修建高铁的桥梁为什么都是空心的？
随着中国高铁的快速建设以及发展，如今的高铁成为了中国的一张名片，不知道大家在享受高铁带给我们便捷的同时，是否有注意到这样一个细节呢？
修建高铁的桥梁基本上都是空心的，这是为何？高铁的桥梁中间是空心的，难道就不怕发生危险了？听设计师的解释，高铁桥梁中间是空心的，上面两侧有翼缘，远处看就好像是带着翅膀的箱子一样，所以人们也给他起了一个比较形象的名字叫做箱梁。
一般高铁用的箱梁都是在制梁场预制，然后运输到现场进行铺设，那为何要使用箱梁而不用实心梁呢？到底有何讲究？我们都知道，高铁上的桥梁需要缠在桥上的高铁以及高架桥本身的重量，上万吨的重量，很容易使桥梁弯曲变形。
把桥梁做成空心结构，可以提高桥梁的抗压抗弯程度，提高桥梁载重量，并且空心桥梁自重小，安装以及运输都非常的便捷，另外桥梁中空部分也并不是没有任何用用处的，桥梁的肚子里安装了泄水管等设备，如果桥梁出现的问题，也方便工人检测。
这样看来空心桥梁不仅节约了材料，降低了成本，还不会对桥梁的承载力产生影响，可以说是非常的好，不过中国的发展离不开设计师们的辛勤劳动，更离不开工人们的辛苦劳作。
桥在我们的生活当中，占据着很重要的位置，在很早的时候桥就有独木桥，但随着国家技术的不断进入，桥梁的种类也越来越多，例如盘江桥，悬索桥等这些桥梁的出现，也极大地方便了人们的出行。
原来相距较远且弯弯曲曲的山路，再有了桥梁之后就变得非常的近。
高铁路线在建设的时候，常常会遇到山谷、河流或是地势高低不一的情况，这时候就需要建造桥墩架设铁路桥梁。这些桥墩要承受桥梁巨大的重量，桥墩里面的构造是怎样的呢？
设计师设计的桥梁是空的，肯定有自己的道理。将其设计为空心结构可以提高桥的抗压和抗弯能力，还可以增加桥的承重能力。
在设计师的描述中，高铁桥看起来像是一个盒子，中间有一个空的空间，两侧是凸缘，而远处的机翼，所以人们给他起了一个更生动的名字：一个箱梁。
通常，用于高速铁路的箱梁在梁制造现场进行预制，然后运输到现场进行铺设，为什么要使用箱梁代替实心梁？你说什么高速铁路桥梁知道围绕桥梁的高速铁路的重量和立交桥本身的重量，并且可以轻松地使重量为10,000吨的桥梁弯曲或变形。
使桥为空心结构可以提高桥的抗压和抗弯能力，并增加桥的承载能力。空心桥重量轻，易于安装和运输，而空心桥则毫无用处。肚脐配备有排水管等装置，便于操作员检测桥是否存在问题。这样，空心桥不仅节省材料，节省资金，而且不影响桥梁的承载能力，可以说是非常好的，但是中国的发展离不开设计师的努力，而且更加可分离不行人民的努力。
在我们的生活中，桥梁占据着非常重要的位置，但是在早期，桥梁是用木桥制成的，但是由于国家技术的不断进入，桥的种类越来越多，包括盘江桥和悬索桥。桥的外观也极大地方便了人们的出行。
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。随着中国高速铁路的建设和快速发展，目前的高速铁路已经开始慢慢地与其他小国连接起来，甚至一些外国也邀请他们帮助建设高速铁路。因此，中国的高铁在世界上非常有名，我们也可以发现中国的高铁桥梁中间是空心的。这有什么讲究呢？
大部分高速列车都建在高架桥上，因为架桥比地面路基大大缩短了施工周期，减少了铁路的曲线和起伏，使线路更加平顺，使高速动车组运行更加安全。此外，架桥还可以避免路基沉降，使以后的维修更加方便。我不知道你是否注意到一个细节。用于高速铁路架桥的横梁基本上是中空的。为什么？是偷工减料吗？当然不是，没有人敢在这样一个重大项目上偷工减料。
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。
高铁箱梁在制梁场预制，然后运到桥址铺设，快捷高效，节省工期。这种方法有很大的优点:首先，在列车荷载作用下，桥梁主要产生向下弯曲变形，而在抗弯方面，空心箱梁的作用与实心梁相似。其次，空心箱梁自重相对较小，便于运输和安装。箱梁可以节省大量材料，降低成本。
随着我国高铁的建设和快速发展，现在的高铁已经开始慢慢连接到了其他的小国家，甚至国外一些国家都纷纷邀请帮助他们建设高铁，所以说我国的高铁在全世界上都是很有名的，并且我们也可以发现，中国的高铁桥梁中间都是空心的，这样的有什么讲究呢？
高铁大部分都是建在高架桥上，这是因为架桥相对于地面路基可以大大缩短工期，而且可以减少铁路的弯道和起伏，使线路更加平顺，使高速动车组运行更加安全。而且架桥还可以避免路基沉降问题，后期维护更加方便。不知道大家有没有注意到一个细节，高铁架桥用的梁基本上都是空心的，这是为什么呢？难道是偷工减料？当然不是了，这么重大的工程，没有人敢偷工减料的。。
其实这种空心梁学名叫做“箱梁”，因为其内部中空，上部两侧有翼缘，很像个箱子，所以被称作“箱梁”。把桥梁做成空心结构，可以提高桥梁的抗压抗弯程度，提高桥梁载重量，并且空心桥梁自重小，安装以及运输都非常的便捷，另外桥梁中空部分也并不是没有任何用用处的，桥梁的肚子里安装了泄水管等设备，如果桥梁出现的问题，也方便工人检测。
高铁用的箱梁都是先在制梁场预制，然后运输到架桥现场进行铺设，快速高效，节约工期。这种做法有很大的好处：
第一，桥梁在列车的负载下，主要是产生向下的弯曲变形，而在抗弯方面，空心箱梁跟实心梁的效果差不多。
第二，空心箱梁自重比较小，运输和安装都比较方便。
第三，箱梁可以节省大量材料，降低成本。
当然不是了，这么重大的工程，没有人敢偷工减料的。其实这种空心梁学名叫做“箱梁”，因为其内部中空，上部两侧有翼缘，很像个箱子，所以被称作“箱梁”。
高铁钢梁重达几百顿,那它是怎么被架上高架桥的?
