马家堡的历史变迁
最早的北京火车总站
马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的地方。
马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边，清代时紧临南苑皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名。
清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895年）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车站始发站、终点站，也是北京的火车总站。
为什么将北京铁路的终点选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚焦地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好地势平坦，人口众多。
为什么说马家堡是是北京城最早的火车站呢？虽然1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的作用在于广告、供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。
1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。
1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘八抬大轿回宫。
图为马家堡火车站为慈禧太后赶制的彩牌楼八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906年）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。
马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”（1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。
马家堡火车站旧址在马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成长约30米宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五生产队曾在北洋灰台（今戏曲学校之地）上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，现在东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。
丰台地区是铁路交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。
（摘自北京青年报）
最早的北京火车总站
马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的地方。
马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边，清代时紧临南苑皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名。
清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895年）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车站始发站、终点站，也是北京的火车总站。
为什么将北京铁路的终点选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚焦地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好地势平坦，人口众多。
为什么说马家堡是是北京城最早的火车站呢？虽然1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的作用在于广告、供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。
1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。
1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘八抬大轿回宫。
图为马家堡火车站为慈禧太后赶制的彩牌楼八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906年）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。
马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”（1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。
马家堡火车站旧址在马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成长约30米宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五生产队曾在北洋灰台（今戏曲学校之地）上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，现在东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。
