高速铁路中为什么桥梁所占线路长度的比例非常高
1.板式梁 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。 ①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工
桥梁,铁路线路
1.板式梁 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。 ①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工
从1887年台湾省建成第一座铁路隧道起，到目前为止，中国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5500余座，总长度超过2700公里，占铁路网总长度的4.69%，成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。其中1970年建成的全长1085 公里的成昆铁路，隧道总长达340 公里；1997年建成的全长899 公里的南昆铁路桥隧总长占全线的31％（隧道258座）。
因为高铁对路基及桥梁的沉降要求很高，路基质量控制难度大，且占更多的土地这里大概给你说一下
第一：节约土地，具体怎么结余去百度；
第二：增加线路的平直和平顺，平直指的是线路能保持水平，同时也能保证火车拐弯的曲线半径；平顺指铁路的竖曲线没有太大坡度变化，这样才会有网上流传的1元硬币在高铁上不倒的视频；
第三：路基沉降量可以减少，同时可控性增加；具体原因是网上百度
梁比较省事挣钱
高一地理:决定京沪铁路的首要区位因素是什么? 京沪铁路将尽可能的采用...
答：1，决定京沪铁路的首要区位因素是科技，2，以桥代路的主要目的是节省我国东部地区宝贵的土地资源 3，重要性：建设京沪高速铁路对缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面、形成我国铁路客运专线网、促进我国社会经济发展具有重要意义。参考资料：http://sq.k12.com.cn/discuz/thread-294753-1-1.html ...
高铁列车架桥成本非常高,那么它为什么要架高铁桥呢?
答：今天，小编就和大家一起聊聊这个话题，看看到底为什么我国的高铁不直接建在地面上，却要花巨资架桥梁。高铁转弯最小曲线半径 大家都知道我国高铁运营速度越来越快，从之前的时速200公里，发展为时速250公里、300公里。目前建设中的高铁设计时速大部分都是350公里。要保证动车组如此高速安全地行驶就要求线路...
为什么高速铁路主要采用桥梁,比如京沪高铁桥梁占80%左右。
答：1.桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；2.桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；3.工后沉降小，维修维护方便。
高铁为什么要建在桥上
答：较少的占地显然有效的降低了动迁障碍出现的几率。因此，虽然高架桥造价偏高，但考虑建设总成本，未必会高的离谱。其次，是工程实践的结果，早在1999年建设的中国第一条高速铁路，是一条试验性质的线路，对秦沈客运专线长期的监测表明，在很多种土质上修筑的路基，其竣工以后的总沉降依然难以控制。在秦沈线...
沪宁高铁路线是不是都是桥梁
答：沪宁高速铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72.7%。不都是桥梁，但桥梁所占比重比较大。这是因为高铁对地基的要求高，基本要求零沉降，而沪宁高铁地基多为软土，易沉降，所以“以桥代路”是较好的选择。
高铁为什么建在桥上?
答：中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小 7000米。
青藏铁路与京沪高速铁路采用以桥代路的原因差异
答：青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。
铁四院设计的高铁桥梁长度占全国一半
答：桥梁长约占高铁线路总长的五成 “为节省工程投资，以往修建铁路只有在跨越重要道路、大的河流以及深谷时才会架设桥梁，桥梁长度在全线占比只有2%左右。但到目前高速铁路桥梁长度普遍占线路长度达50%以上，长三角发达地区如京沪高铁、沪杭高铁等桥长达90%以上，京沪高铁丹昆特大桥全长更是达165公里，为世界上...
京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是什么?
答：一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多...
兰渝铁路桥梁隧道比例很高,而京沪高铁也多桥梁,各自得原因何在?_百度...
答：兰渝铁路穿越山区,为了线形等设计需要,故桥梁隧道比例很高。往往是隧道出入口都顺接桥梁。京沪高铁多桥梁则主要是为了满足高速的需求。既提高了行车速度,又充分利用了空间,节省了土地。 本回答由提问者推荐 举报| 答案纠错 | 评论 0 1 木子布欧 采纳率:44% 来自团队:中国桥梁联盟 擅长: 建筑学 求职就业 工程...
