面对新能源市场挑战，日系车该如何破局？东风日产高管这样说
如何定义车辆的属性，决定了你会购买什么样的车。
有些人需要“创富利器”，那五菱宏光、东风风行菱智便成为理所应当的选择；有些人需要“身份象征”，包括奔驰E级、别克GL8等车型则很好地满足了要求和期待。当然，更多普通消费者追求一款适合日常通勤、家用出行的座驾，在“量产幸福”的赛道里，东风日产成为大家钟意的品牌。
在过去20年间，东风日产形成了完善的“轿车+SUV”产品矩阵，省油耐用、舒适温馨的产品印象，成为每一款车型的烙印。当然，随着新能源时代的到来，家用车型被赋予场景化、电驱化、智能化标签，以东风日产为代表的日系品牌，迎来了前所未有的压力。尤其是在“来者不善”的2024年中，老牌车企更面临着巨大挑战。
那么，东风日产的下一步会怎么走？未来要如何兼顾市场深耕与技术转型？本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报将对话东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，关于大家好奇的问题，看过下面的内容便有了答案。
用探陆来“探路”，贯彻多元化进阶战略
国内车市需要燃油车，结论固然是肯定的；但关于“是否需要一款全新的燃油车”，恐怕不少人内心都会泛起嘀咕。
3月6日，定位“6座大家庭旗舰SUV”的日产探陆正式上市，官方指导价为23.98万-30.18万元。其之所以备受关注，一方面在于外观、内饰、配置层面融入了“技术日产”最新的产品理念，在营造舒适、温馨之余，更夯实了豪华质感。另一方面则源于其降维打击的售价，在合资紧凑SUV顶配售价级别内，推出一款表现均衡的中大型SUV，是此前合资阵营尚未出现的先例。
正所谓“不破不立”，探陆是东风日产应对时代冲击的答案，更是基于自身品牌调性寻找的破局之道。背靠500万车主信赖，轩逸已成为“国民家轿”的不二之选；在消费升级趋势下，天籁、奇骏也能满足宜家宜商、小家庭出行的各项需求。近些年，多人口大家庭数量显著增长，如何为中国的大家庭带来定制化出行解决方案，重任便落到了探陆身上。
“探陆的到来，一方面积极贯彻东风日产的多元化进阶战略，另一方面凭借旗舰实力持续壮大东风日产SUV阵营，为中国消费者带来超越期待的出行体验”。正如刘新宇所言，探陆的意义不仅仅是现有SUV家族的产品补充，更体现出东风日产深耕中国市场多年的敏锐触觉和快速行动。“预售期间就已经收获了5000订单”，便是探陆交出的首份答卷。
坚持“两条腿走路”，拥抱发展新机遇
“没有燃油车过不了今天，只有燃油车过不好明天”。每当提到合资品牌的发展处境，这句话总是绕不开的精准回答。当然，放弃燃油市场不能仅凭“头脑一热”，而布局新能源市场也不能完全“破釜沉舟”，关于何时转型、如何转型，东风日产有着清醒的认识。
在刘新宇看来，新能源转型是汽车行业发展的大趋势，随着电池技术、充电设施等不断完善，新能源汽车市场进入快速增长期。因此，身处全球新能源市场的“桥头堡”，东风日产选择积极拥抱变化，计划将于今年下半年推出全新自主研发的新能源车型；在2026年前，日产品牌也将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，从而更好地应对未来竞争。
与此同时，东风日产在燃油市场仍保持着出色的竞争力。官方数据显示，轩逸在1-2月份中累计销量达54707辆，再度夺得燃油轿车市场冠军；而在某权威汽车垂直网站公布的《2023年乘用车新车质量报告》中，东风日产更是夺得“合资品牌新车质量表现排名”NO.1。显然，无论就自身优势，还是用户呼声的角度看，东风日产都需要运营好燃油市场，这也是其平稳转型的关键。
新的时代带来新的挑战，同时也意味着新的发展机遇。刘新宇表示，东风日产未来将坚持“两条腿走路”，稳固在燃油车领域优势之余，稳定拓展新能源市场。同时，东风日产还将坚持价值营销，关注市场动态和消费者需求变化，灵活调整产品策略和市场策略，应对市场竞争。
加速技术转型，为高品质出行赋能
回顾东风日产过去20年的发展，每当提到这个品牌，大家总能不约而同地想到那句“技术日产 人·车·生活”。这句Slogan背后的意义，不仅是东风日产的品牌形象深入人心，还在于日产在技术层面的持续深耕与不断打磨。同样，身处时代变革的深水期，加速技术转型依旧是东风日产下一个20年的发展重任，各项布局均在有条不紊地进行当中。
“汽车已经不仅仅是一种产品形态，更是智能终端”。刘新宇表示，全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展的态势日渐明朗，未来的发展也会越来越快。技术的发展，会赋予汽车越来越丰富的功能，开辟更多使用场景。营造令用户满意的用车场景，始终是东风日产的固有优势，今后也会沿着这一思路再度发扬壮大。
此外，汽车行业亟待转型的根本原因，在于追求能源的高效、持续利用；能否解决这一难题，决定了车企未来很长一段时间的市场地位。为此，东风日产确定了燃油、纯电、油电混合、插电混动、氢燃料电池等多动力路径并行发展，还在去年广州车展上正式揭晓日产固态电池的落地规划。东风日产所有努力的落点，都是为了践行“在中国，为中国，向世界”的信念，在合资品牌的体系力加持之下，其有望带来更多惊喜。
结语：相较于印象中合资品牌的“廉颇老矣”，东风日产对中国市场需求的理解，对产品升级和技术转型的规划，以及对行业发展的前瞻，都是用户积累和岁月沉淀的结果，同时也是其最宝贵的财富。满怀热忱奔赴下一个20年，东风日产的未来，依旧值得期待。
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面对新能源市场挑战,日系车该如何破局?东风日产高管这样说
答：新的时代带来新的挑战，同时也意味着新的发展机遇。刘新宇表示，东风日产未来将坚持“两条腿走路”，稳固在燃油车领域优势之余，稳定拓展新能源市场。同时，东风日产还将坚持价值营销，关注市场动态和消费者需求变化，灵活调整产品策略和市场策略，应对市场竞争。 加速技术转型，为高品质出行赋能...
