高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断？对此你怎么看？

~

这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精图治设计出一套世界领先的导线与配套的受电弓技术决定的。可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快，全靠电力带。高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。

底架:通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。

阻尼器:装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触 网压力变化不大。

接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接输送从牵引变电所获得的电能。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

支持装置，功能是支撑接触悬挂，架设在支柱上。

定位装置，功能固定接触线的位置，限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。

这利于调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内与轨面的距离保持一致，链形悬挂方式减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性。

相比之下，链形悬挂比简单型悬挂具有较好的性能。但是结构复杂、造价高、施工和维修任务量大。

    高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成，具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，以保证子弹头列车的正常运行和安全。钢丝的寿命也得到了极大的提高。高速列车运行速度较高，与电力线的接触是瞬间的。时间短，增强了电线的使用时间。

中国铁路人的智慧

为了让中国铁路更快、更稳，中国铁路人可是用了很多小心思在其中的，如接触网和铁轨是有一点错位的，这样能让碳滑板充分和接触网接触，更加物尽其用。

从绿皮火车到时速300公里的高铁，中国在一步一步发展著，到2021年，中国已经实现九大关键技术自主化，十大配套技术自主化的壮举，未来的高铁一定会更加快速、安全。

这是因为高速上的这些电线质量非常的好，使用的是150平方毫米的镁铜合金线，非常耐磨，表面上还加了一层石墨类的材料，具有一定的导电性，可以减少磨损。

因为这些电线是特制的，由镁铜合金丝制成，而且也使用了碳进行润滑。也使用了什么材料，有很强的导电性，也非常的耐磨。

因为这种电线有较好的导电性和减磨性。所以即使是在时速很快的情况下，他也不会对电线产生很大的伤害。

火车顶上的受电弓,高铁时速300公里,为什么磨不坏
答：受电弓以一定的压力压着接触网，受电弓的与接触网的接触面是石墨制的，导电、还可以充作固体润滑剂，接触网以折线形布置可以保证接触面被均匀磨损，但也不是磨不坏，据某机务段统计，纯碳滑板的平均寿命约为7000机车公里（即每运营7000公里需要耗费滑板16条）。

飞机时速多少才能起飞 ,高铁速度超过300公里却不飞起来?
答：在这个问题中，需要明确的是：航空和轨道交通两种运输方式的原理和技术不同，因此它们的速度和运动方式也不同。虽然高铁的速度超过了300公里/小时，但高铁并没有必要像飞机一样要“飞起来”。首先，我们需要了解飞机起飞的原理。飞机的起飞，是依靠机翼的升力来实现的。当飞机前进时，机翼上的空气受到机翼...

高铁时速为300km/h,为什么乘客能随意走动?不怕出事吗?
答：我们从乘客的角度来看，坐在车内基本感受不到颠簸，而且高铁的座椅都比较软，我们坐在位置上别说感受到颠簸，就连高铁什么时候加速什么时候转弯都很难感受到，要不是看前面屏幕上的速度显示，还真不知道自己正坐在一辆时速300公里的高铁内。最后校长认为，高铁出事的几率几乎是非常小的，我们也很少听说高铁...

高铁为什么从350降到300
答：在世界上，交通事故每天都在发生，即使是高铁也不一定100%安全。毕竟高铁速度很快，列车内也没有防止交通事故的避险工具，所以一旦发生事故，损失不可估量。2.降低运营成本据专家介绍，高铁从300提速到350，能耗会大大增加，提速带来的时间成本不等于能耗成本，所以速度会降到300。3、乘车体感问题300的速度...

高铁作为最快的交通工具之一,时速是多少公里一小时?
答：一、平原地区运行速度快高铁在平原地区，因为地势开阔，相对的行驶条件良好，所以在这些地区运行时候，高铁的设计时速，通常都在350公里/小时。在郑州到西安这一段路程中，因为地势较为平坦，而且高速铁路的路况，也非常的良好。所以高铁的运行速度都在300公里靠上，在这全长523公里的路途中行驶，从郑州东站...

你说高铁每小时300公里,现在我往上跳,为什么还会落在原地?
答：乘客因为具有和车一样的速度，所以和车一样向前运行；当乘客在竖直方向上跳起时，乘客沿车前进方向的速度并没有消失；跳起和落下，是竖直方向的运动，和沿车前进方向的运动没有任何关系。所以在空中跳起来了，在列车前进的方向上，乘客仍然以相同的速度前进，相对于高铁是静止的，位置没有变化。

为什么高铁前后都要挂一个火车头
答：国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。

高铁时速为什么从350降到300
答：该情况有以下两个因素：1、成本问题：高铁时速从350km/h降至300km/h，有利于节省运营成本，高铁提速到350公里/小时，运行成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用加大。要消化这么大幅度的成本上升，提高票价是一时绕不开的选择，所以综合考量，降速是最优的选择。2、效率问题：300km/h的...

中国好多铁路线路平均时速也才一百多公里,为啥要冠以G字头号称高铁,这...
答：但确实是按动车收费的。平均速度和停站的关系较大，如果列车停站越多，那平均速度越慢，所以大城市之间尽量选择标杆车会快一些，但停站多也是方便了沿线的人民出行，所以最好是交错停站。贵广这样的250km/h的动车确实性价比是很高的，比200km/h的动车快，又比300km/h的高铁便宜。

火车受电弓为什么不会被磨坏?
答：2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。3...