疫情冲击车企全球供应链，日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂
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58%的中国供应商能在2月10日前恢复生产，其中能让大部分员工回归工作的只有大约50%
受冠状病毒疫情影响，日产欧洲和美国的工厂很可能会出现生产中断，并对其全球供应链造成严重影响，该公司正在设法应对这一难题。该消息由彭博社通过匿名知情人士获悉。
这家日本汽车制造商从湖北工厂采购的零部件超过800种，用于全球范围内的汽车制造。如果这里的工厂继续关停，2月21日之后，从制动软管到空调控制器的大部分的组件恐怕会耗尽。此前武汉政府曾经表示，21日之后，大多数企业有望恢复生产。
上述知情人士说，供应短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产线暂停，最快可能会在2月23日停产，随后不久，马来西亚的工厂也将停产。如果生产进一步推迟，日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也不得不停止生产。
日产的困境让人们得以窥见疫情爆发后汽车制造商们正面临的挑战。一辆汽车大约需要3万个零部件，是手机零部件的100倍，这使得汽车制造商及其供应链特别容易受到新型冠状病毒爆发和2011年日本地震等类似灾难性事件的影响。
研究机构IHS Markit估计，疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，超过了行业领导者大众在任何一个月的全球产量。
日产于2月14日和17日分别关闭了日本九州部分工厂的生产线，24日也将停产。这家位于横滨的汽车制造商的发言人阿苏萨·莫莫斯(Azusa Momose)拒绝就任何尚未公布的工厂生产计划置评。
供应链风险
与此同时，武汉市政府2月13日宣布，湖北所有工厂至少要关闭到2月20日。日产的中国合作伙伴东风汽车就位于武汉，这使得这家日本汽车制造商比其它汽车制造商更容易受到供应中断的影响。
供应链正面临风险：全球零部件供应中，从中国进口的零部件占该国总进口零部件的比例
对日产汽车来说，疫情加剧了该公司的混乱局面。2018年，该公司前会长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)突然被捕，随后引发各种舆论危机，引发领导层动荡，直到今天该公司还深受该事件余波的影响。
早在冠状病毒开始引起国际关注之前，日差就公布了10年来的最低利润，公司股价也暴跌，一直在全球金融危机期间的水平徘徊。该公司2019财年第三财季也公布了10年来首次季度亏损。
缩减产量
这位知情人士表示，在日本，日产正在讨论在2月最后一周将产量削减至6800辆，如果零部件短缺的情况持续下去，可能还会进一步减产。
日产一直请求中国政府允许采取足够安全措施的企业恢复工厂生产。周一（2月17日），日产在广州的一家工厂已开始，取得了一些成功，该公司计划在2月21日之后恢复在中国的其他业务。
日产对其中国供应商的调查发现，只有58%的供应商表示能在2月10日前恢复生产，其他供应商称无法恢复，因为他们没有获得必要的政府批准。这位知情人士表示，在重新开工的供应商中，能让大部分员工回归工作的只有大约50%。
除了日产外，现代、FCA、雷诺等车企也迫于零部件供应短缺，不得不暂停生产。
本文编译自Bloomberg，
图片来源:Bloomberg,?Davidairey
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在全国人民艰苦卓绝的不懈努力来，这场持续了近一个月的“疫情狙击战”终于迎来了转折点。累计病例情况开始降低增速，每天都有大批大批的患者走出医院，特别是除湖北外的全国大部分地区，疫情基本得到遏制。
从上周一开始，汽车行业上下有相关产业也逐渐开始复工。在此之前，根据中汽协公布的调研数据显示，截止2月12日，在长期跟踪调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开启复工复产，占比32.2%，还有一大部分车企由于种种原因不得不将复工时间一推再推。
前不久，网传的一封北京奔驰的“求救信”走红，称：“公司仅有1天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。”
对于奔驰来说是无车可卖，但是其他品牌的大部分经销商却是面临着高库存的危机。今年1月份，汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。
业内人士普遍认为，此次疫情对汽车消费将造成短期冲击，汽车流通行业相关业务短期将遭遇断崖式下跌，接下来经销商及企业必然会出现回款断流、履约困难的情况。预计一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数以上下跌。
论持久战
2月19日一早，广汽菲克长沙工厂的400余名工厂蓝领员工依次通过体温测量，安全走上工作岗位，随着生产线上的机器开始运转，广汽菲克长沙厂区正式迎来复产。
广汽菲克副总经理郭百迅向媒体表示，汽车生产复杂度高，涉及到的供应链长，合作企业多，因此受疫情影响也更大。广汽菲克的管理人员2月10日就已复工，提前做好准备复产的疫情防控工作。
目前，在一些汽车生产企业里，员工进入厂区时，防疫人员为每一位员工测量体温，确保安全方能进入。大部分厂区启动了新的通风系统，并在工厂、办公区按防疫要求设置临时隔离区域，确保做到每日全面消毒，鼓励在线开会。
食堂及后厨增设紫外线消毒灯，并增设洗手池。延长就餐时间，错峰就餐。为防止员工就餐时聊天，部分车企还在餐桌上增设挡板。并悬挂“排队领餐保持距离，餐前不可拿下口罩”、“吃饭不交流，饭后速离开”等标语。
部分车企还制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。
的确，汽车企业体量庞大，牵涉到的上下游供应链和经销商众多，在各地的经济收入占比，更是意义非凡，加上解决的劳动就业，可以说，车企的经营活动对国家的意义，影响重大，举足轻重。
做好疫情防控，最大化地减少损失，既是一次大战，也是一次大考。在疫情防控工作最吃劲的关键阶段“迎难而上”的确不容易，考验着企业精准施策的战略调整、精细有效的管理水平。
牵一发，动全身
在全国各地形势逐渐好转的背后，湖北地区依然面临着不小的挑战。
2月20日下午，湖北地区发布最新消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。这意味着，湖北地区零部件厂商的复工时间再次延迟19天。
