动车用的电是什么电

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采用交流电。

不仅我国，目前世界也都基本采用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。

1、最直观的就是电压的不同。

在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。

2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。

发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。

3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。

动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。

扩展资料：

动车运行中并非一直有供电。

动车、高铁等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。

通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。

参考资料来源：百度百科—动车

参考资料来源：百度百科—高速铁路

高铁用的电是什么电?万一停电了怎么办?
答：高铁上用的电视交流电。万一停电了的话，高铁的车上是备有，备用蓄电池的这个电池可以为紧急安全停电提供保障。

高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?
答：回答：现在科技发达了,出现了动车,高铁这些交通工具,这些都是依靠电力而运行的,那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的,动车就跑那么快,电力到底是如何提供的呢? 高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。(德国是个例外:德国的高速铁路网络与德国的国家...

动车使用的能源是烧汽油吗
答：不是烧汽油，是电流。从国家电网的高压电，经过铁路供电部门降压为单相交流25kV，然后就通过那根电线传输过来，动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。

动车用的是什么电源
答：交流电源

高铁用的电是什么电,万一停电怎么办?
答：高铁用电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。动车组每辆车上也自带蓄电池，是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。...

动车上面电线是什么电
答：1、动车上面电线是交流电，动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了。2、动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有...

动车是用电力启动吗?它的电力是通过铁轨链接吗?
答：准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，...

动车的燃料是什么?
答：动车的燃料是电能，使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流牵引电机为机车提供牵引动力。最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，如广州APM列车，动力分散式动车组由多节...

现在的火车是用电的,火车是怎么获取电能的?
答：高铁、动车和电力机车：国家电网的电能，以220kV高压交流电提供给铁路的供电所，经过变压器降压后向铁路轨道上方的接触网提供27.5kV单相交流电。高铁、动车和电力机车通过车顶的受电弓将交流电引入车体下部的变压器进行降压，提供一个几百到2000多V的单相交流电给变流装置，经过变流装置的交-直-交变换或者是...

高铁的动力来源是什么?
答：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的...