广汽丰田文大力：从容负重，还是如履薄冰？

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有时候，机会是等来的。文大力终于熬走了李晖，登上了广汽丰田中国市场掌舵人的位置。

去年年底，当一路高歌的广汽丰田突然宣布这项人事任命时，市场一片哗然。不过，对于文大力而言，无疑是一份最好的新年礼物——广汽丰田执行副总经理。当然，那个时候的文大力一定还没有想到，等待他的是以全世界肆虐的新冠病毒开场。

 

 

文大力的这张旧图媒体喜闻乐见：他身着一件广汽丰田的工作服，挂着红色“安全”的臂章。那个时候，他在媒体面前侃侃而谈，看不出什么锋芒与野心。但他在讲话中，总会站到全局的高度，去讲市场，去讲企业社会责任，甚至会去讲汽车与梦想。

如今，他揽起广汽丰田这盘棋已经半年多了，经历了最初的市场压力，也经历了产品口碑神话的破灭，当然也迎来了眼下的“企稳”。这一切，对于文大力而言是考验，也是职场历练。然而，对于未来的广汽丰田，文大力有把握吗？

 

是卖车，还是共同致富？

 

文大力的开场很艰难。扉旅汽车注意到，当文大力“开场”的时候，市场总是有意无意或者说轻描淡写的“强调”他的过去——一个负责采购和管理的人。

在人事任命的报道中，有媒体这样写道：2019年12月17日，广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力将接任李晖，出任广汽丰田执行副总经理一职，该人事任命于2020年1月1日正式执行。几乎给市场一种强烈的信号，这是一个欠缺销售经验和研发经验的汽车人上位的故事。

的确，这个位子前任李晖做了七年，而李晖2009年进入广汽丰田出任销售部副部长，2013出任执行副总经理。并且曾经将接手时销量21万的广汽丰田一手推高至2018年的58万辆；就在人事换防消息传来之时，去年的前11个月广汽丰田销量突破60万辆，同比增长11.97%。而那是一个市场最黑暗的时期。接任者文大力，好像在销售领域没有更多的圈点，坊间只有报道称，短暂的负责过销售业务。

 

 

不过，文大力也是广汽丰田的“老班底”，工作时间10年有余。2014年，郑衡从广汽丰田副总经理调任广汽本田任执行副总经理，广汽丰田副总经理文大力兼任广汽丰田总经理一职。只是在广汽丰田中，他似乎更擅长的是讲述企业社会责任。

那个时候，文大力总是对企业责任和企业口碑形象娓娓道来，这可能与他长期负责人力资源工作有关，他曾公开表示：“作为一个负责任、守法经营的企业，要遵守法律法规的要求，并且应将这种强制的责任变为企业自觉的行为”，强调“取之社会、回馈社会，义不容辞，不忘初心，方得始终。”

这些看似有些打官腔的套话，是他的职责所系，而那个时候，文大力总喜欢兜兜转转回到企业社会责任。彼时，他在公开场合谈到企业安全，称自己需要负责总经理办公室、采购部、财务部等整个管理部门的安全问题，连工人放假在厂外的安全也要周全考虑到，每次凡是放假超过两天，还要专门为此开一次安全会议。而后还会回归到企业社会安全，称“如果作为一个大的企业，没有社会责任，是很可怕的。广汽丰田作为大企业一定要有这个责任，这个责任不单单是让自己富裕起来，同时也要带动产业链， 与利益相关方‘美好共筑，微笑共赢’，一起努力打造良性的社会。”

并且，那个时候的文大力显然对汽车行业的理念有自己的“理解”，他说：“如今，经济发展，人民富裕起来，大家会相继买车，这就是一个可持续发展。怎么样通过汽车，不单单带动自己能够盈利赚钱，同时也要带动客户能够有购买汽车的钱，最终找到共同富裕。这个很简单，你一定要有社会责任。某个领域富裕是不可持续的，只有大家富裕，才能支撑这么大消费品的发展。”

 

艰难的开场

 

文大力的开场略显艰难。当他开始掌舵广汽丰田之日，正是新冠病毒肆虐之时。当然，不仅仅是广汽丰田，整个汽车市场都是哀嚎遍野。但对于一个刚掌舵的“新人”而言，显然如履薄冰。

而更大的压力来自于销量。在汽车市场的寒冬之中，广汽丰田一直以“独秀”的姿态亮相。2018年，广汽丰田2018年总销量达到580337辆，大增32%，比年初的58万销量目标超出337辆，超额完成全年销量任务。2018年全年，凯美瑞累计销量达15.88万辆，同比增长97%；汉兰达累计销量为10.13万辆，同比微增约1%；雷凌家族累计销量约为20.27万辆，同比增长21%；YARiS L家族致炫和致享全年销量约为10万辆，同比增长12%。

