丰田“机油增多”告急，亚洲龙/荣放双擎 成重灾区！| 丰田机油门
近日，有网友爆料自己新买的丰田全新RAV4荣放2.5L混动版车型出现机油增多和乳化的问题。根据网友提供的信息显示，该新提的车型为2020款荣放RAV4?2.5L混动双擎顶配车型，指导价为25.88万元。
该车于今年3月1日提的车，仅仅行驶19公里便出现机油乳化现象。从网友提供的视频所示，机油盖确实有“白色”一层“泡沫”，此外该车还存在机油增多的情况。
根据第三方的投诉网站的投诉情况来看，不少全新荣放RAV4 2.5L双擎版本车主也投诉车辆机油增多和机油乳化的问题。
另外也有凯美瑞2.5L混动版和亚洲龙的2.5L混动版车主投诉也同样出现过机油增多和机油乳化问题。
所谓机油乳化，就是是指机油变成了乳状液体，出现机油泡沫较多，整体呈糊状的现象。这往往是因为有水分进入了发动机内，与机油进行混合后出现的反应，这会导致车辆机油失去粘度和散热效果，如果车辆发生乳化现象后还继续行驶，严重的甚至会出现损坏发动机的情况。
根据网友所述，目前已找到4S店进行维权，希望4S店退换车，但遭到拒绝。店方称具体情况需待厂家回复。针对目前问题，丰田方面也未作出相关回复。
另外在日前，丰田汽车拟在全球范围内召回320万辆汽车，此次丰田进行召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动。涉及的车型包括2013年-2019年生产的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、红杉、雷克萨斯以及卡车及商用车等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新换代的丰田荣放RAV4，全新平台，全新内饰，改良的发动机和变速箱，本应该是大有作为时候，本应该是踢本田CRV 屁股的时候。却发生了大面积机油增多事件。丰田已经在北美开始进行了召回，希望在中国的召回措施不要迟到。阿庆在这里先分析一下机油增多和乳化的原因，然后咱们再聊丰田荣放的四驱系统。
机油增加的原因主要有两种可能性，一种是汽油进入了机油里，本田CRV 曾经发生过类似的事件，机油里会有一股汽油味道。这是由于发动机燃烧室里的汽油过多的附着在缸壁上通过活塞环而进入了曲轴箱造成了机油增加。
机油增加还有可能是里面进入了水，水的来源决定了处理方法，是潮湿空气里的水汽（自然原因）还是冷却液的泄露或者是其它原因，机油里有水的话还会造成机油的乳化现象。不管是哪一种原因，一旦机油里面有了水就会影响机油的润滑效果，所以更换机油就是当务之急。如果换了以后正常的使用之后还有机油增多的情况的话，我们就可以基本排除了自然原因，那就意味着哪里出了问题，就比如丰田的北美机油门事件，丰田已经在美国召回了4.4万辆丰田混动和雷克萨斯车型，召回的原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄露到发动机内导致的机油增多和机油乳化。估计在中国的问题也是一样的，现在只是希望丰田能对得起中国消费者的多年的支持，能够一视同仁地处理这个事件，而不是学习大众区别对待中国消费者。如果丰田敢对不起中国消费者的话。我建议车主们能够利用好法律的武器来捍卫自己的权益，集体诉讼就是一个应对丰田这种大公司的一个好方法。
下面聊一聊丰田荣放的动态扭力控制四驱系统，这套系统的第一次引入应该是2013款的RAV4上。但新款和老款已经有了比较大的区别，现在RAV4加入了一套全地形系统来取代以前的手动开关的前后轴扭力分配按钮。而且分配到后轴的扭力可以在两个轮之间瞬间切换。因为新款的RAV4的每一个后轮都有一个限滑装置。
此外为了节省油耗，新丰田RAV4上面的传动轴可以完全断开和后轴的连接，而且不转动，而老款RAV4是只可以断开和后轴的连接，可是传动轴会一直还在转动。新款RAV4这样做发动机就不会再去额外的带动一根传动轴空转了，油耗更加出色，同时也减少了四驱系统的磨损。更重要的是越野能力没有妥协。
最后给大家加点菜，本来没想写这么多，新RAV4外观看起来很硬派，但是它的越野能力很一般，下面的视频讲解了新RAV4的底盘用料和结构，结论是底盘用料一般而且没有拖车钩或者拖车绳的预留位置，一旦被困，没有办法营救。大家如果真的不怕机油增多和乳化。一定要买RAV4的话。一定要量力而行。不要太狂野。
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本文作者：道哥
【懂车之道 质量事件跟踪】曾在2017年末至2018年初这段时间，本田爆发了大规模的机油增多与乳化事件，也就是我们俗称的“机油门”。其1.5T发动机由于设计上的缺陷，导致了车辆在寒冷地区短时间内行驶，会造成燃油燃烧不充分，导致了汽油混进了机油里，造成了“机油增多”的现象。
