中国的铁路建设在世界上到底处于什么水平？
综合来说，世界第一！
理由
1。国内的铁路施工技术非常成熟。无论是普通铁路还是重载和高速铁路施工技术，都有大量的经验。这是其他国家比不了的。
2。机车车辆的生产制造可以完全国产化，160KM/h及以下速度的机车车辆技术已完全掌握。而对于普通铁路来说这也是运营速度的极限。所以在第六次大提速后就不在继续提速，而选择了新建高速铁路的计划。
3。对于高速铁路技术，通过引进也已掌握大部分技术，如前文所言在施工上没有任何问题。在动车组上前两年并没有太多的技术储备，所谓的国产化只能仁都见仁，四方所的主力车380A/AL虽然号称国产，但有很多关键参数当时没有理解，从车体的设计到动力分配都不太理解国外的数据，但这两年四方所应该已经解决。相信广大的技术人员完全可以做出非常好的方案。
4中国铁路的管理绝对一流。全国开行列车超过2000车次，而且又有各种不同等级的车，再加上货运，能做到这种地步实属不易。有人提到日本和欧洲一些国家的铁路系统，这个。。真的不能比，最简单的就是中国人多，而且穷人居多。相信大家都能理解。
晚清时期的铁路建设
中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路，掀开了中国铁路建设的序幕。
1876年至1911年，清政府时期总共建成铁路9100公里。其中，京张铁路（北京至张家口）是第一条由中国人主持修建的铁路干线。
1876——1911年35年间，新增铁路9100公里，平均每年增加铁路260公里。
民国时期铁路建设
从1911年至1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。
旧中国的铁路，很多是由外国势力为略夺中国资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。
1911——1949年38年间，新增铁路营运里程13500公里，平均每年增加355.3公里。
建国时期铁路建设
如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起，中国铁路迄今已有133年的历史了，如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起，也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。
新中国成立时，全国只有2.18万公里铁路，其中能够维持通车的仅有1.1万公里。铁道部经济规划研究院投资咨询部副研究员项纯介绍说，1950年中国首先决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成渝线（成都到重庆）和天兰线（甘肃天水到兰州），以及兰新线（甘肃兰州到新疆乌鲁木齐），标志着新中国铁路建设的开始。在这60年中，中国铁路建设经历了三个阶段。
1953年到1981年，中国铁路第一次筑路潮
1982年到1996年，中国铁路建设被经济发展推动
1997年至今，中国进入发展高铁时代
带动机车制造业崛起
连接国际铁路通道
《中长期铁路网规划》中明确指出，到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。这是国家根据经济社会发展新形势、新要求，对未来铁路发展蓝图作出的重大调整和顶层设计，明确提出了“十三五”铁路建设发展的阶段性目标。
由此可以看出，我国的铁路事业正在飞速的发展中。铁路建设也很受国家重视，目标非常明确，进步也很快。截至2016年底，我国铁路营业里程已经达到了12.4万公里，其中高铁营业里程更是在2.2万公里以上，在我看来，已经处于了世界领先水平。
中国铁路覆盖范围广
中国的地域还是很辽阔的，中国的铁路已经能到达各个省份了。尤其是西藏那种高原地带，真的是十分的不容易，因此，我们看到了我国铁路建设的水平。中国铁路局及管辖范围目前全路共有 18 个铁路局，服务很快也很方便，覆盖范围也是十分的广了。
高铁技术娴熟
目前中国高铁里程已达7531公里，居世界第一，这是很令人骄傲的事情。印度则开始建设第一条高铁线路，这就可以看出差距了。中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新，是拥有自主知识产权的技术，速度与安全性不断提高的同时，也在加强舒适度。就是在价格方面，还不是很亲民。
中国铁路建设水平正在不断提高，也一定会更加方便我们出行。在世界上也并不落后于其他国家，为我们的伟大祖国感到自豪吧！
我在网上看到有人对于这个话题，发表了这么一句话：铁路建设受到铁路之外因素的影响，没有任何一个国家超过中国。
对于这个观点，其实我个人还是比较赞同的，因为其实大家也都是看到了中国的日新月异，很多的东西中国制造已经成为世界的领先水平了，所以身为中国人的我们应该要骄傲和自豪。
接下来我来说说为什么中国的铁路建设已经走在了世界领先水平。
首先，我觉得其实我们国内的铁路施工的技术已经是十分的成熟了。无论说是普通的铁路建设还是说高速的技术，我们的建设团队都有大量丰富的经验。我相信就这一点而言，是很多其他国家比不了的。
其次，我们的机车车辆的生产制造百分之百的国产化针对于160KM/h及以下的车辆生产技术已完全掌握了，这一点对于一般的铁路来说，同样也是运营速度的极限。所以第六次大提速之后就不在继续提速，而选择了新建高速铁路的计划。
最后，对于高速铁路技术，通过引进也已掌握大部分技术，在施工上没有任何问题。在动车组上前两年并没有太多的技术储备，所谓的国产化只能仁都见仁，四方所的主力车380A/AL虽然号称国产，但有很多关键参数当时没有理解，从车体的设计到动力分配都不太理解国外的数据，但这两年四方所应该已经解决。相信广大的技术人员完全可以做出非常好的方案。
所以啊，其实我们的国家在高速的发展，对于铁路的建设也已经超越了很多的国家，让我们为自己的国家感到自豪和骄傲吧。
走出国门,中国高铁在世界上是怎样的?