2019年，广汽丰田继续保持逆势上扬。销量突破68万台，达682,008台，比上年同期增长18%。从车型来看，广汽丰田主力产品凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆，增幅达14%,全新雷凌全年销量再次突破20万台，达到221,629台，同比增长15%。全新汉兰达全年销量98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%。

 

 

数据就像压在文大力头上的一块石头，他几乎没有任何理由，需要给这次的“升迁”一个销量上的交代。很显然，这不仅仅是他的责任，更是丰田汽车对中国市场的期待，以及对继任者文大力的一场考核。在此次人事变动期间，丰田汽车表达了对中国市场一些调整方向和目标，比如，明确表示到2030年，计划丰田和雷克萨斯两家合资公司在华销量突破350万辆。再比如官宣了一系列将促进发展的组织架构调整方案，将中国业务与亚洲业务进行拆分，中国业务将独立运作。独立中国业务之后，将进一步扩大在华生产布局，其位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及一汽丰田成都工厂的产能都将得到扩大，在华总产能将达到每年200万辆。

无论是来自前任的“优秀”还是来自日方的“期待”，文大力无疑是负重前行。文大力一季度的开场是这样的：2020年1-3月广汽丰田（轿车）产量为85436辆，同比下降22.75%；2020年1-3月广汽丰田（轿车）销量为94262辆，同比下降25.62%。当然这份答卷是迫于市场环境的压力。

好在，4月，文大力的压力终于得以缓解——广汽丰田销量达到6.4万辆，同比增长46.9%。而后，文大力就像上满的发条，上半年广汽丰田累计销量为311224辆，同比增长22%。7月份，广汽丰田共售出新车74,561辆，比去年同期增长20%，今年1-7月累计销量达到了395449辆，比去年同期增长6%。截至7月底，广汽丰田累计销量突破500万辆。但压力并不会消失，“兄弟”企业一汽丰田上半年累计销量为350759辆，1-7月销量已达429809辆。虽然增幅不及广汽丰田，但竞争压力仍然不容小觑。

换句话说，即便销量在向上，但文大力的压力只会缓解却不会消失。短暂的一马平川之下实则杀机四伏，似乎开局就注定了他的掌舵之路不会平坦。

 

撒了一地的鸡毛

 

销量增长之下，广汽丰田的问题还在。而且，也没有人敢断言，在文大力时代，这些问题会不会有个了结。

在销量回暖的背后，一个始终让消费者意难平的事情便是质量。或许是丰田觉得已经把中国消费者拿的死死的，才有了一向以质量稳赢的丰田出现了多款车型被曝光机油增多乳化现象。这一事件就发生在文大力时代，而车型包括了广汽丰田的骄傲——凯美瑞。此外，雷凌也发生了机油增多和机油乳化的情况。

不过，丰田的做法让人失望——请来日本专家进行看似公正的评议，承认了机油增多、乳化的问题，但却不认为是质量问题，而是属于正常现象。具体原因已经被丰田纳入中国在市场上的销售话术。受次事件影响，凯美瑞已经成为投诉榜上的常客，但官方却轻描淡写，甚至保持沉默。

 

 

而广汽丰田的威兰达就是在这“混乱”的时刻走向市场了。彼时，市场一度担心威兰达生逢乱世，很难创造出销量巅峰，这也一定是文大力所害怕的问题。众所周知，威兰达作为广汽丰田整套产品系列中的最后一环，是链接凯美瑞和雷凌的关键，这一版图的完整，也是广汽丰田战略所在。而威兰达正是基于丰田极力推崇的TNGA架构打造的一款SUV，当然也是“机油门”笼罩之下的一款SUV。

从目前看，文大力似乎尽力了。威兰达7月份销量10201辆，自2月份上市以来，全新威兰达累计销量32210辆，占同期广汽丰田累计销量10%，市场称其有望称为广汽丰田的又一“杀手锏”。不过，一切都不能高兴得太早，威兰达刚刚投放于市场，想成为“杀手锏”还有经过很长一段时间的检验。

此外，文大力的广汽丰田时代还会面临一个很大的挑战——如何“担当”新能源市场。一直以来，广汽丰田都是以销售燃油车和混合动力车为主，在新能源领域几乎可以视为一个“新人”。2019年广汽集团曾经发布一则公告，广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已获双方股东批准，项目总投资113.3亿元，计划2022年投产建成。扩建后，新增40万辆产能作为新能源车型储备，眼下，广汽丰田正在大力推广iA5走入这一市场，未来如何突破又是摆在文大力面前的一道待解之题。

 

 

大概，也是时候准备彰显文大力的所推崇的企业责任了，无论是“机油门”，还是冲击新能源市场。很难讲，眼下的繁荣或许正在酝酿着未来的一场八方风雨。 若身无长物，更应该未雨绸缪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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