都说干翻特斯拉，这些造车新势力到底“干翻”了谁？
[汽车之家 行业]? 2014年，彼时的李斌和秦力洪正准备南下创业，“蔚来”还看不到未来；贾跃亭发布乐视汽车“SEE计划”，无数人跟随并支持他的造车梦……随后造车新势力进入“大爆炸”阶段，人人热情高涨，上百家新创车企如雨后春笋般喷涌而出。这一年，被称为中国造车新势力元年。
到了2020年，很多新创车企已被雨打风吹去，剩下的选手马太效应明显，头部企业正不断挤压其他参与者的生存空间，如前五强占造车新势力总销量的94%等，2020年已然是多数造车新势力的生死年。本文我们将通过对造车新势力的发展回顾，以初步探讨这个群体的未来出路。
■新的格局初露端倪，马太效应明显
如果用一个词来形容2020年，多数人会用“冷”来概括。诚然，严峻的经济形势打乱了一切商业逻辑，把人打回现实，曾经高傲拒绝投资人的造车新势力，如今则转换了地位，巴望着来自民间或政府的救命钱。曾经涌起的上百家造车新势力，在2020年还有声量的仅剩二十余家。
就市场格局看，造车新势力已在中国新能源市场占据一席之地，上险数据显示，2020年1-6月，造车新势力共交付4.2万辆，占新能源乘用车总销量的13%。但需清醒地认识到，这并不是所有新创车企的狂欢，因为排名前五的头部企业贡献占比94%，其余超十多个选手则累计贡献销量2500辆，初步呈现强者愈强、弱者愈弱的马太效应。
另一个需要指出的事实是，所谓的造车新势力头部企业也只是“矮子里面拔高个”，因为新创车企上半年贡献的总销量不足一款国产Model 3半年交付量。上险数据显示，国产Model 3今年上半年在华交付4.6万辆，比造车新势力总销量还多4000多辆。因此，对于中国这批新造车选手来说，它们如今面临的共同难题是，如何像特斯拉一样打造一个爆款产品，并以此巩固自身的江湖地位。
在初进入造车圈时，新创车企们风风火火，颇有“大干快上”的架势。事实却是，它们只做到了前两个字，“大”和“干”。据不完全统计，在2015-2017年上半年，国内共计超200个新能源整车项目落地，涉及投资数额超1万亿元；除了钱多及规划产能大，它们的声量也很大，品牌发布会动则请上百家媒体，同质化通稿在各大媒体版面上铺天盖地，读者想忽略都难。“干”也是一边说一边干，干技术、工厂和产品等。
那么做到节奏快和产品上线的又有几家呢？据汽车之家统计，截至目前，已实现向用户规模交车的造车新势力有约11家，其中最快实现交付的是知豆汽车，在公司成立的2015年就实现了产品交付；云度则在2017年10月实现交付；2018年则是造车新势力集中交付年，有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、前途共六家企业向市场投放产品；2019年则有理想、零跑、国机智骏和赛麟。
企业发展的走向证明，以交车来衡量一个新创车企成功与否并不现实，因为在2017年卖出3.6万辆、曾风光无限的知豆汽车，在2019年就陷入欠薪停产等困境，目前正面临重组；云度的销量则骤降至半年百余辆的水平，公司发展陷入困境，目前正重振旗鼓以再次出发；前途董事长则被限制高消费，赛麟目前已暴雷。
已交车的企业中，选手们的市场表现不一，但实现批量交付的车企仅占造车新势力总体的10%，那另外的90%的产品哪里去了呢？据悉，少数企业如拜腾、天际、奇点等企业的产品交付时间均跳票，而更多的产品或永远停留在了PPT上，如刺猬汽车、昶洧新能源、风翔汽车（很多人或许都是第一次看见这些名字）等。
■产品高质低价趋势明显，竞争加剧优胜劣汰
在传统汽车时代，如果一家企业一年内调价两三次，尤其是一次降价三万元左右，那就等着车主们上门拉横幅吧。但经历过特斯拉一年数十次的价格调整、小鹏汽车G3价格调整等事件后，如今的消费者已转变观念，多认为电动车更新迭代快，就像大件的电子产品，价格随市场波动并不违背常理。
就当前来看，造车新势力的产品售价和市场上其他的新能源车一样，均存在售价较高的问题，与传统燃油车相比，用户觉得“不划算”。但仔细观察最新推出的产品可以看出，在政策30万元门槛和市场驱动下，电动车高质低价的趋势正加速到来。如与特斯拉Model 3贴身肉搏的小鹏汽车P7售价区间为22.99-34.99万；李斌7月24日宣布即将上市的蔚来EC6将与特斯拉Model Y直接竞争；天际汽车也表示，今年上市的天际ME7将调整售价，相比此前预售的36万元起，或大幅降价。
目前造车新势力尚未通过产品销量实现造血能力，在现阶段直接启动价格战将使它们处于不利地位，但市场并不会体谅企业的难处，这样的竞争趋势已无法逆转。在特斯拉国产Model 3宣布降价至30万元以内时，理想汽车创始人李想称，“特斯拉已经打到家门口了，时间不多了。”这样的危机感每一个新创车企都要有，否则这场以价格为关键词的围剿战不仅会打哭弱者，还有可能直接把参与者“打飞”。
