为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
2. 为了实现三相平衡，供电系统采用循环换相的方式。即一段区间使用一相，三相循环供电。
3. 牵引变电所将三相交流电转换为A相、B相、C相，其中一相接地，其他两相分别供电给相邻的供电臂。
4. 高铁在行进过程中，会有一段约100米的无电区间。列车在这段区间内依靠惯性滑行，乘客通常感觉不到。
5. 动车组车辆配备蓄电池，用于启动时提供电力，或作为紧急备用电源，保障安全和辅助电器系统运行。
如果火车上面的电线断了,火车会失控吗?乘客的安全怎么办?
答：高铁作为我们中国基建能力的“名片”在世界上都是非常出名的，高铁也和火车一起成为了中国最主要的交通工具之一。经常乘坐火车和高铁的小伙伴都知道，火车上方一般都会有受电弓，受电弓是连接高压线和车厢内部供电的一种装置，对此有的小伙伴就提出了一个疑问，万一火车上面的电线断了，或者是受电弓出现...
铁路及火车的供电系统?不明白!
答：高铁与普铁的电气化供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了，因为列车速度加大，列车上部的取电受电弓、与机车上部的接触网需要可靠接触，才能正常取得电力。时速越快冲击力越大，就像坐在卡车上小小的昆虫打在脸上都会很疼痛道理一样，所以高铁的接触网平直、平顺度要求很高。我们知道...
高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?对此你怎么看?
答：底架:通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。阻尼器:装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触 网压力变化不大。接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接...
京沪高速铁路是如何供电?是沿途专门建设的发电站吗?
答：京沪高铁是通过在铁路边建立的牵引变电所供电的。牵引变电所从电网上面采下‘电’通过变压器降压到27.5KV，然后输出到接触网（即铁路上方的接触线）上，电力机车通过受电弓从接触网上取下电流 然后通过车载变压器把27.5KV电压转换为380/220的电压，供车上的设备使用。
高铁用的电是什么电?
答：是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。
火车上面的线是干什么用的?
答：火车上面的线是用来将电能传送给火车的。火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触...
辅助高铁运行的电线,在时速350公里的作用下,为何不会断?
答：一般在我们乘坐的高铁上，连接车顶上面的是由导线和电线连接着的。那个电线就叫做接触网（供电线）是由金属制作而成的，与电线接触的东西叫做受电弓。受电弓主要安装在高铁的车顶上面，由受电弓滑板连接起来，电弓和接触网产生摩擦的电流供应给高铁，让高铁可以迅速的奔驰。而且高铁导线的选材也是高质量的...
火车司机和高铁司机,接受的辐射有多大?有什么危害吗?
答：辐射是一个物体通过某种方式将能量向周围空间扩散的过程。火车或高铁在运行过程中会产生电磁辐射，但这种辐射的强度很小，可以忽略不计。火车或高铁的辐射源主要来自于电气化铁路的接触网和列车本身。然而，这些辐射对人体并不会造成显著的伤害。
动车靠什么提供动力?
答：牵引变电所将来自电力系统的交流电转换为合适的电压，以满足动车组的电力需求。而接触网则负责向动车组提供电力。接触网是悬挂在铁路线上的高压输电线路，通过电力机车或动车组上的受电弓与接触网接触，实现电能的传输。这种能源供应方式不仅高效，而且能够确保列车运行的稳定性和安全性。值得注意的是，动车...
高铁是磁悬浮列车吗?高铁原理是什么?
答：二、动力原理：列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1-10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。三、制动原理 制动原理：动车、...