丰台地区是铁路交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。
（摘自北京青年报）
马家堡街道位于丰台区东南中部，东至马家堡路与西罗园街道接壤，南至大红门火车站铁路线与南苑街道接界，西至草桥东路与新村街道相连，北至南三环路中线与右安门街道隔路相望，南北长3.21公里，东西宽1.53公里，总面积4.95平方公里，现已入住5.0342万户，16.8596万人，是北京市一个现代化大型生活居住区。1997年3月27日街道办事处正式挂牌办公，现有科室16个，辖14个社区。
马家堡名称始于清代，随着居住人口的增多，形成大村。八十年代后，随着马家堡小区的开发，此地成为住宅小区。辖区内目前有首地大峡谷购物中心、华联购物中心公益西桥店等大型购物娱乐餐饮商业设施以及美廉美、永辉、家乐福、乐天玛特等超市，有搜宝商务中心、玺萌大厦、明日时代风帆等写字楼。有中国康复研究中心、中国建设银行计算机中心、北方车辆大世界、北京戏曲艺术职业学院、北京一轻高级技术学校、北京市水产总公司、北京市城乡建设集团、北京市印刷一厂、丰台区妇幼保健院等79家中央、市属、区属单位。有赵登禹学校、马家堡小学等5所中小学校，丰台区艺术幼儿园等6所幼儿园，博爱医院等3家医院，社区服务中心1个，驻有地区派出所。
辖区交通便利，主要道路有南三环路、南四环路、角门北路、角门路、嘉和路、嘉园路、马家堡西路、马家堡中路、马家堡路等9条主要道路。其中，嘉园路、马家堡西路两条大街，是贯穿首都二、三、四环路的城市交通主干线。有公交始发线路12条，地铁四号线和建设之中的地铁十号线二期在辖区内设有4个乘车站和一个换乘站（角门西站）。
清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。 南苑的范围很大，基本覆盖了从南四环以北到南六环，从京开高速到京津塘高速之间的广阔范围。南苑地处古永定河流域，地势低洼，泉源密布，多年的河水、雨水和泉水汇集，形几个很大的水面，那时紫禁城北的积水潭有北海子之称，于是这里就叫成了南海子，包括饮鹿池、眼镜湖、大泡子、二海子、三海子、四海子、五海子等一系列水域。加上流经这里的凉水河、小龙河、凤河等为生物的繁衍创造了理想的水文条件，使得这一带水生和喜水的动植物繁盛起来。
位于天子脚下、皇城近郊的这方水乡泽国自然不会无人问津，自辽金时起封建帝王就在这里筑苑渔猎；出生在草原又善骑射的蒙古人也看中了这块水丰草茂的游猎胜地。元世祖忽必烈来到燕京，在这里圈建了一个“广40顷”的小型猎场，取名“下马飞放泊”。明成祖朱棣迁都北京后，赶走了所有居住在海子里的居民，扩建殿堂宫室，四周修砌围墙120里，把元朝的猎场扩大了数十倍。明代的燕京十景中的“南囿秋风”，就是指南海子一带。清朝入主中原后，南海子称南苑，虽然后来建起了西苑、北苑，但这里仍是当时北京地区最大的猎场。南苑曾养着麋鹿，今天还有麋鹿苑。
南苑主要是四座行宫，分别为旧衙门行宫（又称德寿寺，现地名旧宫）， 南红门行宫（现地名南宫），新衙门行宫（现地名新宫），团河行宫。现仅存团河行宫。当时南苑为禁苑，苑内几乎不住人，不耕种，只有一些维护的人称为海户，苑内的水面和土地由于例禁开垦，一派北国水乡景象。 明代时，南苑围墙上开四个苑门，北为大红门，南为南大红门，东为东红门，西为西红门。
清代增辟为九门：正南曰南红门（今大兴南红门），东南曰回城门（今大兴青云店大回城），西南曰黄村门（今大兴黄村），正北曰大红门（今丰台大红门立交以北），稍东曰小红门（今朝阳区小红门）正东曰东红门（今通州区海户屯西南），东北曰双桥门（今大兴双桥），正西曰西红门（今大兴西红门），西北曰镇国寺门（今丰台花乡镇国寺），符合“九五之尊”的建筑布局，更加体现皇权气派。这些门像老北京城门一样，已经成为了地名。
另外，清朝还陆续修建了一些角门，如栅子口角门、马道口角门、羊坊角门、毕家湾角门、房辛店角门、大屯角门、北店角门、三间房角门、刘村角门、高米店角门、潘家庙角门、马家堡角门等，总计为十三个角门，象征十三太保。这13座角门，12座都已经荡然无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名，其旧址在马家堡南街西口。
在明清时期位于马家堡角门以南，也就是在皇家苑囿南苑的范围里面靠近西北围墙的地方，地表状况是湖面。其北面是马家堡角门，西北是镇国寺门，东北是大红门，西南是西红门。周围没有像样的道路，只有进出马家堡角门的海户留下的阡陌土路。
翻开九十年代末的北京地图，南四环还没有建成，马家堡周边方圆5公里范围内，都还是一片片的水域，包括草桥渔场（公益西桥西四环南边）、右安门渔场（城南家园二期）、槐房露天游泳场、南苑水泡子等等，水乡风貌依稀遗存。 清末，帝国主义列强闯入南苑后，明清两代苦心经营的南苑一蹶不振，《辛丑条约》签订后,为了弥补国库的空虚，在光绪二十八年六月设立了“南苑督办垦务局”，出卖南苑里的土地，将“南苑内闲旷地亩招佃垦荒”。从此，封闭了六百多年的南苑得以开发。
南苑开放后，许多官僚、军阀、巨商太监等如群狼争食，纷纷抢占苑内的地土，建立私家庄园。这种情况一直持续到民国年间。
于是，苑内的村庄才如雨后春笋般地涌现出来。因为南苑是明清的皇家苑囿，清末民国间在这里占地建立庄园的人又多是有钱有势、读书识字的人，所以他们都为自家的庄园起个典雅的名字，如庆亲王奕匡的九如庄（在今机架厂东北），协理大臣那桐的千顷堂，内务府大臣奕禄的积善庄（德茂西），慈禧太后的亲信太监、第一大总管李莲英的富家庄（今西广德村东）。其它还有三槐堂、毓顺庄、瀛海庄、笃庆堂、怡乐庄、忠兴庄、合顺庄、万聚庄、保善庄、广德庄、天恩庄、富源庄、仁义堂等等。
