高速铁路牵引供电系统(组成)
主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。主要作用是从电力系统取得电能，并送给沿铁路线运行的机车。牵引变电系统组成部分：一、高压架空输电线路二、牵引变电所三、接触网四、馈电线五、轨道六、回流线七、分区所（亭） 指直接向牵引变电所供电的地区变电所（或发电厂）及高压输电线路。以牵引变电所进线门型架为分界点。 牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电。牵引变电所的作用：1、变换电压。2、集中、分配电能。3、调整电压。 由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。馈电线是连接变电所和接触网之间的架空铝导线。接触网直接把从牵引变电所获得的电能供给电力机车，其质量和工作状态直接影响着电气化铁路运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又随电力机车的运行而沿接触线移动和变化，对接触网提出以下要求：1、 在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上有良好的稳定性和弹性。2 、接触网设备对地绝缘要符合技术要求，安全可靠。3 、要求接触网的设备.零件具有足够的耐磨性和抗腐浊能力，以期延长使用年限。4 、要求接触网结构.设备尽量简单，零件互换性好，便于施工，维修。在事故情况下便于抢修和迅速恢复送电。5、 尽可能降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 为了增加供电的灵活性，提高运行可靠性，在相邻变电所供电的接触网区段通常加设分区所。分区所的作用：1、使同一供电分区的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区所（亭）内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作时，断路器打开。2、单边供电的同一供电分区上、下行接触网（并联工作）内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区所（亭）中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。非事故区段仍可照常工作。3、当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区所（亭）中与分相绝缘器并联的隔离开关（或断路器），由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。 枢纽站场（如编组场、客场、机车整备线等），为提高供电可靠性和灵活性，通常将其分组独立供电，为此增设了开闭所。如果是复线区段，通过开闭所的断路器可将接触网上下行并联起来，兼分区所运行。开闭所的作用：1、开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所；2、将供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性；3、保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性；4、降低牵引变电所的复杂程度。
铁路牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成。
牵引变电所内设备主要包括牵引变压器、断路器、电动及手动隔离开关、避雷器、电压及电流互感器、二次保护系统、交直流电源系统等；
接触网根据供电方式不同有AT、直供两类方式(BT已基本不用），其中AT接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、正馈线、保护线组成。直供接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、回流线组成。
电气化铁道接触网防雷措施的探讨|电气化铁道接触网防雷措施论文_百度...
答：牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。接触网作为牵引供电系统的重要组成部分,绝大部分裸露于自然环境中且没有备份,需要采用必要的雷击防护措施。如果缺少防护措施或措施不当...
电气化铁路基本知识电气化铁路的优点
答：它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由变电所、接触网和继电保护装置组成。 二、电气化安全知识学习宣传的必要性 电气化铁路送电开通使用初期,由于部分沿线附近居民对架空式接触及其相连的部件带有25KV高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足,曾多次发生人员伤亡事故。对于接触网...
高铁动力系统由哪些部件组成?
答：高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能...
动车用的电是什么电
答：2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统一般包括...
动车是需要用电的吗?
答：动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统通常包括：牵引变电所（站）、接触网、回流...
火车供电原理是什么?
答：电气化铁道供电原理\x0d\x0a电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。\x0d\x0a\x0d\x0a目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,...
高铁动力来源电还是油
答：从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。高铁的特点：高速铁路不等同于高速列车，就好比...
动车和高铁的动力是靠什么?
答：高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。
为什么高铁列车车顶上“长”根“大辫子”
答：由于现代高铁大部分采用电力机车牵引列车，所需的能源全部由供电系统提供。因此，人们将这种供电系统称为铁路列车牵引供电系统，由牵引变电站和接触网组成。铁路沿线有一个牵引变电站，负责将110千伏（或220千伏）高压电转换成27.5千伏电，然后输送到架设在铁路上空的接触网上，直接给电力机车或动车组输送...
高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的?
答：高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给...
