渝利铁路的创三个世界纪录

作者&投稿:许玉 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
青藏铁路创几个世界纪录?~

世界之最1:线路最长的高原铁路
世界之最2:海拔最高的高原铁路
世界之最3:穿越冻土里程最长
世界之最4:创高原铁路最高时速
世界之最5、6:最高最长的高原冻土隧道
世界之最7:海拔最高的火车站
世界之最8 最长的高原冻土铁路桥
世界之最9 最高的铁路铺架基地

姚晨

渝利铁路沿线地质构造复杂,桥梁总长57公里、隧道总长183公里,桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程,韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大,为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩,创造了三个世界纪录。
有世界上最高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥(A型刚构梁墩3个);世界上一联联长最长(777米)—江北新桥特大桥(人型刚构梁墩4个);世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试,全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性,确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。 涪陵蔡家沟特大双线铁路桥,五桥为一,跨越60年,是新中国桥梁发展史的见证。
据悉,涪陵蔡家沟特大双线铁路桥,位于涪陵区李渡街道境内,是渝利铁路全线重点控制性工程。
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥,五桥为一,有中国五十、六十年代的石朝门桥;有七十、八十年代的斜阳溪大桥;有九十年代通车的高速斜阳溪大桥;还有施工中用过的无名小桥。五桥为一,四桥重叠的奇观,见证了涪陵公路、高速、铁路桥梁发展的60年历史。
据了解,蔡家沟特大桥为双线铁路大桥,项目于2010年年底开工,工期33个月。大桥全长2050米,共有41个桥墩,平均身高56米,最高的139米,最矮的8米。其中主墩23号桥墩净墩高为139米,超过40层楼的高度,建筑高度近200米,该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录,建桥途中呈中断了一年多,该桥墩采用钢筋混凝土结构,呈“人”字形托起铁路的双线,有点像埃菲尔铁塔。
最高的桥墩重约3.8万吨,加上上面的1万多吨梁体,在不通过火车的情况下,它就要承受约4万吨的重力,所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。设为人字形,就是为了增加它的稳定性。人字形桥墩是渝利铁路桥梁中发展的一大创举,在全国和世界铁路桥梁史上也是少见。 渝利铁路向家坝隧道全长6505米,位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带,地质条件极为复杂,属于中山构造侵蚀地貌,隧道最大埋深约260米,隧道单面为16‰的上坡,进出口段均位于曲线上,是渝利铁路V标段继沙子关隧道又一重点控制性工程。
向家坝隧道无砟轨道采用工具轨法施工工艺。在施工中,二公司渝利项目部在无砟轨道施工面临施工场地狭小、原材料运输线路受阻的情况下,及时成立了无砟轨道施工原材料供应保障小组,认真抓好各工序、各环节控制,保证工序之间的衔接,从而保证了V标段第一条隧道按照计划保质保量完成了无砟轨道的施工任务,为渝利铁路开通奠定了基础。



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