由于当年涉及的车型众多且广泛，东风本田以及广汽本田召回了大量车辆对发动机的ECU进行升级。但我们都清楚的明白，由于该事件的起因属于发动机制造上的缺陷，所以即使进行简单的ECU升级，也无法从根本上解决问题，所以直至2020年，也依旧存在本田1.5T机油增多的投诉。
但毕竟事件已经过去了两年时间，就在大家都开始逐渐忘记本田的机油增多事件时，丰田却接棒了本田，同样出现了机油增多与乳化的问题。并且目前查看车质网等第三方汽车投诉平台可以发现，目前有关丰田机油增多的投诉量呈现了每天以指数级的速度上升，可见问题之严重。
就在我们跟进报道的同时，目前丰田机油门事件，涉及的车型正在增多，除了一汽丰田亚洲龙、荣放、目前多地方爆出雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞也中枪了。蔓延的趋势十分凶猛，车主的案例也逐步增多。
广汽丰田凯美瑞双擎版本的机油增多车主也越来越多：
我们都知道雷克萨斯本身是没有技术的，都是用的丰田的技术，所有雷克萨斯ES 300h所搭载的2.5L双擎发动机也出现了大量”机油增多、机油乳化“的案例：
“丰田机油门”事件爆发的来龙去脉
从今年的2月份开始，某个汽车论坛有车主发帖称自己的一汽丰田亚洲龙在检查的过程中，发现了机油增多的问题，正因为本田的前车之鉴，这消息一出立刻炸了锅。不少的车主都开始检查自己的车辆是否有同样的问题。
由于众多车主自发检查，也同样发现了有机油增多的情况出现，而此次机油增多的问题也随即发酵。
“丰田机油门”2.5L双擎车型全中枪 事件分析
由于有了本田的前车之鉴，所以不得不让人产生疑问：究竟此次丰田的机油增多与本田机油增多的原因是否一致呢？
因此我们不妨首先从事件节点上来看。
可以看到，首先有车主发帖阐述的时间大约在2月中旬，那么也就是属于冬末初春的时间，而当年本田机油门事件爆发时间点是在冬天至春天这个时间段。两者先比较起来，时间节点都大体相似，而这个时间段，国内大部分地区的温度依旧较低。
而从当年东风本田的官方调研数据来看，东北三省为机油增多的重灾区，而丰田由于没有相关的官方统计，所以并无法统计投诉人员所在地区。但道哥身处南方地区，咨询了身份的丰田2.5L车型车主，目前并没有发现相关问题，所以也不排除此次有关丰田机油增多的投诉，都集中在了东北较为寒冷的地区。
综合时间与地区分析，可以得出丰田契合了本田机油增多的第一点：温度低。
本田、丰田车型的机油增多的缘由？
由于同样是有可能因温度造成的机油增多，那么不妨看看当年本田1.5T发动机造成机油增多的原理。
通过图片可以看到，机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
而事实上，燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。
另外通过研究显示，在东北寒冷地区，通过一台液位上升超40mm的发动机研究分析，其中汽油含量（稀释率）高达24.91%；而超上限10mm的汽油含量（稀释率）也有6.39%。这也证明了机油增多的缘故是混入了汽油。
那么再把目光移至丰田投诉中，可以看到，绝大部分的投诉中，车主都提到了打开机油盖后能闻到浓烈的汽油味，那么也不禁让人产生疑问：难道此次丰田机油增多也属于混入了汽油？
丰田2.5L引擎，发动机设计结构存在问题？
刨根问底一直都是我们《懂车之道》态度，为了寻根到底，《懂车之道》也从丰田此次陷入机油门事件的发动机开始了解。
此次陷入危机的车型为一汽丰田亚洲龙2.5L双擎混合动力车型，另外2.5L燃油版车型也有涉及。那么也就是说属于丰田最新型的Dynamic Force Engines，这款2.5L发动机是该系列下的其中一款。它的热效率在纯燃油车上达到了最高40%，在混动车型上达到了41%。
为了有如此高效的热效率值，这款发动机实际上是采用了高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气冷却机械运转等各类能量损失，在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出。
其中最值得一提的就是这个高速燃烧技术，也是这台2.5L发动机实现高效的核心手段之一。其中就需要强化滚流，那么如何实现强化滚流呢？首先就是增加夹角，过去进排气门之间的夹角为31°，这款发动机增加到了41°，那么也就意味着更大的夹角，空气的进入量变多，那么燃烧就可以更加充分了。
