为什么机翼产生的力是升力而不是浮力？
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
（二）当速度增大到一定，升力稍大于重力，飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力。
（三）一段平飞或小角度上升对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地还尚未达到所需的上升速度，故需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架时机不可过早或过晚。过早，飞机离地大近，如果飞机有下俯，就可能重新接地，危及安全；过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止出现坡度，因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。
（四）当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度起飞阶段结束。
我在想，都是流体力学，原理应该是一样的，但是这样做的理由是什么？水中本来就有浮力，为什么还需要升力呢？再说，水中阻力这么大，要想达到升力，那得需要多大的推力才行。
流体力学中的定律“速大压小”，上表面流速大，下表面流速小，上下表面压力差的方向为向上，所以飞机收到向上的力，称为升力。浮力是指物体在介质中，由于体积高度使得介质对其的力不同而给予的力，飞机排开空气，确实是有浮力的作用，但浮力与其本身相比，就太小了，在飞机上升作用中完全可以忽略。
物体在液体或气体中上下压力差等于它排开的液体或气体的所受重力。
机翼上表面曲下边面平，上下空气流速不同，从而产生一个向上的压力差，这个压力差很大很大，远远大于和整个飞机体积相等的空气的重力，这个“和整个飞机体积相等的空气的重力”就是飞机受到的空气对它的浮力，所以只能说成升力，不能说成浮力就是这个原因。
是同样性质的力，都是有上下压力差形成的效果力，假设两个人背靠背紧挨着，一个被推走了，另一个是不是向后翻了，跟书本硬背跳高也同样的吗，把硬币上不的空气吹走（通俗的说），实质是把上部空气变得稀薄，下部气压大自然就把硬币顶起了，这也可以说是升力，而机翼产生的升力这是根据伯努利定理，流速大的一边压强小，所以机翼上部做成波浪形的，增加路程，上下时间相同则上部的流速较大，升力自然就产生了。可以看看伯努利定理的概念！
取个名字而已，升力主要强调由流体速度不一致引起的压力差产生的力，而浮力强调由于高度差造成的压力差产生的力，都是效果力。
浮力是指两种物质因为有密度差而产生的力
升力是因为流体速度差而产生的力
飞机的机翼为什么能产生升力?
答：1、飞机能够飞上天，因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小。由伯努利方程可知，机翼上方的压强小，下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。2、喷雾器是利用流速大、压强小的原理制成的...
飞机的机翼原理是什么?
答：机翼各翼面的位置图 图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类 似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出 机翼的基本概念 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机...
飞机能起飞的原理是什么?它是如何获得的升力?
答：当飞机加速的时候，机翼切割空气，在机翼的上下方形成了不同的气流，由于上方的气流流速大，就导致气流的压力较小，流过机翼下方的气流由于路程短则流速小，所以产生的气流压力较大，这样一来就产生了升力，将飞机推向空中，飞机升空之后飞行速度越快，机翼的表面积越大则获得的升力越大。这个理论又称之...
飞机的翅膀不会像鸟儿的翅膀那样煽动,为何它在飞的时候不会掉下来?她...
答：机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80％左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40％左右。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生...
飞机飞行时的升力和浮力有何区别
答：升力和浮力都是由于上下表面压力差而产生的，升力的产生需要流体（空气）的流动，空气流过机翼上下表面时，速度是不一样的，上表面流速大，静压力低，下表面流速较慢，静压力较高，于是，上下表面压力作用的结果，产生向上的升力。而浮力的产生不需要流体流动。物体在流体中所受到的浮力等于它所排开的...
为什么飞机的升力不是由于受到空气的浮力而产生的呢?难道空气对他们有浮...
答：飞机升力是根据伯努利原来来的，即受到上下空气压强差，从而产生压力差，向上的压力大于向下的压力，进而产生了一种向上的升力。
机翼升力的原理?(初中课本的根本不对)
答：机翼升力的产生，简单来说，就是通过改变机翼上下平面的形状，影响到流过机翼时候的空气流速。一般机翼的形状是上曲面下平面，这样机翼上部空气的流速会比下面快，也就产生了压力差。机翼在快速掠过空气的时候，就会产生足够的托举力，也就是升力。初中的课本可能讲的不详细，但是基本原理是不会错的。
简述固定翼无人机升力产生的原理?漩涡怎么产生的?
答：固定机翼产生升力依靠伯努利源理，即压强项、速度顶和液体高度压强项之和为一个常数。机翼形状通常为上凸下平，这样机翼上方流速大而压强小，下方流速小而压强大，压力差就产生了升力。球类运动中的上旋和下旋球也遵从伯努利原理而产生运动轨迹上升和下沉的效果。对旋翼无人机来说，推力可依靠倾斜旋翼而...
飞机机翼产生升力的原理
答：二、牛顿第三定律与机翼产生升力的关系 1、牛顿第三定律：对于每一个作用力都存在一个大小相等、方向相反的反作用力。而根据牛顿第三定律，当机翼在空气中运动时，它的下表面会推动更多的空气流经下方，造成向下的反作用力。2、按照牛顿第三定律，在下方空气受到了推动之后，将以相同大小的力反推到机翼上...
为什么飞机的翼不像鸟一样是用双翼摆动的呢?
答：”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起...
