客机为什么要跑一段路，才开始起飞
是为了满足升力
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。
随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。 由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算： L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值） 这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快（这就是飞机为什么要助跑），其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。 升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
望采纳！！
不只是客机，定翼机起飞前都要在地上加速，达到一定高速才能起飞
飞机要实现飞行，首先依靠机翼的升力。
伯努利原理：水与空气等流体，流速大的地方，压强小；流体流速小的地方，压强大。
当空气流过机翼时，气流会沿上下表面分开，并在后缘处汇合。上表面弯曲，气流流过时走的路程较长，下表面下表面较平坦，气流的行程较短。上下气流最后要在一处汇合，因而上表面的气流必须速度较快，才能与下表面气流同时到达后缘。根据伯努利原理，上表面高速气流对机翼的压力较小，下表面低速气流对机翼压力较大，这就产生了一个压力差，也就是向上的升力。
起飞前要先在路上跑一段是因为速度不够，机翼提供的升力不足以抵消飞机的重力。
先热身，然后跑起来更顺溜。
真实情况是，需要达到一定的速度后，产生的升力才足以让它飞起来。
客机为什么要跑一段路 ,才开始起飞?
答：是为了满足升力 在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离...
飞机在天上为什么一定要按着曲折的航线飞行?
答：其实，航线也并不是一开始就有的，在早期，民航客机飞行是没有航线的，你想怎么飞就怎么飞，你想飞哪里就飞哪里，天空无限广阔，任你翱翔天际。只要最终你能够按照时间将乘客送到目的地就可以了。在很长一段时间以来，这种做法都没有任何问题，因为那个时候全世界加起来也没有多少飞机，而天空那么广阔，...
直升机和客机的起飞方式有区别吗?还有什么不同之处?
答：直升机和客机的起飞方式当然有区别了。直升机只要有一块平地就能起飞。而客机必须有飞机场。
飞机起飞时为什么有人跟着走一段路?
答：飞机起飞的时候有人会跟着走一段路，这主要是检查飞机的起落架是否正常，如果有发现不正常的地方就会紧紧的联系类型厂里面的驾驶员或者是技术组组长，这样能够有效的避免一些事故的发生。当升力的大小超过重力大小时，飞机就腾空而起。发动机的作用是给飞机提供向前的动力，也就是使飞机向前运动，但不是...
天空如此广阔,为什么要让飞机走航线?
答：飞机在天空中飞行是需要导航的，以前成熟的导航技术有指向台VOR导航技术以及惯性导航技术。飞机的航线可以简单地理解为从一个导航台飞向另一个导航台。导航台在航天业发展早期又被称为地标，飞行员就是靠对准地标来保证自己航路正确。随着科技的发展，基于GPS的导航设备开始使用，如果说地面的导航设备是路基...
...但过一段时间后却又缓慢爬升,你知道是为什么吗?
答：第二，让机场周围的低空区域保持净空状态。这片区域都是飞机的起飞和着陆阶段使用的，所以你不能保持较低的高度在这片区域活动，现在天空中的飞机特别多，机场比较繁忙，从一个机场起飞不管你的目的地是哪里，那么刚起飞的这一条路线都是一致的，如果大家都在低空慢慢开，那么这条路线将会非常拥挤、非常...
民航客机绕地球飞一圈要多长时间才能到达原出发地呢?
答：其次，气候和地理环境也会对飞行时间产生影响。飞机在飞行过程中可能会遇到雷雨天气或极端天气，这些天气条件可能会减慢飞机的速度或改变飞行路线，从而增加飞行时间。此外，飞机的续航能力、是否需要空中加油等因素也会影响飞行时间。因此，无法给出一个确切的时间范围来回答民航客机绕地球飞一圈需要多长时间...
飞机一路顺风
答：原因:飞机之所以能飞必须要有足够的升力,而升力的产生又必须要求飞机与空气有足够的相对运动。 这种相对运动就是我们通常所说的“空速”。 飞机在地面滑跑时,受地面的制约,风向风速的确会影响空速。 而且,大多数飞机在起降过程中都需要在地面上滑跑一段距离,以达到足够的升力,这时顺风会使飞机在地面的滑跑距离增长...
民航客机空中航路是怎样规划的
答：但一些大城市往往是多条航路的汇集点，各个方向都有进出的飞机。因此大城市上空都有多条航路，这也叫空中走廊。各个走廊口都有专门的导航台负责导引飞机的进出。在航路上，有些地区的上空是不允许飞机通过的，就专门划出一块空中禁区。在机场上空，有时同时有几架飞机到达，但不能一块着陆，还要划出...
许多飞机在要经过西藏上空的时候,为何会选择绕路行驶?
答：如果仅仅是平均海拔，还不足以阻碍飞机的航行，重要的是这里矗立着喜马拉雅山，并且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带，海拔高达8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。 这意味着，想要顺利飞越西藏，飞机的可用飞行高度层将从FL310（9400米）开始算起。4.地域经济因素 西藏高原或其周围没有大量...
