飞机紧急迫降为什么不在水上
飞机会沉没的。
飞机一般不会考虑漂浮能力，所以除了气密仓，也就是乘客和机组人员能够进出的舱室，其他舱室是非耐压舱，与空气连通，一旦进水会导致飞机重量急剧增加。外加飞机速度比较快，外表蒙皮与水高速摩擦会产生热量，搞不好很容易发生火灾。
水上飞机一般在机翼下方装有巨大的浮筒来保证浮力，从而达到在水上起降的设计要求。
飞机迫降海上并不像你现象的那么简单..! 首先: 飞机主要是用铝制造, 而海水中的盐对铝的腐蚀最厉害..! 其次, 迫降时若速度及下滑角控制不好, 那么和在地面迫降的结果是一样的..! 再则, 海上迫降后的施救也的很麻烦的, 因为普通舰船的速度, 每小时不到60公里, 不能做到短时间疏散和撤离旅客与机组成员...!
主要就是像B737,747，还有哈德逊河奇迹的A320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像DC9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（JAL123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
补充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中华民国安捷飞航训练中心一架 DA40NG 型机，国籍标志及登记号码 B-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海里处，无人受伤。[8]
2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
来自 维基百科
全美航空1549次概要：
当天下午，机身编号N106US的空中客车A320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
来自维基百科
到目前为止只有一个，就那哈德逊河迫降的成功了，其他基本都解体。
水面迫降难度很大，需要考虑很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为直接撞在墙上。
然后就是飞机的设计，下挂发动机（就是发动机在机翼下边）的飞机比麦道80这种机型更困难，虽然屁股先接地，但随之接触水面的是发动机，强大的拉力可能会造成发动机脱离，坏一点把整片机翼都撕碎，随之而言就是解体。
所以一般紧急情况飞行员更愿意在陆地上降落，哪怕是菜地里，迫不得已才回选择水面。
撞了烈士王伟的美军飞机,为什么要停在陵水机场?
答：揭秘：为何美军飞机撞上烈士王伟后，选择停在陵水机场？在一场历史性的碰撞中，美国飞行员杰弗里的回忆录揭示了他们紧急迫降的决策过程。飞机一号引擎遭受重创，两个叶片被削去一英尺，导致飞机剧烈震动，仿佛随时可能解体。杰弗里深知危险，他戴上耳机，接过控制权，通过紧急频率直接联系陵水机场。在迷雾笼罩...
飞机在紧急迫降的时候为什么要在空中放油?
答：这是为了减轻重量以保证飞机的降落安全，同时也减少迫降时油箱与地面摩擦而起火的可能。飞机放油都会选择在城市以外，人口不密集的地方，高度在3000米以上，而释放的燃油，会预先在机翼排出口进行雾化处理，如同水蒸气一样在空中形成油雾。高空的空气流动会将这些油雾吹散形成油气，并且被水蒸气包裹或者被吹...
飞机在紧急迫降的时候为什么要在空中放油?
答：如今，人们的经济水平正在提高，逐渐选择乘飞机旅行。因为飞机花费的时间更少而且不太累，大多数人会选择它。当飞机遇到危险或故障时，机长将采取紧急着陆措施。这时，我们会发现飞机实际上已经在空中放了油。这是为什么？1.在飞行过程中，飞机的重量非常重，这对飞机来说是一个负担。通常，飞机是满载的...
飞机在空中出现事故时,为什么要使机头向下自然下落,而不能把机头向上...
答：而飞机争脱航母时，原有的束缚之力被抵消，发动机蓄力以及空气突然膨胀会瞬间爆发，必然有一个向前和向四周的力，但是向前的力最大，因为发动机是横着摆放，与机身同轴，所以向前迸发力量时，大部分的力被战斗机的前起落架的液压筒吸收，由于压力被往下压下去，机头也会下去的 不知道你明没明白 ...
为什么到美国的飞机要经俄罗斯白令海峡阿拉斯加和加
答：形成猛烈的热带风暴，也就是台风。因此，飞机飞经该地区可能会受到气象条件的影响。3. 航线规划：航班通常会选择更经济快捷的劣弧作为航线。4. 机场因素：广阔的太平洋海域使得民航飞机紧急迫降的情况较为罕见。因此，为了综合考虑以上因素，飞机通常会选择经过俄罗斯白令海峡、阿拉斯加和加拿大的航线。
飞机迫降时旅客要做到哪几点?
答：5.迅速将高跟鞋、眼镜、假牙牙托取下，清除身上或身体周围的坚硬物品，这样可以避免不必要的伤害。在紧急情况脱离之前，仍要系好安全带。6.如机舱内有浓烟雾，用毛巾（最好是湿的）掩住鼻子和嘴。走向紧急出口时应尽可能俯屈身体，临近机舱下部。7.如果飞机是在水上迫降，要按照机组人员讲解的方法穿好...
客机坠毁时为什么不能跳伞
答：因为超高空和超低空跳伞都会死。而且跳伞很难，即使是军人跳伞也要小心谨慎，要寻找适应的地形和气候才能提高生存率。客机巡航高度大概在7000—12000米，这个高度跳伞的话估计会缺氧，失去意识。如果真的发生空难，客机整体迫降的生还率，很可能比分别空降更高。
中国飞往美国的飞机,为什么不敢横穿太平洋?
答：最后就是安全问题，飞机横跨太平洋，航天历史上也不是没有的事情。但是这对于飞机使用性能上带来比较多的限制，甚至出发的时候都要提前准备应对很多东西。这不仅仅是考虑飞行状况的应对，太平洋的面积实在是太广，如果遇到突发情况飞机需要紧急迫降，飞机是无法降落那么面临的就只能坠落，这无论是对飞行人员...
飞机迫降有哪些安全注意事项?
答：如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内...
