日本的简约的发展史
德川家族掌权后，采取了闭关锁国的政策，直到十九世纪西方殖民者打开了日本的国门，日本人才想到要进行军事改革。明治政府建立后，日本踏上了高速发展之路，但是实现自强后，他们又走上了对外扩张之路。
日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。
二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。
二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。
20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。
20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。
此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。
縄文时代：约1万2千年前左右开始
弥生时代：公元前8世纪左右至公元3世纪
古坟时代：3世纪中后期至7世纪
飞鸟时代：6世纪末至8世纪初
奈良时代：710年元明天皇移京平城京始，至794年桓武天皇移京长冈京止
平安时代：794年桓武天皇移京长冈京始，至1185年镰仓幕府成立为止
镰仓时代：1185年源赖朝建立镰仓幕府，至1338年镰仓幕府灭亡
室町时代：1338年镰仓幕府灭亡，足利氏于京都室町建造御所，至1573年足利义昭被流放，室町幕府灭亡为止，包括南北朝时代和戦国时代
南北朝时代：从1336年后醍醐天皇迁都吉野，与足利尊氏、光明天皇分立至1392年両朝合一
戦国时代：1493年明应政変（一说1467年应仁之乱）开始至1573年15代室町将军足利义昭被织田信长放逐，室町幕府实际上灭亡为止
安土桃山时代：1568年织田信长入京至1603年德川家康于関ヶ原战胜丰臣秀吉为止
江戸时代：1603年江戸幕府开府至1867年德川庆喜大政奉还，天皇得权为止
明治时代：1868年9月8日明治政府成立至1912年7月30日明治天皇死
大正时代、昭和时代、平成，都是在位一个天皇就是一个时代，没什么好说的了
（像远古时期的弥生、飞鸟，这些名字都是发现相应时期重要遗迹的地名，例如弥生就在东京都文京区，东京大学旁边
奈良、镰仓、室町、江户之类都是建都的地名，一般都是迁一次都开创一个时期）
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关于日本近代工业发展史的文章
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