7·23甬温线特别重大铁路交通事故部级检查

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2011年12月28日，铁道部召开了党组会和全国铁路系统电视电话会议，会议强调了全国铁路系统要全面贯彻国务院常务会议的决定，强化责任追究，深刻吸取7·23甬温线特别重大铁路交通事故的教训，加强安全管理，稳定职工队伍，推进铁路安全发展。

铁道部部长盛光祖在会议上深刻反思，指出事故暴露了铁道部在铁路发展中的安全理念不牢固，行业监管缺失，对关键设备的安全把控不严，上海铁路局的安全管理存在漏洞，以及现场作业人员应急处理能力不足等问题。他表示，对事故造成的严重后果和负面影响深感痛心，对国家和人民深感歉意。他代表铁道部向遇难者表示沉痛哀悼，并向家属表示诚挚慰问。

铁道部表示坚决支持国务院的决定，要求全体铁路职工严格执行。首要任务是统一思想，深入理解科学发展观，坚定“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，始终把安全放在首要位置，对任何可能影响安全的问题都及时解决。

其次，铁道部将严格执行国务院关于加强铁路安全管理的部署，完善高铁规章制度，加强技术研发管理，严格设备安全准入，提升职工培训，强化应急管理和优化高铁规划。同时，针对“7·23”事故，铁道部将针对问题进行整改，查找安全隐患，强化过程控制，提升安全管理水平。

认识到铁路在国民经济和社会发展中的关键角色，以及公众对铁路的期待，铁道部决定振奋精神，以更高的责任感和坚韧的决心，致力于铁路科学发展的实践，以实际行动迎接党的十八大胜利召开，为适应经济社会发展、满足人民需求贡献力量。

扩展资料

2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责任。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故原因
答：经过深入调查，甬温线特别重大铁路交通事故的根源在于通号集团下属的通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备的研发中存在管理混乱。作为总承包商，通号集团未能妥善履行职责，导致为温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在设备招投标、技术审查和上道使用过程中存在违规操作，未能严格把关，使得...

7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故经过
答：2011年7月23日晚上7点30分左右，温州南站附近因雷击导致牵引供电接触网或大地间出现浪涌电压，通过耦合效应影响了信号电缆，列控中心设备的保险管F2因过载熔断。当时无人占用轨道，但设备缺陷使得即使后续有车，列控中心仍维持无车状态的控制输出，错误地将信号机升级为绿灯。雷击还影响了轨道电路与列控中心...

7·23甬温线特别重大铁路交通事故责任处理
答：2011年12月28日，国务院常务会议对7·23甬温线发生的严重铁路事故进行了决定性处理。此次事故中，涉及到的铁道部高级官员和相关企业的负责人均受到了严厉的问责。原铁道部部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等共计54名责任人，包括运输局原副局长季学胜、徐啸明以...

2011年7月23日铁路事故
答：甬温线特别重大铁路交通事故 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200...

7·23甬温线特别重大铁路交通事故部级检查
答：2011年12月28日，铁道部召开了党组会和全国铁路系统电视电话会议，会议强调了全国铁路系统要全面贯彻国务院常务会议的决定，强化责任追究，深刻吸取7·23甬温线特别重大铁路交通事故的教训，加强安全管理，稳定职工队伍，推进铁路安全发展。铁道部部长盛光祖在会议上深刻反思，指出事故暴露了铁道部在铁路发展中的...

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告基本情况
答：事故地点在7月23日曾遭遇强烈雷电活动，共有11次雷击电流超过100千安。事故现场未发现人为破坏或线路治安问题，上海铁路局作为运营单位，管辖范围广泛，下设多个车站和维修部门。事故发生时，相关单位的设备研发、生产、运营和维修工作均在正常进行，LKD2-T1型列控中心设备的研发和上道过程也符合规定。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
答：2011年12月28日晚，国家安全监管总局在其官方网站发布了关于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的调查报告详情。以下是报告的主要内容概述：一、基本概况 1.1 事故线路特征1.2 事故列车及司机概况1.3 事故涉及的设备情况1.4 事故地区的天气状况1.5 事故地段的治安状况1.6 与事故相关的单位情况1.7 ...

高铁史上最严重的事故
答：7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。6·4贵广线列车脱线事故 事故时间：2022年6月4日 7·23...

7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查结果
答：经过调查，甬温线7·23特别重大铁路交通事故被认定为一桩由多重因素引发的责任事故。主要问题在于列控中心设备的设计缺陷、上道使用审查的疏忽以及雷击后的应急处理不当。通信信号研究设计院在LKD2-T1设备的研发过程中管理混乱，通信信号集团公司作为集成总承包商，未能履行职责，导致设备存在严重设计缺陷和...

7·23甬温线特别重大铁路交通事故专家调查
答：国家安全监管总局新闻发言人黄毅在2011年12月6日通报了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查进展。他表示，当前集中调查阶段已经结束，事故调查报告正在汇总整理过程中。黄毅强调，尽管技术鉴定所需时间不计入法定调查期限，但调查工作仍在法律规定的时限内进行，调查组将全力以赴确保工作质量，尽快...