虽然造车新势力知道降价这条路必须要走，但反应速度却没那么快，尤其是低端品牌企业。如新特今年5月上市的微型电动车启能GEV 1补贴后售价9.59万元起，小型SUV国机智骏GX5补贴后售价11.58万元起……在当今竞争如此残酷的车市中，这样的产品定价显得有点“不自量力”。
车市不会关心你是传统车企还是新进入者，不管你有没有足够的资金实力扛住价格厮杀，“适者生存”的优胜劣汰赛正在大范围地展开，这要求造车新势力对于市场洞察更深入、对于新的趋势动向更敏感，否则未来某天，全网吃的就是你破产倒闭的瓜了。
总结全文：就造车新势力群体扫视看，如今的排位赛已初现格局，蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒成为前五强。但这样的格局并不稳固。蔚来创始人李斌说，“永远都不能说最危险的时候已经过去了。”言语中充满着对未来的忧患意识。事实上，造车是一场马拉松长跑赛，越到后半程，每一公里的跨越都会越艰难。
对于造车新势力来说，如今除特斯拉这个强有力的对手外，比亚迪、广汽新能源等国产品牌，大众、宝马等海外品牌都在为大举进攻新能源市场做准备。因此新创车企的终局不是从同一阵营的竞争对手中脱颖而出，而是要与造车正规军真刀真枪地厮杀，结局很可能是头破血流、尸横遍野。但发起新的汽车产业变革，合力创造出一个新的赛道，正是新时代下的造车新势力们要承载的必然使命。（文/汽车之家 宋爱菊）
特斯拉降价后,国内造车新势力要怎么办?
答：尽管特斯拉面临上海建厂计划受阻、纯进口销售及关税增加的挑战，但其在新能源领域的影响力不容忽视。第三季度销量下滑至3169万辆，同比下降37%，十月销量更是骤降70%。价格高昂和产能不足对其销量造成了负面影响。然而，特斯拉降低关税的举措对品牌来说是个转折点。这可能会对蔚来这样的造车新势力品牌构成...
零跑:干掉特斯拉,我是新造车的王
答：只是，强调智能化走向的零跑似乎有个简单的逻辑说不通。那就是在新造车的赛道里，零跑努力的同时，是不是忽略了特斯拉和中国新造车企业同样也在进步？那么，这样一条都在发力的超越之路，说到底，也还是个“零”啊。或许，还不如个零？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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答：其实之前大家都在讨论特斯拉国产将对中国电动车市场，尤其是造车新势力造成的冲击，只不过国特斯拉一连串眼花缭乱、毫无章法的动作，让造车新势力们根本没有反应的时间和机会。而且现在普遍认为，国产特斯拉根本就没有将造车新势力们“放在眼里”就拿Model 3来说，它真正的潜在对手是奥迪A4L、宝马3系、...
降价后特斯拉顾客翻数倍 造车新势力压力山大
答：据有关新闻报道，通过现场走访和电话调研等方式，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。而这也给其它造车新势力造成了很大的压力。受特斯拉降价影响最大的问界AITO和小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)都跟进了降价。1月13日，问...
国产特斯拉已经到来,国产造车新势力谁能与之抗衡呢?
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用特斯拉打败特斯拉:雷军造车的灵魂四问
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9月国内新势力销量均迎来暴涨,有望击败特斯拉?
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答：到全球银标的发布，整车2200万下线，一系列撬动行业的动作让五菱秒变营销大师，而今年的绝对爆品车型当属五菱 宏光MINI EV，一款不起眼的小车居然把众多造车新势力踩在脚下。先来看看五菱宏光MINI EV的成绩单，上市20天突破20000台，9月份销量继续突破两万，干掉了特斯拉的Model 3，坐上了新能源车型的...
特斯拉Model3杀入30万市场,中国这一大批造车新势力该何去何从?_百度知...
答：那么，接下来我要说的你应该都想到了。国产版的特斯拉价格杀入30万区间，会造成什么样的场景？它无疑会像是一条搅乱市场的鲶鱼，把眼下这一大批国产造车新势力了搅和的心神不宁。甚至我可以毫不夸张的说，以特斯拉目前的品牌形象和定位，加上官降过后的综合产品力，轻轻松松置不少“新势力”于死...
