《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的飞跃？
翻开“十三五”的编年册，中国铁路不断在高峰中再攀新高，科技取得新进步，发展迈上新台阶。5年里，铁路人勠力同心，谱写了新时代铁路高质量发展的新篇章。
「回望“十三五”：我的收获与转变」领跑世界！中国高铁加速奔跑
“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
「回望“十三五”：我的收获与转变」领跑世界！中国高铁加速奔跑
大江南北，一条条铁路在中华大地上刻下刚劲线条。在龙江冰城，哈牡高铁自此引出并向东延伸贯通，画上中国高铁网“最北一横”；在祖国西南，云桂铁路串联散落“遗珠”，滇东南旅游跑出加速度；在大巴山区，西成高铁穿越群山峻岭开辟新“蜀道”，3小时跨越3000年；在浙皖水乡，杭黄高铁由千岛湖驶向富春江，成就黄金旅游线；在“塞上江南”，银川至中卫铁路把宁夏拉入高铁朋友圈……
「回望“十三五”：我的收获与转变」领跑世界！中国高铁加速奔跑
路网纵横，四通八达；人便于行，货畅其流；中国高铁，领跑世界……高质量发展、高效率运行、高品质服务，中国铁路加速奔跑，成为推动经济发展、社会进步、人民幸福的强劲引擎。
一、中国高速铁路预备阶段
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
二、中国高速铁路过渡阶段
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
三、快速铁路
2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
四、高速铁路
2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。
2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。
扩展资料
中国高铁变身高铁技术引领者：
中国高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，才形成了现今的高铁技术体系。
高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。而实现自主知识产权、贯通中国只是第一步，中国目标是要通过铁路，联通世界，把世界连接成为一个紧密的整体。
比如，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的合包集团，成功中标土耳其安伊高铁（连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路）二期主要路段。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。
再如，通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家、一直抵达新加坡的泛亚铁路网，这些都是中国高铁“走出去”的里程碑工程。
2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。
如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。
参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
参考资料来源：人民网-中国高铁，新时代跑出新速度
在运输里程方面，截止到今年6月，全国铁路营业里程已经达到14.6万公里，其中高铁3.8万公里。里程数在世界上遥遥领先，在中国省际交通变得非常便捷，甚至一些二三线城市都通了高铁，以往动辄数十个小时的旅途，在高达300千米每小时的高铁疾驰下，只需要几个小时就能抵达终点，极大地促进了城市经济的发展，减少了人们出行的时间成本。就以武汉为例，作为中部城市的中心，你几乎可以从这里乘坐高铁直达或转乘到任何你想去的地方，北京到武汉约1200公里，K599次列车需16小时抵达，而G403号高铁则只需要4小时17分钟就能从北京抵达武汉，只是两部电影的时间，便可抵达千里之外。这样的进步不能不让人感到欣喜。
在运输能力方面，客运方面，2015年到2019年，全国铁路旅客发送量年均增长9.6%，从前我们买票是一票难求，尤其是时间段较好的车次，往往是放票的一瞬间就没了，有大量的旅客因无票可购而耽误了行程，而如今随着铁路资源日渐丰富，这种问题也得到了一定程度上的缓解，我们在出行时有了更多的换乘车次可以选择，在大多数地区都可以选择高铁出行，交通更加便捷。货运方面，十三五期间全国铁路货物发送量43.89亿吨，较十二五末增长30.7%，铁路货运量占全社会货运总量由2017年的7.8%增长到2019年的9.5%，铁路运输的能力不断提高，作用不断彰显。
