蒸汽轮机的火车如何行进
燃烧产生的高温烟气与锅炉换热，产生出高温高压的蒸汽，蒸汽推动透平机做功，透平机通过旋转轴输出动力，带动轮轴旋转，火车行驶
蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。
蒸汽机需要一个使水沸腾产生高压蒸汽的锅炉，这个锅炉可以使用木头、煤、石油或天然气甚至可燃垃圾作为热源。蒸汽膨胀推动活塞做功。
扩展资料：
蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。
至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20%以上。
蒸汽火车的外观和功用与如今的各种火车相差不远，利用煤为动力，蒸汽机为核心的最初级最古老的火车，蒸汽火车通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞使火车运行。
液体的沸点随压强的减小而减小)通过燃料作用，水又在次沸腾，带动活塞及其轮轴，使得汽车可以周而复始的运动下去。其中的物理知识还有物体间力的作用是相互的，能量守恒，施力物是地面。轮胎与地面产生摩擦，即与汽车的牵引力是一对平衡力。
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注意事项：
在节能蒸汽机的运行过程中还需要对磨煤机的润滑做检查，这主要包括油站的低压油泵（滤网后）油压＞0.22Mpa，油箱油位、油质情况,油温在22~40℃范围内。
大、小牙轮是否有油润滑，大瓦淋油是否正常、油量是否适中、油温是否在正常范围内，减速箱的油位、油温、油泵出口油压是否在正常范围之内，磨进出口大瓦、减速箱的冷油器是否投入，喷油装置的油箱油位，空气压力、油泵压力是否在正常范围内。
参考资料来源：百度百科-蒸汽机
由于一列火车总有十几节到几十节车厢，火车头的发动机启动以后，还要经过很长时间，整列火车才能开始全速行驶，内燃机车的柴油机如果直接驱动车轮，就肯定可以说，柴油机开动后频频熄火，整列火车也一直不能跑起来。
机械传动的连接硬邦邦的，火车启动的时间又好长，柴油机就容易熄火。内燃机车就不能用柴油机直接驱动车轮。这样就得通过电力传动，做“软连接”，让柴油机只管轻松地发电，不要熄火，然后再用电动机来驱动车轮。
这样也可以说，内燃机车、电力机车，都是使用电动机来开车的。电动机驱动车轮也的确有更优越的地方。电动机不仅用电磁驱动开车方便，更关键的，还有电磁阻尼可以帮助减速刹车。
相信我们自己骑车或者开车，在下坡的时候为了安全，都不会过早地放开车闸，让车子滑行冲得太快。可是自行车、摩托车，刹车都完全是手动的，我们用手拉住车闸，只要不刹紧，就能够限制车轮的转速。汽车制动用脚踩住车闸也是这样，还可以踩一踩就放开，不用每次刹车都把车子一直刹到停下来。
可是火车的刹车制动，为了所有车厢都一起刹车，就要使用气动传动，司机在火车头开闸放气以后，连接所有车厢气动装置管道中的压缩空气都快速地放出来，车厢自身气动装置中的压缩空气就推动活塞，推动制动闸去刹车。
火车使用这样的刹车装置，每次都只能把车轮一直刹到一动不动，根本不能在刹车过程中松开车闸，也就肯定不能像我们骑车或开车那样，车闸除了刹车，还可以用来限速减速。这样一来，火车在下坡的时候，就要通过其他装置来限速减速。
火车头装上电动机，上坡和启动时，就用电流推动电动机来运转，在下坡的时候，就可以把电动机改作发电机，让车轮带动电动机来发电，电动机发电时的电磁阻尼，就增大了车轮转动的负荷，从而产生力量，可以限制火车下坡的速度。这就是用电动机的电刹车了。
要知道，蒸汽机车就是因为没有电动机，“蒸爷”不仅上坡艰难，下坡还只能用气动刹车，走走停停，“蒸爷”下坡比上坡走得更慢更辛苦。
看到内燃机车用电动机驱动车轮的优越所在，相信我们都会想到，蒸汽轮机的机车运行，也一定要先用蒸汽轮机发电，再用电动机来开车的。
问题说回来，火车头除了蒸汽机车、柴油机的内燃机车、电力机车，还曾经发展过燃气轮机的内燃机车，燃油燃烧后得到高温高压的气体，吹动叶片旋转，燃气轮机就直接旋转做功了。燃气轮机这样也不必专用柴油，还可以使用其他劣质燃油，就能够节省宝贵的成品油了。
目前看来，蒸汽轮机的机车，继续使用煤燃料，消耗大量的黑金子，多半都不可能了，这样就是发展燃油的蒸汽轮机，用劣质燃油代替煤燃料来烧水，再用蒸汽轮机来发电，最后还是用电动机来开车。
我个人认为，国外为了纪念“蒸爷”，发展蒸汽轮机的机车，替“蒸爷”留在铁路上，更多也只是希望看到蒸汽伴随着火车飘舞的情景，如果让你来做决定，你又会不会希望蒸汽轮机的机车仍然使用煤作燃料呢？
