客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
就说747吧
主要是MCP（Mode
Control
panel
模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot
flight
Director
System
自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight
Management
Computer
飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control
Display
Unit
控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight
Director，飞行指引仪）和A/T（Auto
Trottle
自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight
Control
Computor
飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
---------------------
现在开始，从左往右：
F/D——Flight
Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关
A/T
ARM——Auto
Trottle
ARM
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated
Air
Speed
指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THR
REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical
Navigation
垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral
Navigation
水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed
速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight
Level
Change
空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH
SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDG
SEL模式（Heading
Select
航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（Heading
Hold
航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK
LIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右
V/S——Vertical
Speed
垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALT
HOLD模式（Altitude
Hold
高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT
HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
--------------------
三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDG
SEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDG
SEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。
再往右：
LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer
着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach
进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（Glide
Slope
下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDG
SEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALT
HOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDG
SEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALT
HOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDG
SEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALT
HOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。
--------------
再往右是三个CMD（Command），上面写着A/P
ENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系
有图对照着看就好了
737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。
尺寸：（ARJ21-700）
翼展 27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft
全机高 8.442m/27.697ft
水平安定面展长 10.496m/34.436ft
主轮距 4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
通道宽度 0.483m/19in
座椅宽度 0.455m/17.9in
全经济级排距 0.813m/32in
货舱容积 20.145m3/711.414ft3
性能：（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
全经济级客座数 90
重量：（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb
最大起飞重量 40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb
最大着陆重量 37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb
1、中间的部分
SWITCHING：转换面板；ATT HDG：姿态转换；AIR DATA：大气数据转换；EIS DMC：电子仪表系统显示管理计算机；ECAM/ND XFR：导航显示系统选择器。
2、左边是部分
ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；
3、剩下的部分
ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。
4、中央操纵台的下面部分
GND SPL：扰流板（SPEED BRAKES减速板手柄）；FLAPS：襟翼选择手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留刹车（类似于汽车手刹）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制驾驶舱门上锁等功能。
5、多功能控制和显示组件
DIR(DIRECT)：直飞：PRO(PROGRESS)：进展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始页；DATA：数据索引；F-PLN:飞行计划；RAD/NAV：无线电/导航；
FUEL PRED(PREDICTION)：燃油预测；SEC-FPLN：第二计划；MCDU MENU：菜单；BRT（DIM）：调节MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飞越键；CLR：清除键。
就说747吧
主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
---------------------
现在开始，从左往右：
F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关
A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDG SEL模式（Heading Select 航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式（Heading Hold 航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK LIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右
V/S——Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALT HOLD模式（Altitude Hold 高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
--------------------
三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDG SEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDG SEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。
再往右：
LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer 着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach 进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（Glide Slope 下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDG SEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALT HOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDG SEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALT HOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDG SEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALT HOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。
--------------
再往右是三个CMD（Command），上面写着A/P ENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系
有图对照着看就好了
737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。
哥们真拉风啊。
哥们儿太帅了！？
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
答：ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；3、剩下的部分 ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。4...
求解客机驾驶舱的都是些什么仪表,需要专业名称,谢谢
答：1. 姿态仪 在A380驾驶舱最左边或最右边的仪器是姿态仪。黄色代表地面，蓝色代表天空，黑色横杠象征飞机的两个机翼，而上面的度数表示飞机的仰角。左侧刻度显示速度，单位为节，当前为0节（因为飞机静止在地面）。右侧刻度显示高度，单位为英尺，当前为0英尺（因为飞机位于地面）。两侧刻度中的紫红色标记...
飞机操纵杆上的按键是干什么的,战斗机的有开火功能,但是客机的是干什么...
答：由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。同时，F-16的驾驶座的倾斜角度增大，这样可以让驾驶座椅更有效地帮助驾驶员承载战斗机机动时...
飞机飞行途中机舱门能被打开吗?
答：一是不能打开。飞机紧急舱门的气锁机构在飞行中保持锁定。其次，在高空，随着飞行高度的不断上升，飞机内外的压差会更大。即使紧急舱门的气锁机构被释放，也很难打开紧急舱门。经计算，为克服内外压差引起的压力，打开舱口所需的力与一人推一辆大型满载货车所需的力相同。紧急舱门还配有报警装置。一旦有人...
关于飞机的知识
答：现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括: 主操纵装置:驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的飞机上,驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。 辅助操纵装置:襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。 随着电子技术的发展,飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中,...
为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
答：所以简单并不总是更好的。把所有控制波音747或A380的表盘和按钮都放在iPad上是一件非常简单的事情。当然，问题是它们不能放在一个屏幕上。你得用…菜单。所以，不只是伸手按几个按钮在油箱之间转移燃料，你必须……主菜单>飞机管理>燃油管理>油箱>传输>泵1 >激活(或类似的东西)所以，是的，它看...
客机的驾驶舱(图片)
答：2017-02-19 谁有飞机驾驶舱高清图片 1 2017-06-13 客机驾驶舱长什么样?客机驾驶舱中都有什么设备 2 2017-03-28 谁有空客A380的驾驶舱高清照片,有飞行员能拍几张给我更好,... 20 2015-04-12 谁能给一张飞机驾驶室(客机)的图外加各部名称 2016-05-07 求飞机驾驶舱上部的按钮的照片高清 1 ...
空客a380客机驾驶舱内定义的操控杆在哪里
答：空客a380客机驾驶舱内定义的操控杆位于机身最前方在两层客舱中间的高度。应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380采用了新设计，同时保持了运营通用性的优点。
为什么客机会有两个人驾驶,而且两个飞行都有操纵杆??怎么控制啊???_百...
答：因为飞机毕竟是个很复杂的设备,为确保操作的正确性,保证航班的安全,一个人是不够的,楼主可以到用百度的图片搜索搜一下随便哪个客机的驾驶舱,飞行员除了一面是窗户,脚下是地板,上面,前面,两个人中间,全都是密密麻麻的仪表,开关,按钮,不懂的人光看看就头大。早年的飞机上还设有领航员,但随着飞机导航设备的日益...
客机驾驶舱长什么样?客机驾驶舱中都有什么设备
答：看看上面的图片，一大堆的仪表按钮。
