船舶为什么不直接使用电能来推进，而使用柴油机燃气轮机汽轮机等热力发动机来作为推进用的主发动机呢
军舰基本上使用柴油机、燃气轮机，要么单独使用，要么联合使用，锅炉-蒸汽轮机和核动力少。民船基本都是柴油机，也有极少使用核动力，高速运输民船基本使用燃气轮机。
对于军舰而言：
柴油机省油、价格低、技术成熟、可靠性好，但是加减速性能不高，体积大，启动慢，噪音。
燃气轮机加减速性能好，噪音低，体积小，启动快、可靠性高、适用多种燃料，缺点是油耗高，空气吸入量大，价格高昂。
锅炉-蒸汽轮机各项指标都不咋地，启动慢到不行，就是技术成熟到了没有改进的余地，因而成本和可靠性都十分出色，适合发动机基础薄弱时或保守设计。
核动力不烧油，不需要进排气系统，理论上无限航程，通过反应堆的配置可以提供很大的功率范围，但是反应堆技术复杂，成本高，屏蔽系统重量大，还要匹配蒸汽轮机驱动，整体体积、重量大，适装范围小，退役后放射性材料处置困难、成本高。
核动力巡洋舰之所以兴盛一时，是因为早期对于核动力的缺陷不理解，军舰动力装置技术水平有限，核动力能无限续航牢牢吸引了军方。后来技术水平的提升，核动力热也开始消退了，核动力退役后无害化处理困难，而且全寿命期成本高于燃油动力装置，因而用于范围日渐狭窄。燃气轮机的优点也不少，所以应用越来越广泛，柴油机经济性好，单用不多见，但和燃气轮机联合兼顾了高速性和经济性。
两栖攻击舰和航母使用上的区别是它不必要使用核动力的原因：
航母要有足够的航速制造甲板风帮助舰载机起飞，两栖攻击舰搭载的直升机、垂直起降飞机不需要；
航母要缩小舰岛增大甲板面积以及减少自身引发的紊流，两栖攻击舰不怕，大舰岛有利于布置指挥部，不差空间布置烟囱；
蒸汽弹射需要蒸汽，使用锅炉-蒸汽轮机，会占用相当一部分推进用蒸汽，其他动力就得额外增加锅炉了，体积、重量代价大，核动力本身动力强劲，不惧这点蒸汽；
美国对于航母的重视一向高于两栖攻击舰，自然要把资源倾向航母。
航母使用核动力的只有法国的戴高乐号，美国的尼米兹级和在建的福特级。法国的戴高乐号使用核潜艇的反应堆，结果故障频频、换料时间短，美国航母却没有问题。
其实事实是，一个国家如果没有在水面舰艇反应堆有深厚的基础，相要研发一款合用的水面舰艇反应堆，技术难度高、研发成本大，潜艇反应堆技术和水面舰艇反应堆是有很大区别的，基本不可能衍生出一款完美的水面舰艇反应堆，不次于重新研发。法国选择的是基本照搬，结果水土不服，功率也不足。
说起来，最有能力搞核动力两栖攻击舰的就是美国，因为估计水面舰艇反应堆设计经验最成熟丰富的就是美国了，之所以一直没搞过，应该是觉得没必要，效费比不如人意。
目前大型货船都采用柴油机，你说的锅炉是指蒸汽轮机吧？一般LNG船采用，因为要烧天然气，不过现在有可以使用天然气的柴油机了，所以蒸汽轮机也少了
第一、如果用电能推进器，那么需要解决电能来源的问题，是携带充电电池还是采用发电都是目前的技术无法解决的难题。第二、电能推进器的功率相比传统的柴油机要小太多，不足以推动载重量几万吨甚至几十万吨的大船。
潜水艇有柴电混合动力，虽然有电力推进，但主要还是柴油机为主，作战状态时候用电能推进，减小噪音。
希望能帮到你。
1、自带电源容量太小。现电池只能少量使用，且体积、质量巨大，如果能满足电量要求，电池就太大了，而且影响载重量。现有电池只能短时间内作为后备能源。
2、热力发动机如果带动发电机，发电机发的电再带动电动机，电动机带动推进，我猜测有两种原因得不偿失：1）发电机组和电动机组要够大，影响载重；2）热力发动机到发电机、再到电动机，环节多，能源损失大。
大型货轮需要的马力大，增加使用中间环节不好，电机容易损坏，还损失能量，所以直接把机器上的机械能传递到桨叶。有些高速的小型军用船舶就把机械能转化为电能，再用电机推进。
至今为止，还没有发明那么大功率的储备携带电源，手机和IPAD,的充电都是非常之少的。不要说应用于大而重船舶，就算是小而轻的无人飞机都还造不出来啊！
风大浪高、水易导电，所以不能用电来推进，否则易触电。
...直流电机很多年前就有了,可是为什么这么多年船舶用的很少呢...