在运输服务方面，十三五期间全国铁路广泛推行电子客票，从高铁到普铁，电子客票已经覆盖99%以上的铁路出行人群。截止到目前，我国铁路网络售票比例已经超过80%，越来越多的人学会了使用智能手机进行提前购票，电子化、智能化的票务逐渐走进老百姓的日常生活。从前人们需要耗费大量时间在火车站售票厅或城市内的火车票代售点提前换取纸质车票，而在电子客票实施后，乘客可以通过刷脸进站，不仅减少了票纸的浪费与污染，更为乘客带来了便捷与舒适。此外，互联网订餐、无感安检等新服务同样便利了我们的旅途。在广州，无感安检进行了首次试点应用，其原理是根据互联网信息对信用良好的旅客进行绿色同行，减少了高峰期安检带来的拥堵压力，可以说，这些新举措极大地便利了我们的生活。
总的来说，这五年来中国铁路取得的成就是不凡的，我们亲身感受到他所带来的便利，尤其是中国高铁在国际上享誉盛名，相信随着铁路的持续发展，我们的交通将更加便捷，生活将更加便利。
科学有序，安全优质推进铁路建设，建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至今年7月底，中国铁路营业里程达14.14万公里。其中，高速铁路达3.6万公里，稳居世界第一。“十三五”期间，“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。“十三五”以来，全国铁路固定资产投资连续保持在每年8000亿元以上。今年以来，面对新冠肺炎疫情影响，铁路坚决贯彻落实中央“六稳”“六保”决策部署，全力以赴推动复工复产，努力克服各种困难，确保了铁路建设加快推进，全力服务扩大内需战略，优质高效推进铁路建设，充分发挥铁路投资拉动作用；保开通、保在建、保开工，铁路建设科学有序、步履铿锵。
实施客运提质计划，让旅客出行更舒适、更便捷、更智能。刷脸进站、Wi-Fi覆盖、无感安检、验检合一、互联网订餐、车站大屏等一系列高科技技术成为乘坐高铁的专属名词，功能齐备、智能便捷的客运服务让出行成为一种享受。目前，高铁全面实施“一日一图”，实现运力和旅客需求精准匹配，全国近2700个车站实行电子客票，“十三五”期间，从高铁到普铁，电子客票已覆盖99%以上铁路出行人群，复兴号已通达全国28个省区市及香港特别行政区。2019年底，在世界首条智能高铁京张高铁上，增加了智能模块、性能更优的复兴号“贴地飞行”，树起中国智能高铁的新标杆。
发挥铁路行业优势，助力百姓脱贫奔小康。扶贫攻坚，铁路先行。在脱贫攻坚的主战场，铁路一如既往地发挥“火车头”的作用，率先垂范，冲锋在前。“十三五”以来，贫困地区铁路建设快速发展，14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区结束不通铁路的历史，部分贫困地区直接迈入高铁时代。81对公益性“慢火车”不断提高服务品质，154个无轨站精心服务贫困和不通铁路地区，持续加大贫困地区货运保障力度，保障重点物资供给和农产品外运需求；12306、快运商城等电商扶贫平台推动铁路消费扶贫实现新突破。铁路部门多点发力，推动脱贫攻坚和乡村振兴有机衔接，让百姓日子过得更红火、更幸福。
近几年来，随着中国高铁的不断飞速发展和壮大，如今的中国已是一个高铁大国。截至二零一六年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。高铁把中国在时间和空间的距离奇迹般的缩短了，把分隔的经济圈也互相链接在了一起，为经济发展、人文教育领域交流、民众交通出行、海外市尝国防建设等方面打下了坚实的基础！而在此笔者认为，美国这一技术先进强国也会倾心于高铁建设，除了看上其激活经济发展和交通便利的优势外，看重地更是它在国防建设上的优势，可想而知高铁铁路发展的重要性了。
随着我国“一带一路”战略的不断推进，铁路合作俨然也成了双方彼此合作的重点和亮点，成了架起国与国之间经济、技术合作的坚固桥梁，在有效带动起国家和地方经济发展的同时，也将为我国同各国深化经济贸易合作、密切人文交往、技术科研创新交流等领域创造有利条件。
高铁自以安全、便捷、快速、舒适等优点博得不少人的倾心。在与国际同行相比，我国高铁铁路建设起步虽比较晚，但经过不断地技术引进、吸收、创新、发展，渐渐才行成了当今中国高铁的自主和自信。如今的中国高铁不仅运营规模大，里程长，而且还具有全面的新进技术系统，工程建设造价造价低、发展速度迅猛，而这样的“中国速度”一再让世界惊叹，也为很多发展中国家在某个发展模式领域上做出了先行的成功例子。中国高铁的跃进，不仅激起了世界高铁的效应，更为我国在世界综合影响力的舞台上打下了自信的名片。