我坐火车二十多年，对火车和铁路早已产生浓厚的兴趣，形成深厚的感情，也欢迎你们和我一同交流。毕竟我坐火车到处游览，得到的知识就同样好丰富，百度知道我已经在好多方面，回答问题都大量得到采纳。如果你们加我作朋友，就建议你们先说明，你希望和我聊什么话题吧。
蒸汽轮机和蒸汽机的发动机虽然做功的工质都是水蒸气，但机理完全不同。蒸汽机又称蒸汽活塞发动机，是利用高压蒸汽推动活塞做功，基于卡诺循环做功，热效率较低。蒸汽轮机又叫蒸汽涡轮机则是用高压蒸汽从涡轮吹过去，驱动涡轮转动做功，和现在的喷气式涡扇发动机的
是一个原理只是工质不同，其热效率较高
大概是这样：
通过燃煤（油），去烧水。
然后产生了大量的蒸汽，蒸汽推动活塞运动。
活塞带动了连杆，然后驱动车轮前进，
蒸汽机的能效很低的，可能只有百分之十几，甚至更低。
以蒸汽轮机推动发电机
用电驱动牵引电机推进
这种机车以前美国造过很多，在全面内燃化的前夜（20世纪50年代），为了提高蒸汽机的热效率美国人做了很多的努力其中就有蒸汽轮机机车
我还能找得到图
他们才是最想让蒸汽机车留在铁道上的人
蒸汽机给火车带来了哪些变化
答：蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。蒸汽火车的发动机其实就是个燃煤蒸汽锅炉，通过煤的燃烧使水变成高压高温蒸汽（蒸汽具有很大的能量），把蒸汽喷在发动机气缸里...
火车是怎么通过蒸汽的作用让笨重的火车运动起来呢?
答：你这样理解:有个大水缸，通过燃煤在火炉加热使水沸腾，产生蒸汽，蒸汽经过高压推动气缸。气缸通过轴连接车轮，使动轮产生运动。
火车的原理是什么
答：为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用,实现机车牵引特性的要求,内燃机车必须设传动装置,作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节,将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后,当机车主控制器手柄处于给定位置,柴油机转速、功率一定,列车运行阻力小于...
火车是靠什么能源启动的
答：历史上出现最早的机车是蒸汽机车，可以说，这种机车是火车的祖先。是利用蒸汽机的原理来做功的，机车上设有庞大的锅炉，在机车运行的时候，靠燃烧煤以及其它的东西来燃烧水蒸气，利用水蒸气的内能来做功，推动气阀带动连杆和车轮运转，产生牵引动力拉动车辆运行。但是蒸汽机车的效率低，速度慢，而且还对环境...
火车如何卡在轨道上行驶的呀?
答：回答：火车的发明者是英国人乔治??史蒂芬森。1825年9月27日,在英国的斯托克顿附近,史蒂芬森亲自驾驶了世界上第一列蒸汽机车。从此以后,火车在世界各地迅速地发展起来。 1825年,英国的达林顿和斯托之间建成了第一条营业铁路。这条铁路既可以行驶火车,也可以行驶马车。1830年,英国的利物浦至曼彻斯特之间建成了...
蒸汽火车的工作原理
答：当蒸汽机内水沸腾时，汽缸内的空气急剧膨胀，推动汽缸内的活塞。（1.这里是运用了能量的转化，由水的化学能转化为空气的内能，又由空气的内能转化为活塞的机械能）活塞带动了连在后面的轮轴,在与它连接的杠杆左右两边就是汽车的车轮,这样变使得汽车动起来了.由于活塞拉开的距离过长,使的汽缸内的气体...
蒸汽机火车怎么控制车轮的正反转
答：蒸汽机火车怎么控制车轮正反转呢？在操作机车前进还是倒退有个把柄，向前推给气前进，向后拉给气倒退。请看下边两个图片：上图蓝色方框内的圆柱形是气缸，这种气缸和汽车气缸有点不同，汽车气缸是在气缸的一端形成气压工作，所以曲轴连杆只有一个连杆。蒸汽机车的气缸是活塞在气缸的中部，在活塞两端根据...
蒸汽机车
答：转了一圈，回头还是说说蒸汽机车的机械传动，主要是连杆。机械原理学习平面连杆机构，也喜欢讲蒸汽机车的例子。蒸汽机的汽缸，也和内燃机差不多，曲柄滑块机构，就是曲柄摇杆机构的变身。蒸汽机车用连杆连起来的三个大车轮，就是平行四边形机构，属于双曲柄机构。由于两组边长相等，平行四边形机构旋转到一条...
火车怎么变换轨道
答：火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车...
蒸汽火车的动力原理?
答：不是很懂，但是可以回答部分问题，就是推杆与汽缸曲轴成一条直线时是如何使车轮继续转动的。这个问题在几百年前就已经解决，当然不是在你问的火车，而是一个机械设计问题。在推杆与汽缸曲轴成一条直线时，实际上只要把推杆与车轮的连接销的位置不放到那条直线上就可以。（原理和内燃机活塞连杆与曲轴的...