与此同时，气缸的行程也作出了变化，该发动机的气缸行程与缸径之比接近1.2. ，也就是说气缸行程更长，缸径也更小了。除此之外，在发动机吸气口边缘的小细节上，也变成了一个锐角，简单说，这样的好处，能够形成一个整流效果，保证进气后气体的稳定。
另外新的2.5L发动机还采用了新的喷油嘴，进一步强化高速燃烧。
解释完丰田新2.5L发动机的燃油原理后，在此也不得不提及目前内燃机的三种燃烧理论：第一种是喷雾导向（spray guide）、第二种是壁面导向（wall guide）、而第三种是空气导向（air guide）。目前丰田2.5L发动机采用的是空气导向型燃烧理论，在不同的喷射时刻依靠空气的快速流动来形成局部浓混合气，依靠的是空气的流速和特殊的活塞形状来实现。
另外采用的是双喷射，与本田1.5T直喷相比，双喷射的汽油雾化时间更长，所以气缸湿壁现象的几率会更小。而湿壁现象简单点来说就是没有雾化到的汽油黏在了气缸上，无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳，引起机油增多。
所以如果从该2.5L发动机的燃烧理论以及喷射条件来分析的话，与本田1.5T机油增加的原理似乎并不太一致。但考虑到车主的投诉内容中提及到了机油里有汽油味道，道哥为此咨询了相关专业人士，据他们分析，有可能是新喷油嘴的喷射雾化效果不佳，加上混动车型频繁冷启动，导致机油无法快速升温，导致了燃油不能完全燃烧造成的。
丰田在美国 也开始大规模召回？
就在国内还未爆发机油门事件之前，美国在2月初发出了一则召回公告，召回了44000辆车型，其中包括亚洲龙、凯美瑞、荣放、雷克萨斯ES。
主要原因是这部分车型可能配备了有缺陷的发动机缸体，会造成冷却液泄露乃至进入缸体内部，导致严重问题发生。
有人可能会疑问，这是否跟机油增多有关呢？但道哥根据投诉分析，目前国内机油增多大多数都伴随汽油味，也就是机油增多疑似是汽油混进了机油中。但此次美国召回的原因是冷却液进入缸体内，那么与国内的机油增多似乎并无太大关系。
但根据投诉所示，一部分车主称并非只有机油增多，同时还伴随机油乳化的问题。众所周知，机油乳化实际上是机油混入了液体，再经过高速搅拌最终形成的。那么也就不排除了此次工艺缺陷的问题，不止于美国的车型，更是波及到了国内车型。
小编有话说：
通过本田1.5T机油增多的原理，以及丰田新2.5L发动机燃油理论分析，丰田2.5L发动机机油增多问题似乎与本田的并不相同。但为何目前又出现了机油里疑似混入了汽油呢？这一切也就只能留给丰田工程师去解答了，但截至发稿前，一汽丰田以及广汽丰田均没有任何相关回应，《懂车之道》也希望国内的两家丰田企业能够尽早的给予消费者一个回应，解除用户的疑虑。
下面是几位丰田系车主的一个反馈：
丰田凯美瑞车主：
自己非常担心爱车的情况，但是丰田的4S店只表示让等待厂家回复。”一位仅行驶18公里就出现机油升高、乳化问题的丰田凯美瑞车主表示。
（来自凯美瑞车主的图片）
上海的雷克萨斯ES300h卓越版 林先生：
“去年10月购买车，目前行驶6700公里，打开机油盖虽未发现乳化，但汽油味刺鼻，且机油尺超过上限将近1厘米多。电话咨询4S店，都是一问三不知，矢口否认有这个情况，投诉永远不通。” 林先生这几天再去检查车子的时候，发现更加严重了。
（来自雷克萨斯ES车主的图像）
随着“机油门”事件的持续发酵，《懂车之道》多位消费者在丰田这几台车的论坛中表示或将推迟购买计划；其中不乏南方畅销的凯美瑞混动版和威兰达混动版的潜在消费者也感到担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田2.5L双擎出现机油乳化增多,荣放、凯美瑞、亚洲龙均有投诉
答：该车于今年3月1日提的车，仅仅行驶19公里便出现机油乳化现象。从网友提供的视频所示，机油盖确实有“白色”一层“泡沫”，此外该车还存在机油增多的情况。根据第三方的投诉网站的投诉情况来看，不少全新荣放RAV4 2.5L双擎版本车主也投诉车辆机油增多和机油乳化的问题。另外也有凯美瑞2.5L混动版和亚洲...
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答：丰田机油乳化问题主要涉及到了亚洲龙、新RAV4房融双擎、广汽丰田凯美瑞双擎以及雷克萨斯ES300h等车型。乳化的原因在于混合动力车的汽油发动机在低速行驶短暂时间后间歇工作，导致在未完全预热前停车时，凝结在加油口盖内侧的水不能完全挥发，局部出现白色乳化。随着发动机的继续工作和温度升高，这种现象会消失，...
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