公益庄就是在这个时候诞生的，公益庄的位置就在今天公益桥南大红门火车站边上。
这些官僚显贵在购地之后，招来大量穷人为他们开荒种地。听说海子里开荒种地，外州府县的贫苦农民便接连不断地逃难到海子里。这些人大都来自河北中部的河间、肃宁等县，也有来自山东、河南的。由于海子里的地主不收留携带家眷的长工，他们只好在野地里搭起几间小窝棚。后来，搬来的人多了，便形成了一个个自然村，这些村庄的居民大都是同乡。拿瀛海庄来说，由于居住的都是河间人，在古时河间叫瀛洲，而此地又叫海子里，两地的字合起来就叫“瀛海”。小区东南面的北天津庄也诞生在这个时候 （如今南苑乡的西面还有一个叫南天津庄的小村子）。
前一阵，北京地铁四号线终点站的站名，在征求市民意见时，初步被称为公益庄，解释原因时说：公益庄站，因公益庄得名。公益庄原为庄园，后住户日渐增多，遂以公益庄为名，沿用至今。车站东侧为公益庄，南侧为南四环路公益西桥，故名。
解放后，修建了北京东南环线铁路，在公益庄设了一个火车站，定名为大红门站，原因是这里东距大红门不算太远。 马家堡位于南三环与南四环之间，是由玉泉营桥、洋桥、公益东桥、马家楼桥围合而成的区域。据丰台区马家堡街道办事处介绍，马家堡地区在明末清初已经成村，原来是农田菜园，有四顷三、北天津庄、北甲地、马家堡4个村落。解放前，这里除了明清时期京城通往南苑的土道———马家堡路外，只有乡间阡陌小路。长久以来，马家堡路一直是通往南海子的重要通道。后来，该路铺成了柏油路，附近又相继修建了南苑路，成为京城居民取道南郊的重要途径，而其他没有修整的土路或窄道仍然并行。只是近十几年来，马家堡东路、南四环路和马家堡西路的通车，才彻底改变。
解放后，由于大红门火车货运站的建成后，马家堡路成为往来市内与火车站的唯一通道，北天津庄成为火车站外面的小村落，随着过往人流的增加，村庄逐渐沿马家堡路向北延伸。
解放后，北天津庄北面马家堡路西也就是现在小区所在地当时是低洼水面，其它地区均为农田，种植水稻或玉米等农作物。
由于这里远离城区、具有广阔的水域、生态环境良好。时间的推移和北京城市的发展，马家堡路逐渐成为城市道路，周边的农田逐渐成为居民小区从此诞生。
丰台马家堡的历史
答：马家堡火车站作为北京的铁路总站,存在了7年左右的时间,虽然它存在时间不太长,但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用,当时曾是车水马龙、客商云集,十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车,由英国人在马...
马家堡的历史变迁
答：只是近十几年来,马家堡东路、南四环路和马家堡西路的通车,才彻底改变。解放后,由于大红门火车货运站的建成后,马家堡路成为往来市内与火车站的唯一通道,北天津庄成为火车站外面的小村落,随着过往人流的增加,村庄逐渐沿马家堡路向北延...
“宋家庄”、"马家堡”、"姚家园”……这些北京地名有什么特点?有何来...
答：宋家庄的特点是由村庄发展为城市地名的，并且来历是一个由菜园形成的村落，马家堡则是位于北京西南方向，隶属丰台区，在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡行政村，曾是北京最早的火车总站，姚家园则是村子因姓得名，村内...
马家堡关中特区旧址属于哪里
答：景区地址：旬邑县职田镇马家堡村信息来源：旬邑县文物旅游局职田镇：职田镇位于旬邑县城以东偏北15公里，总面积86.1平方公里，其中宜林荒山荒沟面积57000多亩，耕地面积35980亩，人均1.4亩。全镇辖21个行政村，75个村民...
马家堡属于哪个区
答：马家堡，位于北京西南方向，隶属丰台区，北京南站的南侧，草桥东侧，大红门北侧。在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄...
北京马家堡是一个怎样的地方?值得一去吗?
答：北京马家堡是一个比较美丽的地方，很多人都会来到这里去旅游地理位置也是比较好的，就位于丰台区的东南中部，这个时候可以发现位置优越，所以交通便利，现在的发展也是比较快的。北京马家堡是一个非常有潜力的位置，在这里工作...
北京丰台区南苑乡和大红门街道办事处是什么关系?
答：两者关系：地域上相邻相接，同为丰台区下辖街道。大红门街道南与南苑地区（乡）、和义街道、南苑街道及大兴区相连，与南苑地区（乡）的5个村交错，东与朝阳区交界，西与西罗园街道、马家堡街道接壤，北与东铁匠营街道和...
中煤第六建筑设计院怎么样
答：中煤科工集团重庆设计研究院有限公司组建于1953年，原隶属燃料工业部，后为煤炭工业部直属设计院，2013年改制 为公司，现为国务院国资委管辖的中国煤炭科工集团有限公司下属全资在渝二级子企业。马家堡院区之马到功成 1956年3...
头寨子镇的历史沿革
答：1953年属九区（郭城驿）。1954年将原定西县的马家堡划归会宁县后，设立了头寨区（十二区）。1956年又改属郭城驿区。1958年属郭城驿公社。1961年始建头寨子公社。1983年农村行政体制改革时改称为头寨子乡。2000年12月撤...
陕西红色革命历史?越详细越好哇!
答：土地革命战争时期，马栏是陕甘边革命根据地的重心和重要活动地区之一；抗日战争和解放战争时期，马栏是陕甘宁边区的南大门，是关中分区政治、军事、经济中心。马栏革命旧址现有关中特委马家堡旧址、关中分区阳坡头旧址等革命历史...
