飞机的翅膀不会像鸟儿的翅膀那样煽动，为何它在飞的时候不会掉下来?她的动力来自哪里？
阁下才高八斗，为何不自己做一个煽动翅膀的飞机试一下，说不定可以申请专利，还能发家致富。走上人生巅峰。好了，前面都是扯淡。飞机能够飞，是因为喷气。给了一个向前的力。飞机本身是轻的。同样的体积，飞机只有泥土的几分之一。数据大误。也就是说，飞机轻，又有力，所以就飞了。开玩笑的，是因为你看那个青蛙知道吧，它是一蹦一蹦的，所以我们的飞机的起飞就是喷气过程模拟起跳。青蛙是弹射。用脚给自己一个向上的力。飞机是喷射，也是一个向上的力。在起飞之后，如何保证不会掉下来呢，这是数学问题，很复杂。简单说，你见过顺风的纸飞机掉下来吗。飞机也是这样。它的机翼虽然不可煽动，可是上下的压力不一样，这个是物理知识，飞机的下面的压力大，其实是气压，上面的压力小，也是气压。两个压力差会随着速度加快而变大。所以最后依靠压力差，飞机可以浮在空中，和鱼儿差不多。然后是煽动翅膀问题，这个嘛，哈哈哈。理论上鸟儿能够高飞，也是利用这个压力差，还有就是上升气流。希望靠扑棱扑棱翅膀就飞到天上，等死吧。会活活累死的。不过我们的微型飞行器确实是靠高速煽动的。就是每分钟1000下，而且是低空飞行，大概是10米以下，大误。蜂鸟也飞不高，大概是这个原因。煽动翅膀消耗体力太大，对翅膀要求极高。飞机暂时达不到这个要求，也没必要。就像鲸鱼，并不是通过高速摇动尾巴大力的前进。
历史上面的许多飞行器脑洞大开，也有许多是煽动型的，不过怎么看都比不过我们的风扇。所以最后煽动型被淘汰了。大误。
因为如果以翅膀做为动力的话翅膀的煽动次数是多少你知道吗？再说如果是以煽动做动力那个翅膀不会坚固的所以用其他的做动力。
靠空气动力学的一种升力，飞机的翅膀在飞翔会产生动力要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80％左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40％左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。
3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
不会掉下来，向前的动力来自发动机，向上的动力来自机翼，发动机向后喷射气体，反作用推动飞机向前，飞机向前时，有气体通过机翼，机翼横切面是向上突起的，按照伯努力原理，气体在经过机翼时，在机翼上下表面产生压力差，下面压力大于上面压力，气体流动的越快，压力差越大，当这个压力差大于飞机的重量时，飞机就能离开地面了
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。
按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。
动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
为何飞机不能像鸟那样扇动翅膀的飞?
答：因为机翼十分沉重。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。机翼相关介绍 左右机翼后缘各设一个...
为何飞机不能像鸟那样扇动翅膀的飞?
答：1. 飞机的机翼设计是为了承受飞行时的巨大压力和提供必要的升力。与鸟的翅膀不同，飞机的机翼结构复杂且较重，这是因为它们需要由多种材料制成，以确保强度和耐用性。2. 机翼有多种设计，包括平直翼、后掠翼和三角翼等。平直翼的前后缘保持基本平行，适用于低速飞行的飞机。后掠翼和三角翼适用于高速...
为什么飞机不像鸟儿一样展翅飞行十万个为什…
答：1. 飞机与飞碟的飞行原理迥异，飞机依赖翅膀产生升力，而飞碟的飞行方式则多种多样，包括突然出现、直角转弯、快速移位等。2. 飞碟的飞行动力机制尚不明确，目前人们对其飞行原理的猜测主要包括意念移动、分解传输、电磁力推动和重力推动等。3. 尽管飞碟的飞行方式在理论上具有可能性，但目前的科技水平还...
为何飞机不能像鸟那样扇动翅膀的飞?
答：因为如果以翅膀做为动力的话翅膀的煽动次数是多少你知道吗？再说如果是以煽动做动力那个翅膀不会坚固的所以用其他的做动力。
为什么飞机不像鸟儿一样展翅飞行这句话是一般疑问句吗
答：鸟是属于天上的，飞机模仿鸟。飞机之所以不像鸟儿一样展翅飞行，是因为飞机在飞行时，一般由机身的固定机翼产生升力，并且依靠发动机的动力保持平衡，所以不会像鸟儿一样煽动翅膀飞行。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的...
为何飞机不能像鸟那样扇动翅膀的飞?
答：1. 首先，如果飞机依靠翅膀的煽动来产生动力，那么翅膀需要每分钟煽动数百次，远远超过鸟类的频率。2. 其次，如果飞机采用这种方式，其翅膀结构需要非常坚固，以承受持续的高频煽动，这会导致飞机的设计变得复杂和重量增加。3. 最后，使用翅膀作为动力来源的限制在于，这种方法无法产生足够的推力和效率来支撑...
飞机的机翼为什么和鸟的翅膀很相像?
答：飞机的机翼和飞行原理都借鉴了鸟的飞翔原理。1900多年前，中国就有人把鸟羽绑在一起，做成翅膀，能够滑翔百步以外。400多年以前，意大利人达·芬奇根据对鸟类的观察和研究，设计了扑翼机，试图用脚蹬的动来扑动飞行。后来，经过许多科学家的试验，人们才弄清鸟类定翼滑翔的机理，认识到机翼必须像鸟翼那样...
飞机没有明显的煽动翅膀,为何能够像鸟一样飞起来?
答：这就是为什么固定翼飞机（即我们旅行时通常骑行）需要长跑道加速来起飞。通常，飞机的速度为每小时200至300公里。当飞机实际上飞行时，它肯定不是那么简单，并且飞行员需要控制翼片，机翼等的形状，导致合适的提升达到稳定飞行的目的。机器必须产生升力，必须移动，并达到一定的速度。那么飞机怎么样？很明显...
为何飞机不能像鸟那样扇动翅膀的飞
答：有那种飞机，叫扑翼机，但那样的飞机不仅飞得慢，还上下晃动，机翼又不好造，所以就没有发展。
同样是在天上飞,为何飞机不需要和鸟一样拍打翅膀?
答：究其原因，在过去的数百万年它们都在飞翔，它们不需要垂翼保持稳定。因为它们一直在根据翅膀的形状和角度做着迅速、细微的调整，这样可以使它们避免侧滑反应。目前，这还无法被轻易应用到飞机上，尤其是客机。但是即便这样还是有一些飞机没有垂翼，比如B-2隐形轰炸机。它们面临许多稳定性挑战，工程师努力...
