯击效果，必须对试验段进行强夯试验，该试验段表面土体液限实际为31.8%，10.5为塑性指数，13.3%为其含水量最佳值，每立方米最大干密度为1.86克，2.1米为地下水位。
（1）施工准备。公路工程软基施工前，必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等进行详细调查，选用有效措施对施工质量影响的各种因素进行处理。如强夯施工出现的振动影响到周围建筑物时，必须进行监测点的设置，同时选用开挖减振沟等措施进行施工，并进行现场临时防护措施及排水设施的合理设置。
（2）平整场地。进入施工现场前，施工机械必须对场地进行平整施工。如场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并准确估算夯击后地面沉降情况，在夯击情况充分结合的情况下，确定地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与构造物位置等，防止破坏情况的大量出现。
（3）测量放样。测量放样施工必须严格遵循设计规定进行，6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在第一遍正方形中心点位置布设第二遍夯点，各个夯点位置可通过全站仪及钢尺标进行标示，一般选用的标示材料为白灰与木桩，随后测量各个夯点原地面高程。160kpa与180kpa为夯前原地表检测的地基承载力，与施工规定相比较小。施工前期，强夯处理范围内水位与3.5米相比较低，如3.75米等。逐点夯击，对各点位进行夯击作业，测量其沉降量与孔隙水压力，并进行详细记录。
（4）碎石铺设。如饱和细颗粒土存在于地表内或具有较高地下水位时，必须将碎石层铺筑到亚粘土表面，将其铺设厚度在2米范围内进行有效控制，碎石铺设功能为对承受强夯机械进行持力，同时控制冲击波出现的上部土层松动情况，并达到及时消散超静水压力的作用。
（5）夯点施工。夯击公路工程软土地基前，必须准确标注第一次夯击位置，一般选用的材料为小木桩与石灰，确保其误差在5厘米以下，为测量地面高程提供便利。夯点施工可分三个阶段进行，第一阶段，公路工程软基施工前，先对施工场地进行平整作业，对场地标高进行复测，确保其与设计起夯面标高规定相符合，随后通过全站仪向施工场地内进行施工图角点引测，并进行坐标控制。通过监理人员检验后，确保其质量符合施工规定，再选用一般经纬仪，根据施工图进行第一遍夯点布设，并用白灰标识出夯点位置，为夯锤准确就位提供便利。第二阶段，完成第一遍夯点施工后，在监理工作者的监督下，必须进行夯坑回填、场地平整机地面抄平作业。随后再次利用全站仪向施工场地内进行施工图角点引测，并进行坐标控制。同时，可选用白灰进行夯点标识，该施工方式和第一阶段相同。第三阶段，该阶段为满夯施工，不需要布设夯点及观测夯沉量，只需要对夯击数、夯锤落距等进行有效控制。平底铸钢锤（2.4米）为本工程夯锤，25吨为夯锤重量。完成满夯施工后，场地整平时，可选用推土机进行施工，平整碾压标高必须符合施工规定。
综上所述，在公路工程施工中，路基施工占有重要地位。强夯法作为公路工程软基处理的重要技术，施工企业必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种问题进行了分析与处理，提高施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保公路工程软基处理的整体质量，才能提高公路施工的安全性及延长其使用年限。
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什么是软土,软土地基处理的主要措施有哪些
答：3、强夯法：缺点：质量不可控，易形成“弹簧土”。4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 成本比塑料排水板联合真空预压节约三分之一，效果可靠 施工现场常用处理软土路基方法 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数...
软土地基处理方法有哪些?
答：当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应...
软土地基处理方法中哪个最好?为什么?
答：适用于冲填土、软黏土和粉细砂地基的加固。对有机质成分较高的地基土加固效果较差,宜慎重对待。而对于塘泥土、泥炭土等有机成分极高的土层应禁用。7.强夯法强夯法是将80KN的夯锤起吊到6～30m的高度,让锤自由落下,对土进行夯实。经夯实后的土体孔隙压缩,同时,夯点周围产生的裂隙为孔隙水的出逸提供了方便的通道...
道路工程采用管桩处理软土地基合理吗
答：（2）塑料排水板联合真空预压：工期90天以后，效果容易控制，成本低 3、强夯法：缺点：质量不可控，易形成“弹簧土”。4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 成本比塑料排水板联合真空预压节约三分之一，效果可靠 施工现场常用处理软土路基方法 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为...
软基处理有哪些方法?无砂垫层真空预压法基本原理
答：软基处理有哪些方法？无砂垫层真空预压法基本原理。一、软基处理有哪些方法：小编通过相关资料的整理，主要的施工处理办法主要包括：复合地基法、排水固结法、强夯法、无排水砂垫层真空预压等方式，其中无砂垫层真空预压法主要的内容如下：无疏水(砂)层真空预压法对传统真空预压法进行了改进，不需要铺设排...
公路工程施工要点?
答：对于已出现疏松、断裂或夹层的情况，应先将其取出，再依据设计要求填夯灰土，按照规范进行施工。此外，还有预压砂井法、加筋法、爆炸排淤法以及强夯法、井点降水发等许多方法。3结束语 综上所述，当前，我国的交通量和公路路面工程技术已发展到一定的水平，为顺应发展，某些级别较高的公路的路基面通常会...
强夯法的优点和缺点?
答：（3）有效加固深度深： 单层8000KN·m高能量级强夯处理深度达12m，多层强夯处理，深度可达 24~54m，一般能量强夯处理深度在6~8m在缺少试验资料或经验时可按下表预估。 注：强夯法的有效加固深度应从最初起夯面算起。（4）强夯施工机具简单：强夯机具主要为履带式起重机，一般辅以龙门架等设施，以便...
道路软基加固的处理?
答：道路软基加固的处理是非常重要的，了解加固原理以及作用才能更好的落实每个细节，在处理的时候做到最好。中达咨询就道路软基加固的处理和大家说明一下。一、路基施工中的加固原理和处治对象1、地基加固的原理当结构的荷载较大，地基土质又较软弱(强度不足或压缩性大)，不能作为天然地基时，可采取人工加固...
用软质材料改善土路的方法主要有哪些
答：4、深层搅拌法。深层搅拌法主要用于加固饱和软粘土，它利用水泥浆体作为固化剂，应用特制的深层搅拌机将固化剂送入地基土中与土体强制搅拌，形成水泥土桩体，与原地基组成复合地基。5、强夯法。强夯法是一种快速加固软基的方法，将很重的锤提起从高处自由落下，以冲击荷载夯实软弱土层，使地基受到冲击力...
软土路基处理技术探究
答：软土路基不能简单的只按路基条件确定,因填方形状及施工状况,有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、路基特性的基础上,判断是否应按软土路基处理。下面是我为您整理的软土路基处理技术探究论文,希望能对您有所帮助。 摘要: 近年来,在道路工程建设中软基处理问题也日益成为影响工程造价和道路施工质量的主要因...