答：在总投资546.5亿元的郑济高铁滑县段一个制梁场内，一根箱梁正在用龙门吊运输到高铁高架桥下。箱梁内部为空心，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名；制梁厂生产的箱梁为水泥预制，一根箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。高铁高架桥下堆有运梁车备用的轮胎，每个轮胎都有辆电动汽车大小。施工...
高铁桥下的水泥柱是空心还是实心的?附上可以证明的文字图片什么的之类...
答：开始的时候是空的，但是又加入钢筋以及混凝土就变成实心的了，桥梁肯定是实心的了
高铁桥梁空心墩,为了施工方便,是否可以在底部增加行人洞?
答：规范里虽然没有明确说不允许开行人洞，但规范里明确要按照设计图施工，不允许随便改变设计。增设行人洞，已经改变了设计条件。如要增加必须经过设计变更。
高铁桥墩底座尺寸标准
答：高铁桥墩底座尺寸拟定，目前采用的矩形空心桥台主要有两种形式，一种是配合简支箱梁的混凝土矩形空心桥台，其台长为固定值，另一种是配合简支T梁的钢筋混凝土空心桥台，其台长随填土高而变化。支承垫石尺寸，支承垫石对应于支座位置设置，垫石平面尺寸根据支座底板尺寸按构造要求选定。支座底板尺寸可按所选用...
高铁一通,人去楼空,三四线城市未来的出路在哪里?
答：凡是事都有两面性,高铁在提供便利的出行条件之外,也带来了人口的外流,于是高铁不但没有如他们所想的那样带来经济繁荣,反而还使得人口本就不多的小城市面临“空心危机”。 在这个好资源、好工作都集中在大城市的年代,人才流失是许多三、四线城市共同面临的宏大难题。 其实人才流失的背后,反映的是小城市与大城市...
高铁双向24米箱梁多少方混凝土
答：根据查询相关资料显示，24米箱梁在CAD图中得到标准段的断面面积为7.519664m2，标准段的长度为18.6m，标准段混凝土体积为标准段的断面面积乘标准段的长度，也就是7.519664m2x18.6m，混凝土体积为139.8658m3。箱梁又称箱型梁，是桥梁工程中的一种建筑构件，内部呈空心状，上部两侧有翼缘，形状似箱子...
高铁桥墩所需要的辅材有哪些
答：一、高铁的桥墩的造价由按孔径和高度来算，一般的造价在50W左右。 二、墩柱的概念： 墩柱，即土木工程中用于承载上部结构物的下部承重物。墩柱截面多为圆形，也有椭圆形、方形、曲线形、抛物线形等异性墩柱。在公路桥、铁路桥、人行道等桥梁、立......
矩形桥墩长宽比要求
答：矩形桥墩长宽比是1.618：0.618。高铁桥梁墩身强度达到桥梁标号都是C50桥墩一般都是C30、C35。高铁桥墩底座尺寸拟定，采用的矩形空心桥台主要有两种形式，一种是配合简支箱梁的混凝土矩形空心桥台，其台长为固定值，另一种是配合简支T梁的钢筋混凝土空心桥台，其台长随填土高而变化需等到同条件养护的垫石砼...
京广铁路客运专线重点工程
答：桥墩设计包括双线矩形空心桥台、圆端形空心墩以及实体结构，施工中需考虑与高速公路的协调。最后，跨合武铁路特大桥全长15.27公里，桥墩类型多样，包括实体墩、空心墩和门式刚构墩。大桥跨越多条道路和铁路线，施工过程中需面对高难度和高风险，对桥梁设计与施工技术提出了严峻考验。
高铁箱粱打混凝土一方多少工钱?
答：这要看是多少米的,32m箱梁742.1t 桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前...