据彭博社援引知情人士消息称，随着新冠病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日产汽车整个供应链遭受严重破坏，日产欧洲和美国的工厂可能出现的生产中断。要知道，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。
值得一提的是，在此次疫情爆发最为严重的武汉拥有数十家整车制造企业，上下游产业链企业更是超过百家，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中，就有半数均落户于武汉。
来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。
其中，有许多汽车公司的底盘部件都是湖北地区独家供应的，因而在短时间内难寻替代，于是停产就成为了目前一些汽车企业不得不做出的选择。
往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。
此在之前，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官就表示，中国所爆发的新冠状病毒可能会影响其全球供应链。
以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中国设厂。
日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。
随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。不少车企开始选择以更换中国汽车零部件供应商来维持工厂的正常生产，以达到自救的目的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。
2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
报道称，日产汽车在九州工厂的两条生产线，一条将于2月14日停产，另外一条主要生产出口汽车的生产线将于2月17日停产。这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。
“当前从中国采购零部件正在变得越来越困难”，这家汽车制造商还表示，本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。
据悉，日产九州工厂生产的车型包括面向日本市场的塞雷娜(Serena)小型货车，以及日产在美国最畅销的Rogue SUV跨界车，年产能为53万辆。
对此，日产汽车负责人表示此次停产并不会影响日产汽车日本本土其他工厂的生产。
2019年，日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下跌8.4%，中国区销量为154.68万辆，同比下跌1.1%。其中，中国已经成为日产汽车最重要的销售市场，占2019年总销量的29.9%。
不仅如此，2019年日产汽车在华共生产新车155.26万辆，占其2019年总产量的31.3%，从产量上来看，中国也已经成为日产汽车全球第一大生产基地。
而2月初，因受到新冠肺炎疫情影响，日产在华合资公司东风日产也推迟了生产计划。日产汽车曾在2月4日表示，正考虑2月10日之后重启其与东风在华合资企业的生产，而湖北主要生产基地预计从2月14日复产。
据最新消息显示，2月10日，东风日产根据政府相关部门要求正式复工，但考虑疫情防控仍要求员工在家办公，各地工厂的复工时间则根据供应链和当地政府要求安排。
作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。
“由于地理位置接近，釜山工厂是中国供应中断最严重的地点。”雷诺的一名女发言人上周五表示。
该发言人表示，由于釜山工厂目前也生产日产Rogue SUV车型，因此雷诺正与其联盟伙伴日产就零部件供应中断问题展开协商。
在雷诺之前，现代汽车时第一家因为中国零部件断供问题，暂停其在韩生产线的跨国车企。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，该司将从2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线，其中，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。
截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。
可以看到，越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，其中，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。
菲亚特克莱斯勒于上周四警告称，中国新型冠状病毒疫情导致供应中断，可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产。
捷豹路虎也发布了类似的预警，称其中国以外的供应链可能受到干扰。两天前，该公司承认冠状病毒或将影响其第四季度业绩。
据悉，由于疫情爆发，捷豹路虎上周五进一步延长了其在中国常熟工厂的停工时间。
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零部件告急 疫情导致日产日本工厂停产?
答：疫情的全球蔓延对汽车行业造成了深远影响，特别是湖北的汽车涂料企业，如蔚来等新兴汽车制造商。疫情不仅在中国国内引发连锁反应，也对国际市场的稳定构成了威胁。据海外媒体报道，日产汽车位于日本西南部九州的主要工厂因供应链断裂，受疫情冲击，决定从2月14日起暂时停产两条生产线，到2月17日，另一条主要...
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战“疫”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆
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疫情导致哪些车厂停产了?
答：具体来说，湖北的东风、标致雪铁龙、日产、本田等被列为停工的车企，而威马、理想、小鹏等新势力也经历了延期生产。全球市场如日产，也受到疫情供应链的冲击。总的来看，疫情对汽车行业产生了深远影响。但在此危难时刻，全国人民团结一心，医护人员的辛勤付出，必将帮助我们战胜疫情。让我们共同加油！
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