从小我就喜欢看火车，也喜欢坐火车。外婆家附近就是老式的火车站，每次回去我都叫爸爸妈妈带我去那里坐在旁边看半天。说不上来是为什么，每当那些绿皮火车呼啸而来，又鸣笛而去的时候，我都会觉得整个世界都飞了起来，就像自己也长出了翅膀，在蓝天自由飞翔。
而中国现在发展了高铁，被称为世界高铁的领航者。无论是在外观设计、运输速度还是规模上，都被世人称赞。我也感受到了从绿皮火车到高铁的变化。
先从它的外观设计来说吧。中国高铁的设计真是独具特色。细长的呈现出流线型的车头，可以大大减少列车在运行中的阻力，提高速度。每当我看见高铁那令人惊艳的车型设计时，都会激动的不得了呢。有的高铁列车头部就像是一颗子弹一样，开起来飞快，嗖的一下就从眼前消失；有的列车像骏马一样飞驰而去；有的像飞龙一般大气磅礴。这些特殊的设计，都经过了一次次的精雕细琢，代表着中国高铁不断的创新发展，在拥有这些让人叹服的设计的同时，成了中国通向世界大门的名片。
每当我坐在高铁上，我几乎都感觉不到它的摇晃振动。有一个专门描述中国高铁的词语让外国人对中国高铁啧啧称叹，就是“the speed of china”。意思是中国速度。我听新闻说我们国家的高铁平均时速达到了350多公里呢，是目前世界上最快的列车，远远超过其它国家。如此之快的速度，大大减少了运行的时间。妈妈说她小时候坐绿皮火车去新疆需要三天三夜呢，而现在同样的路程大约只要十个小时左右就到了。而原来2个小时的路程，可能只需要20来分钟就可以到达，这个速度真的是让我惊奇不已。
因为高铁的便捷和飞快的速度，吸引来了很多的旅客。越来越多的人出行放弃了传统的绿皮火车，选择乘坐高铁去自己的目的地。每次到节假日的出行高峰期，高铁旅客发送量可以达到十几万多人次，成了主要的出行方式，在汽车，私家车，大巴车等出行方式中占据了绝对主力地位。甚至有些外国人为了体验中国速度和规模，专门来中国乘坐高铁。
我喜欢绿皮火车，尤其是可以睡觉的卧铺火车，它可以让我慢慢地享受沿途的风光，享受与家人一起旅行的快乐时刻。但高铁也成了我心目中的最爱。中国高铁创造的各种奇迹，让中国骄傲地屹立在世界舞台上，成为世界铁路发展的领跑者，作为中国学生，我为中国感到骄傲！
铁路作为国民经济的大动脉，始终在全力向前奔跑，为国家和社会发展创造动力，为人民带来幸福和便捷，更见证着新中国的“沧桑巨变”。
上世纪八十年代，我国铁路迈出了艰难的起步。1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路-吴淞铁路，但因其当时的各种背景，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路革命的序幕并未就此拉开，政府并不支持铁路的发展。所以19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。1884-1885年，我国在中法战争中的惨败使政府意识到工业现代化的重要性，于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。1911 年爆发的辛亥革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。
新时代铁路的发展：青藏铁路。1949年，共产党领导下的新中国成立，在毛泽东的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。1951年，中国人民解放军和平解放西藏，从新中国成立开始，人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。1984年，青藏铁路前身——全长800 公里的西宁至格尔木铁路建成通车。2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。
我国铁路的快速发展国人有目共睹。2003年，位于东北辽西走廊的第一条快速客运专线“秦沈铁路”宣告通车，全线设计时速达到200 公里，后在2007年提高至250 公里。2010年10月，第15条高速铁路“沪杭高铁”全线完工，其后一年，设计时速为380公里的“京沪高铁”也开通运营。
中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。中国铁路带来的除了骄傲和自豪，更是给老百姓的幸福指数加了分。一条条高铁线路从兴建到竣工，一次次速度从慢到快的突破，让越来越多的人感受高速铁路带来的出行便利。
《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的...