答：船舶电力推进系统 用的不是少 而是很难看到 电力推进系统多用于潜艇 而水面舰艇多用于内燃机推进系统 内燃机产生动力可以通过输出轴带动螺旋桨直接推动船舶前进 而电力推进系统在内燃机和螺旋桨之间还要加一套发电设备 从能量守恒方面讲 得不偿失 没有效率 ...
舰艇动力问题
答：第一，电推进其实是一种较古老的推进技术 早期，汽轮机刚搬上船时，因为大功率机械减速装置在制造工艺上尚有一定的困难，所以从护卫舰到航空母舰等许多军用舰船，以及油船、客货船等许多大型民用船舶都采用了电力推进，并发展了各种形式的电力推进装置。这种情况一直延续到二战后。第二，多一次转换带来的能...
全电推进军舰优缺点
答：我们先来讲一讲它的优点：第一，使用全电推进有利于舰船节省空间。相对于老式的推进方式，全电推进的船舶没有了传动轴与许多齿轮。而在一般的船舶上，传动轴的长度往往占一艘船总长度的五分之二。通过取消这些设备，舰艇内部将会空出许多空间。这样既能够有较多的空间安装更多的设备，也能够为未来的改装...
为什麼坦克潜艇火车等会由内燃机发电然後供给交流电动机驱动本体运行...
答：因为这些机器的附属系统也非常重要，对电力的需求比较多。附属性的发电机无法达到其理性运行状态，比如说坦克，最先进的概念叫全电坦克，因为动力如果直接输出供应坦克驱动炮塔转向自动装弹，那么相互之间就会影响，在在装弹或转动炮塔时会影响坦克行驶速度，而同时车载火控系统和电脑设备也需要大量的稳定电能，...
为什么大型船舶不用电动机驱动?
答：但是电压高了还涉及绝缘的，电压越高，绝缘要求越高，漏电了，不堪设想的，而且你在轮船上，肯定只能用汽油或者烧其他能源，转换成动能的，然后通过动能转换成电能，再驱动轮船，那你反正都要转换成动能了，想办法直接用动能去驱动不就完了了，还要转换成电能再驱动，这不是白白让能源被各种摩擦的损耗掉...
船舶电力系统的电能质量存在哪些问题?
答：类似于谐波畸变、电压瞬变、开关的电磁暂态过程等电能质量问题对船电设备正常工作越来越重要。 由此可见，船电系统的电能质量问题非常严峻，能否妥善处理电能质量问题直接影响着船电系统的运行效率和安全稳定性。 所以一般船舶系统在船舶的制作，以及船舶的维修都使用到了广州致远电子的电能质量分析仪E6100...
船舶电力推进与内燃机机械推进相比,具有哪些优点
答：1. 经济性：电力推进具有更好的经济性，因为通过中速柴油机发电，可以根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，电力推进可以减少大约10%的油耗，同时减少船体阻力5-10，提高运输效率15%，航速可提高0.5节。2. 负载和可靠性：电力推进系统...
电推船舶功率模式和巡航模式的区别
答：2. 随着现代控制理论、数字控制、直接转矩控制、矢量控制等电力电子技术的发展，交流电动机的调速性能已经可以与直流电动机相媲美。交流电力推进系统因此成为船舶电力推进发展的主流，并在水面船只中占据主导地位。潜艇领域仍然是直流推进系统的天下。3. 世界知名的电气集团如SIEMENS、ABB和ALSTOM等，都研发出了...
船舶电力推进的电力推进的应用
答：不损坏机组。挖泥船采用电力推进装置，功率分配合理，减少原动机组数量，经济性好，效率高，成本小。布缆船、船标工作船、消防船等采用电力推进装置能在较宽的转速下航行。潜艇在水下作业采用电力推进装置更为有利，一般采用蓄电池—电动机电力推进。此外水下各种测量装置等也都采用电力推进装置。
船外机和电推效率对比
答：根据查询百度文库显示：船外机和电力推进系统在效率上各有不同，具体如下：1.船外机（舷外机）通常是一种柴油动力装置，通过燃烧柴油产生动力，从而推动船只前进。其效率通常在65%-70%之间，但经过改进的发动机绕组可以使效率提高到85%-90%。2.电力推进系统则是一种更为先进的推进方式。其原理是通过...
