日本8家车企宣布暂停生产 为全球汽车行业按下了“暂停键”
前言：新年“黑天鹅”事件对各行业造成了极大的冲击，汽车行业亦如此。随着海外疫情的加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。
北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，公司平均每天要损失3亿欧元(约合人民币23亿元)。汽车产业是全球性产业，海外疫情正在逐步加剧，这个全球性产业正在面临着无工可复的局面。
此外，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。
在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。
正因为汽车产业是全球性产业，所以海外疫情无疑会使国内汽车相关出口业务受到影响。国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示：“我们的产品主要出口到美国和意大利，目前意大利的疫情形势空前严峻，暂时没有任何订单，后续订单也可能暂停。”意大利的企业是其公司第一大海外客户，今年2月订单还正常，3月订单仅为正常月份的一半，后续订单也不明朗。据车评社了解，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月份。
除了这家变速箱零部件的企业之外，还有大量的汽车厂商面临困境。有汽车零件机械供应商透露，公司2月国内业务同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等在内的欧美工厂直接取消了4月起的订单，海外业务量将会大幅度下降。车评社获悉：这家机械厂商主要为东风乘用车公司提供冲压焊接件，也为诸多外资车企提供轿车冲压件和焊接件总成。在海外疫情影响之下整面临着无工可复的局面。
根据国家海关总署数据统计数据，疫情持续对中国零部件企业的影响将远超过对中国整车企业的影响，而国内主要汽车企业的供应链体系，也早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。
实际上，从春节前开始，疫情就让诸多中国零部件企业的状态急转直下，先是中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付;紧接着是海外订单逐渐消失殆尽。这是既车市寒冬之后车市的又一大考验。
写在最后：经济萧条了可以复苏，而人死了却不能起死回生。我国为了最大程度降低疾病和死亡付出了巨大的代价，全世界也都在承担着巨大的经济损失。疫情对汽车行业的影响，是亘古未有的。我国的疫情形势虽然好转，但是汽车产业是全球性的，我们会陪着全球走完防疫的全程。世界需要我们，我们也需要世界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田汽车公司目前暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少15.9%，减至10.18万辆。
本田3月在中国的新车销量减少50.8%至6.0441万辆，马自达减少28.3%，为1.2958万辆，目前包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。同时新冠病毒也导致汽车的销售大幅下滑。截至4月2日的推算数据显示，3月欧美的汽车销量减少4～8成，全球汽车市场可以说陷入萎靡。
而在欧洲，意大利3月的新车销量大减85%，法国减少72%，西班牙减少69%，销量也出现大幅下滑。在美国，丰田汽车和本田等5家日本车企4月1日公布的总销量减少43%。通用汽车和欧美菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的销量似乎也下滑了4成左右。而在韩国，现代汽车也因员工感染停产。据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
而疫情得到控制中国，汽车销量开始缓慢复苏，东风本田自3月11日起，逐步恢复位于武汉汽车工厂的部分作业，但汽车作为全球产业链产品的集中代表，因为很多国家的停产会在供应链上反向影响中国汽车产量，在中国的复产为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇，“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”。虽然车企需要全面恢复生产可能需要较长时间，但目前相比海外车企大规模停摆来说，已经是很好了。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。目前各家汽车厂商为了留住客户，纷纷推出新车优惠购买政策，比如在分期还款政策上放宽限期等。
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新冠肺炎疫情，已经不再是某一个国家的特例，而是变成了全球的一次灾难。从目前的增长人数看来，很多欧洲国家已经沦陷。更多的企业停工，更多的人员无处安放，更大的经济问题，正在赶来的路上。
在这场灾难当中，不会有任何一个行业幸免于难。在任何国家都是支柱产业的汽车行业无疑遭到了更大的影响。近日，包括丰田、本田、日产在内的八家日本车企全部宣布将暂停生产，看来这场国际疫情的冲击之下，汽车作为全球重要制造产业之一，已经按下了暂停键。
本地时间4月3日，丰田汽车公司正式官宣，由于海外车辆需求遭受新冠病毒肺炎疫情影响严重，所以即日起，爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的共7条生产线停止生产。目前宣布的工厂停工时间至本月15日，其中包括雷克萨斯品牌汽车的生产也已经中断。丰田并不是唯一一家宣布停产的日企，马自达、铃木、斯巴鲁以及三菱等企业都宣布停产，并且在美国和欧洲等地区的汽车生产也先后宣布停止，导致目前所有的零部件供应量下滑。当然，因为疫情的影响，国家倡导人们尽量不要出门，所以很多国家的用车需求也在降低，所以现在也有人在猜测，如此的不能复工复产，再加上日系汽车产品的停工，那么会不会迎来一场车荒？
汽车行业，对日本来说，应该比其他国家更重要一些，作为全球三大汽车生产国之一，汽车早就是日本的支柱产业。而新冠肺炎疫情之下的日本汽车产量，2月份应该是近几年来最低的一个月份，总产量约为187万辆，比2019年同期减少了15%左右，而这个数量在3月份还将会有进一步的下降。随着汽车厂商宣布的停产，汽车配件厂也陆续发布了停产消息，零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。而美国三大汽车制造商，福特汽车、菲亚特克莱斯勒以及通用汽车也早在3月18日宣布了关闭在北美的工厂，德国的大众、宝马以及戴姆勒也宣布在欧洲停工停产……一系列的操作之后，有业内人士预计，2020年全球汽车产量将会同比下滑40%以上。
这场疫情最初出现在中国，但是中国逐渐的复产复工，这种全球生产的制约正在逐渐消退。可是国际疫情的蔓延，波及了日韩以及欧美，对全球供应链第二轮冲击，美国、加拿大、墨西哥、德国、法国、日、韩等产业链，如今都收到了疫情的挑战。而日韩企业在汽车领域的变速器、转向装置等产品上的停摆，也将为全球汽车供应链带来二次冲击。
鬼扯：疫情之下的行业停摆，并不限于某个行业，而是全行业的一场灾难。日系车的停产以及零部件的停止供应，在当下也只能算是不得已而为之。
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