明挖法施工，基坑维护结构采用土钉墙支护的地铁车站的基坑开挖方案、施工流程及主要施工工艺
1、上层土钉注浆体及喷射砼面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工； 2、基坑开挖和土钉墙施工应按设计要求自上而下分段进行。在机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面平整度的允许偏差为±20mm，在坡面喷射砼支护前，应清除坡面虚土； 3、土钉墙施工顺序：按要求开挖工作面，修正边坡，埋设喷射砼厚度控制标志－→喷射第一层砼－→钻孔安装土钉、注浆，安设连接件－→绑扎钢筋网，喷射第二层砼－→设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统。 4、喷射砼作业应符合以下规定： 1）喷射作业应分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不宜小于40mm； 2）喷射砼时，喷头与受喷面应保持垂直，距离宜为0.6-1.0m，喷射砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为3-7h。 5、喷射砼面层中的钢筋网铺设应符合以下规定：钢筋网应在喷射一层砼后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm。钢筋网与土钉连接牢固。 6、土钉注浆材料应符合以下规定：注浆材料选用水泥浆：采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆的水灰比宜为0.5。水泥浆应拌和均匀，随伴随用，一次拌合的水泥浆应在初凝前用完。 7、注浆作业应符合以下规定： 1）注浆前应将孔内残留或松动的杂土清除干净；注浆时，注浆鉴定应插至距离孔底250-500mm，孔口部位宜设置止浆塞及排气管； 2）第一次注浆压力0.3-0.5Mpa，待初凝后进行二次注浆，注浆压力0.7-1.0 Mpa。土钉钢筋应设定位支架。
1．施工方案
(1)基坑开挖之前，要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案，其内容应包括；放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。
(2)施工方案的制定必须针对施工工艺结合作业条件，对施工过程中可能造成的坍塌因素和作业条件的安全及防止周边建筑、道路等产生不均匀沉降，设计制定具体可行措施，并在施工中付诸实施。
(3)高层建筑的箱形基础，实际上形成了建筑的地下室，随上层建筑荷载的加大，常要求在地面以下设置三层或四层地下室，因而基坑的深度常超过5～6m，且面积较大，给基础工程施工带来很大困难和危险，必须认真制定安全措施防止发生事故。
1)工程场地狭窄，邻近建筑物多，大面积基坑的开挖，常使这些旧建筑物发生裂缝或不均匀沉降；
2)基坑的深度不同，主楼较深，裙房较浅，因而需仔细进行施工程序安排，有时先挖一部分浅坑，再加支撑或采用悬臂板桩；
3)合理采用降水措施，以减少板桩上的土压力；
4)当采用钢板桩时，合理解决位移和弯曲；
5)除降低地下水位外，基坑内还需设置明沟和集水井排除暴雨突然而来的明水：
6)大面积基坑应考虑配两路电源，当一路电源发生故障时，可以及时采取另一路电源，防止停止降水而发生事故。
总之，由于基坑加深，土侧压力再加上地下水的出现，所以必须做专项支护设计以确保施工安全。
(4)支护设计方案的合理与否，不但直接影响施工的工期、造价，更主要还对施工过程中的安全与否有直接关系，所以必须经上级审批。
2．临边防护
(1)当基坑施工深度达到2m时，对坑边作业已构成危险，按照高处作业和临边作业的规定，应搭设临边防护设施。
(2)基坑周边塔抗的防护栏杆，从选材、搭设方式及牢固程度都应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的规定。
3．基坑支护
基坑支护的作用主要有以下几个方面：保护相邻已有建筑物和地下设施的安全；利用支护结构进行地下水控制，施丁降水可能导致相邻建筑物产生过大的沉降而影响其正常使用功能，此时需采用局部回灌工艺；节约施工空间，在施工现场不允许放坡时，使用支护结构可将开挖空间限制在主体结构基础平面周边外不大的范围内；减小基础底部隆起，由于开挖卸荷，基坑和其周围的土体会发生回弹变形和隆起，严重时可造成基底坑隆起失效，合理地设计和施工支护结构，可使这种变形大大减小；利用永久性结构作为支护结构的一部分，如作为主体结构地下室的外墙等。
基坑支护结构侧壁安全等级及重要性系数可以分为：
(1)安全等级一级。破坏后果为支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重，此时重要性系数r0取1．1。
(2)安全等级二级。破坏后果为支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般，此时重要性系数r0取1．0。
(3)安全等级三级。破坏后果为支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重，此时重要性系数r0取0．9。
不同深度的基坑和作业条件，所采取的支护方式也不同。
(1)原状土放坡。一般基坑深度小于3m时，可采用一次性放坡。当深度达到4—5m时，也可采用分级放坡。明挖放坡必须保证边坡的稳定，浅基坑的类别进行稳定计算确定安全系数。原状土放坡适用于较浅的基坑，对于深基坑可采用打桩、土钉墙或地下连续墙方法来确保边坡的稳定。
车站分两级基坑进行开挖
一级基坑边坡采用挂网喷射C15混凝土支护，故采用10台TK-961混凝土喷射机，2台27m3空压机和3台混凝土搅拌机。
一级基坑土方放坡开挖，边坡随挖随防护，以车站站台中心为界向东、西两端开挖，纵向分为4个作业面分别开挖。
二级基坑开挖在围护结构全部完成，并将基坑内水位降到设计要求水位后进行。土方开挖以车站站台中心为界分为两个作业面分别从车站两端向中间开挖，共分为10段。
2.2.2 土方开挖
一级基坑以车站站台中线为界向东西两端进行开挖，纵向分为4个作业面，分两层进行开挖作业。第一层开挖至地面标高以下1.5m，边坡预留20cm人工清理，随挖土随进行边坡挂网喷射C15混凝土支护；第二层开挖至二级基坑顶标高20cm以上，该20cm为人工清底。人工清底以10m为一段，清出一段立即进行坡底便道的硬化。一级基坑开挖方法见图4－1所示：
图4-1 一级基坑开挖方法示意图
开挖时先挖中间土体，后挖两侧土体，预留两侧反压土体，有效控制边坡土体侧向位移。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，装载机装至自卸汽车外运。一旦发生超挖，则超挖处用砾石砂填至设计标高。
a、反铲按台阶组织开挖，各台阶开挖边坡坡度不大于1:3。
b、每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。
2.2.4人工清底
机械挖土作业的同时，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高20cm以上，剩余的20cm厚土体人工清底。
明挖法的基本类型
答：如施工场地受限制，或边坡不稳定时，可采用直壁的基坑或堑壕，此时坑壁必须进行支护。 其目的是力求使地表水和地下水不流入基坑中，以保持坑壁的稳定和创造良好的施工条件。在基坑开挖之前，必须在其周围开挖排水沟拦截地表水。在含水地层中施工时，根据水文地质条件，可选用集水坑水泵抽水、井点降水、...
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地铁构造及施工流程是?
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什么是桥梁工程中的“明挖基础”?谢谢和其对应的是什么基础
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青岛地铁5号线两个关键站取得新突破
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横跨城市管线的地下连续墙施工技术?
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