围墙世界|全新雅阁e:PHEV:智电时代的出行最优解
答：依托智电时代强大的技术储备,广汽本田许下了2027年后不再投放新型纯燃油车的战略愿景,全面发力e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域,展现了进军智电时代的底气与决心;可以预见的是,参透汽车市场“预言法则”的广汽本田,将为中国新能源领域带来“拥抱汽车新时代”的全新范本。 技术牵引,科技当道...
日系的电动化反击:被迫营业还是有的放矢?
答：中国汽车市场积极推行的新能源化的浪潮，让一向行事风格稳健的日系车企，陷入了巨大的转型挑战。面对新能源汽车尤其是电动化汽车，日本汽车业持慎重态度。丰田总裁佐藤恒治强调公司的“全方位战略”，他认为世界各地的电气化程度不同，不应该只有电动汽车这一条路，混动车型和氢燃料电池汽车也应有一席之地。
日系车企新能源时代面临的危机和思考,还能及时亡羊补牢吗?
答：我认为日系车亡羊补牢已经来不及了，因为日本汽车企业更加注重于传统的燃油汽车，在新能源汽车领域方面的积累不足。当今社会所倡导的是新能源，无论是任何制造都已经开始向新能源方向靠拢。尤其是对于汽车行业而言，新能源汽车的兴起在一定程度上冲击了传统的汽车企业。但是新能源汽车企业已经充分认识到，新能...
日系车为啥抵触新能源?
答：而在中国大陆市场,国产品牌也长期被合资车压制。 随着油价上涨和环保压力增加,各国都意识到了新能源车的重要性。但如果在发展新能源时不对本土企业加以保护,那么新能源时代最大的受益者可能还是日系车。这是因为日本是资源非常稀缺的国家,它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖,所以日本车企一直在钻研新能源技术。 早...
5月日系车企销量反弹,就算新能源拉胯,光靠燃油车也能走?
答：面对新能源的大潮，如果目前还是依靠燃油车的话，底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是，其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉，不妨以前几个月数据为例。据乘联会数据显示，2月日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；3月日系品牌零售份额16...
丰田、本田、日产在电动化上苦干无果?日系车真卖不动了?
答：本田则以卓越的发动机技术备受消费者青睐，两者在中国市场一路走高。然而，随着新能源汽车市场的崛起，日系车的传统优势正逐渐被侵蚀。尽管丰田、本田和日产在电动化道路上付出了诸多努力，但至今尚未取得显著的成功。这不禁让人思考，是否意味着日系车的市场号召力正在减弱，销量下滑的现象是否将持续下去？
日本为何在新能源领域掉队?集体掉队的日系车能跟上浪潮吗?
答：但由于日本市场太小，单纯发展氢能显然无法支撑日本车企的长期发展。而且研究氢能是一个非常昂贵的项目，所以没有人知道日本能坚持多久。总结。在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业...
面对电动车,日本正在陷入史无前例的混乱
答：另外,中国和欧洲的新能源汽车市场现象,在其的定义中是被与全球分开的。 “中国、欧洲现如今的新能源产业发展,其实在全球属于隔个例。”这是几家日系品牌高管在面对中欧媒体此次车展采访时给出的回复,这句话之后,是其要按照全球一盘棋的逻辑来进行思考,保证燃油车带来的高利润,同时保证自己能够在新能源转型时尽可能...
丰田、本田、日产在电动化上苦干无果?日系车真卖不动了?
答：在过去很长一段时间，日系车顶着“省油”“保值”“性价比高”等头衔，在乘用车市场打下了一片天。但现在，随着新能源市场的高速发展，以比亚迪、“蔚小理”、埃安等为代表的自主车企表现愈发强势，电动化步伐相对缓慢的日系车则似乎在逐渐失去市场话语权。乘联会数据显示，今年1~6月日系车在全国乘...