答：我国高铁发展是从新世纪才开始的，到现在也不过十多年，但是发展速度却是震惊世界。如今我国高铁已经具有世界上领先的核心技术，不仅国内高铁已经非常普遍，还走出了国门。外国友人对我们的高铁评价极高，我们高铁建设工期短，工人经验丰富，施工效率占据优势。在安全上，我们的施工标准甚至高于欧洲的标准，所以...
铁路在国家战略中的作用?
答：作为亚洲最大的陆权国家，必须从全球发展定位和国家经济角度、领土完整及国防安全的战略高度认识中国铁路具有的重大现实和战略意义。在国际市场经济一体化进程和国内可持续发展的和谐发展理念的战略层面上，铁路发展的地缘政治战略和安全作用毋庸置疑。建设发达完善的铁路网，才能为国民经济持续快速协调健康发展提供...
中国高铁在世界上处于什么水平?
答：中国有着五千年悠久的历史和传统文化。作为世界上"四大文明"之一，高速铁路已成为人们出行和旅行不可缺少的交通工具。近年来，随着中国经济建设的不断发展，中国高速铁路已有十多年的历史。到2016年底，铁路总里程已超过22000公里，成功地占世界总里程的65%左右，居世界第一位。因此，中国高速铁路已成为中国...
中国铁路加快走向世界一批境外项目取得重大进展
答：近年来，在中国政府的高度重视和有力支持下，中国铁路实现了快速发展。到2015年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，居世界第二位，高铁营业里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。中国已经建成成网运营的高速铁路网络，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验...
我国铁路营业里程达到14万公里,这在世界排名第几?
答：位居世界第二。中国国家铁路集团有限公司：2020年7月份，全国铁路固定资产投资完成671亿元，同比增长3.6%，其中基建大中型项目投资完成499亿元，同比增长11.3%。截至2020年7月底，中国铁路营业里程达到14.14万公里，位居世界第二；高铁3.6万公里，稳居世界第一。
中国高铁技术在世界处于什么水平?
答：2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路—京津城际铁路的开通运营到今天，我国高铁已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。伴随着高速铁路的快速发展，技术标准也随之日趋发展与完善。我国已研究制定出高速铁路技术标准和技术文件，构建...
中国高铁技术在世界上处于什么水平?
答：这是中国的骄傲。高级建设团队，拥有各种复杂的施工团队，其成熟性，安全性全球第一，就是说中国是经验丰富的农民工，只会施工，其核心部件自己不能生产或者品质很差，鉴于本身需要高铁，也设计制造方面进行追赶。2012年12月，全长921公里的哈尔滨-大连铁路建成通车。2015年8月，全长279公里的哈尔滨-...
中国地铁在世界上处于什么地位?
答：东欧和中东，俄罗斯有七八个城市有地铁，另外土耳其，伊朗也在近年开始修建地铁。亚洲东部，印度，韩国已各有六七个城市拥有地铁，日本亦有十余个城市，其中东京的地铁网络很引人注目。但中国大大小小的城市在近年来的地铁修建像雨后春笋一般，虽然起步较晚，但总地铁里程已经达到世界第一。
美媒臆测“中国幽灵导弹高铁”,中国为何在国际上修建这多高铁?_百度知 ...
答：回答：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。总体情况对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企...
中国标准铁路凭借自身优势实现在非洲开花结果
答：近年来，由中国建设的铁路在非洲各地开花结果。如尼日利亚的阿卡铁路、安哥拉的本格拉铁路等等，使得中国铁路标准不断走出国门，在世界各国经济舞台崭露头角，中国标准铁路正受到越来越多国家的认可。此次，中国外交部长王毅在中肯合作会谈上再次亮出 “铁路外交牌”，充分体现出中国铁路发展所取得的成就和强大...
