国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系？
是没办法的，虽然有实重和体积重，但是快递公司是以哪个费用高就用那个方式来收款。不可以自己选择。
这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），
那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，
而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
一.实际重量
Actual Weight，即根据称重所得到的重量，实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.最常见的是实际毛重。
二.体积重量
Volumetric Weight，即根据通过货物体积计算得来的重量。空运的计算方法一般是：长×宽×高÷6000=体积重量,长宽高的尺寸通常是cm,即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.
比如：一票空运货物实重为438千克，体积为2.79cbm，此票的体积重是2.79*167=466KG体积重大于实重，大于实重所以此货物为泡货，也叫抛货/轻货，Light Cargo/Low Density Cargo，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，国际空运一般称为泡货，国际海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实重是107千克，体积是0.46cbm，体积重是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG，所以此货物为重货Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
英文描述：
Wikipedia's answer:
Volumetric weight, also known as Dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. A vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.
DHL the courier's answer:
The volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. A less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. The volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.
三.计费重量
即Chargeable Weight，简称C.W.即据以计算运费重量。
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的一个计算。
注意事项：
1.CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。计算的时候可以用CM相乘换算，也可以用M直接换算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg
2.国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，如国际快递DHL、国际快递UPS、国际快递FEDEX等.国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计。
3.海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。
A.按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称轻货/泡货。
B.按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4.实际上，
航空运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，国际空运货物的比重一般分为：小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货也有把1：200以下的叫轻货；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的物比重是怎么算出来的？其实很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）；比如438/2.79=156.9KG,这个是轻货。
4.重货体积小，轻货体积大，飞机的空间是有限的，如何有利于有限的舱位装更多的货物就变得十分关键。在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”，刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。因此这十分考验货代的资源整合能力！
这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），
那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，
而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
一般体积越大，重量越大的包裹收费越高，希望可以帮到您，感谢您的采纳！
国际物流货物的实重与体积重两者取较大值计算费用。就是说一个物品如果实重大于体积重，那么就按实重计费，如果体积重大于实重那么就按体积重计费。具体规则以发件费用为准。
一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3
国际物流货物的实重、体积重和计费重有何关系?
答：航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，国际空运一般称为泡货，国际海运一般称为轻货，叫法有所不同。又如：一票空运货物实重是107千克，体积是0.46cbm，体积重是0.46*167=76.82KG,小于实重107KG，所以此货物为重货Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，航空公司会按照实际毛重来...
科普:什么是实重、体积重和计费重?有区别吗?
答：总结来说，实重、体积重和计费重是物流世界中衡量货物重量的三个维度，每一种都对运费计算产生影响。了解它们的区别，能帮助我们更好地理解物流费用的构成，确保在国际贸易中避免不必要的额外支出。
跨境物流中计费重,体积重,实重有什么区别?
答：总结来说，跨境物流中的计费重并非单一的重量，而是实际重与体积重的综合考虑。每个渠道都有其特定的计算规则，对卖家来说，熟悉并灵活运用这些规则，能有效降低成本，提升物流效率。因此，下次准备跨境发货时，记得对照具体渠道的规则，为你的货物选择最经济的计费方式。
发国际快递听说还有材积重这种说法,是怎么计算的呢?
答：每票包裹的计费重量是单个包裹计费重量的总和。例如，如果有三件货物，第一件实重15.1公斤，体积重8.1公斤，计费重量为15.5公斤；第二件实重10.1公斤，体积重20.1公斤，计费重量为20.5公斤；第三件实重20.6公斤，体积重16.6公斤，计费重量为21.0公斤。这三票货物的总计费重量为57.0公斤。体...
集运中的实重与体积重
答：在国际物流的舞台上，每个包裹都有它的重量密码——实重和体积重。上期的分享已经让新手们对初次集运有了初步了解，今天我们将深入解析这个关键环节。实重与体积重，双重视角看重量 实重，Actual Weight，即我们直观感受到的包裹重量，以0.5kg为单位。而体积重，Volume Weight，是根据货物体积计算的重量，...
国际快递运费怎么算
答：体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4、计费重量按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5、包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就...
国际快递的计费方法 国际快递是怎么样算费用的
答：目前国际快递计费方式分为两种，一种是以DHL、UPS、Fedex等知名国际快递公司为主，计算货物的实际重量和体积重量，按照较大的重量收费运费，体积重量计算公式为：(长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米。另一种就是以EMS国际快递为主，仅按实际重量收取运费，不计算体积重量。不过值得注意的...
请教一个快递物流的问题,关于物流中采用体积重量和实际重量的计算的
答：物流公司收费是：按照货物的实际重量和货物的外包装尺寸的体积去选两者中计费大的决算 快递公司收费往往是按货物实际重量小于（0.5—1KG）计费，续重（即大于1KG）一般是10元每公斤 物流公司体积折重量是：1立方=200KG；快递公司体积折重量是：1立方=167KG 希望可以帮到你！
发国际快递听说还有材积重这种说法,是怎么计算的呢?
答：1KG体积重8.1KG计费重量15.5KG第二件货实重10.1KG体积重20.1KG计费重量20.5KG第三件货实重20.6KG体积重16.6KG计费重量21.0KG那么这票货的总计费重量为：15.5+20.5+21.0=57KG体积计算方式为：(最长cmx最寛cmx最高cm）/5000（计费重量以实际重量和材积重量两者取大）对于想要寄国际快递的人士...
国际快递是怎么算重量的?
答：/6000，部分除以5000 免抛：即货物实际重量（实重）半抛计算公式为（实重+材重）/2 怎么样才会用到全抛呢？就是一体积很大，但是重量很轻比较占地方的东西会用到全抛，然后按照计算出来的重量算取运费。而且马来西亚跟新加坡都有销售税：马来西亚为6%，新加坡为7%，不过很多货运公司都有保税服务。