答：科学有序，安全优质推进铁路建设，建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至今年7月底，中国铁路营业里程达14.14万公里。其中，高速铁路达3.6万公里，稳居世界第一。“十三五”期间，“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。“十三五”以来，全国铁路固定资产投资连续...
《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的...
答：十一期间，央视推出纪录片《坐着高铁看中国》，选取了京沪高铁、哈大高铁、青藏铁路等有代表性的线路进行深度拍摄，从10月1日至8日播出，节目不仅展现了大好河山，更凸显了“十三五”期间我国高铁建设取得的伟大成就。在运输里程方面，截止到今年6月，全国铁路营业里程已经达到14.6万公里，其中高铁3.8万...
写一篇中国高铁纪录片观后感,1000字以上
答：我在电视上看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。这让我体会到我作为一名当代青年，应该如何确立和实现人生价值的重大现实问题。高铁成舍己救人的精神体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操，也展示了当代革命军人无私奉献、敢于担当的思想境界。高铁成见义勇为、临危不惧，三进火海、...
中国高铁发展历程体现出中国为谋求自身发展做出了怎样的探索_百度知 ...
答：融资的探索，高铁建设毫无疑问醋意大量资金，与过去在基础建设上完全依赖国家拨款不同，现在的高铁建设引入了融资的概念，在前期建设和后期运营中引入了广告赞助商，引入了各种投资，这样有利于缓解国家的困难，又能盘活日后的运营，实现各方的共赢。当然还有更多的探索和实践，但是我认为信心是基础，技术和资...
中国高铁发展史观后感
答：无论说日本法国，西班牙德国，均未达到这个速度，体现了中国高铁的综合水平。高速铁路复杂的建设体系以及高昂的建设成本，考验着一个国家的经济实力和科技实力。从没有一寸高速铁路到高速铁路运营里程最长，在建规模做大的国家。中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，再一次创造了奇迹。
有哪些关于中国高铁的纪录片值得观看?
答：1.《中国高铁》：该纪录片讲述了中国高速铁路的建设历程和技术突破，从线路工程到牵引供电，从列车运行控制系统到高速列车，展现了中国人以不断进取的姿态，走出了一条创新发展之路。2.《了不起的高铁》：该纪录片介绍了中国高铁的发展历史和现状，包括高铁技术、运营模式、安全管理等方面。
有没有关于中国高铁的纪录片
答：《中国高铁 》百度网盘高清资源免费在线观看:链接:https://pan.baidu.com/s/1GuijTcqVIsHwEmh3JkATmQ ?pwd=a7rc 提取码:a7rc《中国高铁》导演: 李德刚、李瑞民编剧: 辛国强主演: 孙占山类型: 纪录片制片国家/地区: 中国大陆语言: 汉语普通话上映日期: 2016-09-30(中国大陆)集数: 3片长: 50分钟...
五分钟穿越中国铁路百年,在铁路技术上,我们经历了哪些磨难?
答：最近人民日报的一段视频火了，这个视频的名字叫做“五分钟穿越中国铁路百年”。观赏了这个视频，很多人都觉得心潮澎湃，非常激动。中国铁路的进步是我们脚踏实地走出来的。第一条铁路 1990年，第一条由中国人民自主研发设计，并且由我国运营的铁路“京张铁路”正式开通。他是由我国...
中国高铁发展简史
答：高速铁路的技术发展 高速铁路的技术发展是中国高速铁路发展史的重要组成部分，如今，中国高速铁路采用的技术是世界领先水平。在建设高速铁路过程中，中国不断推动科技创新，研发高科技产品，如预设波幅分析技术、轨道光谱坐标测量技术等，使得中国高铁系统变得更加安全、高效、低碳。此外，中国还不断研发新型高速...
中国高铁之中华之星
答：中国高铁历史中，“中华之星”项目犹如一颗璀璨的明珠，诞生于京沪高铁技术较量的热土。铁道部在2002年提出一项雄心勃勃的计划，研发时速高达270公里的高速动车组，这一创新项目被赋予了“中华之星”的荣耀之名。总投资1.3亿的巨资投入，汇集了中车株机、大同、四方、长客等业界巨头与...
