100多年前耗资693万白银，詹天佑修建的铁路，如今变成啥样？

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100多年前耗资693万白银，詹天佑修建的铁路，如今变成啥样？

我感觉100多年前修的这条铁路，至今依然发挥了很大的作用。

因为我们都知道詹天佑修的这条铁路是当时我们自己建的第1条铁路。

所以在当时那种环境之下，呃影响是非常大的，要知道当时那种受人欺负的局面，呃比现在要严重很多，而且在那种情况之下呢，可能当时的清政府也没有太多的办法去阻止这一切，所以看到的这些东西都是很难去去进行避免的。

所以这也就出现一个问题，如何去避免这个事情成为一个很大的问题，所以在当时那种情况之下，我感觉他们实行的这个方针还是正确的，因为就是用中国的设计师来设计一条铁路，从而满足运输货物的业务需求。

所以我感觉在那种情况之下，他们的决定其实是非常正确的，而且正是因为这种行为才使得那种情况逐渐得到好转，所以我觉得无论是按按照现在的价值来看，还是按照过去的价值来看，都是一条非常有功效的铁路，而且正是因为它的存在呢，才使得当时的铁路运输变得非常方便，而且至今这条铁路依然在不断改进中得到使用。

所以我感觉他的价值还是非常高的，而且正是因为他这种价值才使得很多情况都能够逐渐的得到缓解，特别是在导读的情况之下，可能我们见到的并不像呃当时的那种历史背景，因为当时那种历史背景是很难进行模拟的对我感觉，所以我感觉它的价值还是非常大的，正是因为这种呃精神才使得我们现在的交通运输业得到很大的发展。

所以我觉得这些东西都是有一定的关系的生存关系的，正是因为这些因素存在，才使得很多东西能够在我们看来变得非常的呃伟大，而且在当时那种情况之下制造出这样一条铁路确实是非常不容易的，而且也需要注意的是正是因为这些因素存在，才使得整个情况发生了很大的变化。

所以我觉得无论是哪一种方式，其实都需要一个合理的解决方案，正是因为这些因素存在，才使得很多情况发生了很大的变化，所以这些变化也使得今天的铁路运输业也在依然受着影响，也在依然发生着很大的变化。所以我觉得这些东西都是有顺承关系的，而且这种社情关系还是非常明显的，正是因为当时的时候，你一开始的现在的情况发生了很大的变化。

以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以来相关平台去点赞，关注我，将会和大家积极互动，积极讨论的

京张铁路是中国第一条自主修建的铁路，始建于1905年，竣工于1909年，整个修建周期，都没有超出清末，所以当中国还处于大清时代的时候，就已经拥有自己的铁路了。说到京张铁路的总工程师，相信大家一定非常熟悉，他就是大名鼎鼎的詹天佑，被誉为中国的“铁路之父”。

与现代动辄上千公里的铁路相比，京张铁路的长度就短多了，它从北京的丰台区通往河北的张家口，全长仅200公里。

以当时的技术条件来说，这200公里的铁路，却修得非常困难，而且京张铁路在修建时还遇到过一个棘手的难题，哪怕是当时世界上最有名的铁路专家，也不敢拍着胸脯说一定能解决，然而詹天佑他却做到了。

南口北上有巨大落差，詹天佑巧设“人字形铁路”解决难题

全长200公里的铁路，在那个没有重型机械的时代，几乎都要靠人力来完成修建，其工程量以及难度可想而知。然而京张铁路修建时真正的难题还不在工程量上，而是在于一段巨大的高度落差。

北京到河北张家口之间并非一马平川，而是充斥着绵延不断的山脉，尤其是从南口北上青龙桥这段京张铁路的必经之道，更是有着非常巨大的高度落差。

按照当时的国际标准，铁路的高度差每升高一米，就必须配合100米的坡道。可如果按照这个标准，南口北上至青龙桥的距离却又不足够，所以根本没办法仿照当时的技术来修建这条铁路，哪怕找来西方列强的知名专家，也很难解决问题。

就在京张铁路修建一筹莫展的时候，总工程师詹天佑脑洞大开，想到了采用“人字形”线路来拉长距离的办法，从而让列车安全、平稳地沿着陡坡前进。

“人字形”铁路在当时是一个全新的设计，国际上没有先例，所以能否成功，除詹天佑本人外，其他人都没有绝对把握。但作为总工程师的詹天佑经过严密计算后，还是觉得这个方案可行，非但如此，比起其他潜在的解决方案，它还是最节省路线，也最省建设经费的一个方案。

两个火车头，一个推一个拉，上了坡就反过来

“人字形”铁路的基本原理就是利用火车前后的两个车头，当列车在南口上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，这样上坡的动力就完全足够。

等到列车行驶过了“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来了，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头则到了列车的最前端，负责把列车往前拉。

这样一个巧妙的设计，是詹天佑苦思冥想出来的，他先后比较了不下七八条线路，才最终敲定了这个方案。其实按照詹天佑当时的设想，这条“人字形”铁路应该要比现存的要长一些，但很可惜，当时清政府给的经费虽然达到了693万两白银之巨，但对于这条难度异常高的铁路而言，还是严重不足的，所以最终只能把立足点退回到关沟路段内。

即便如此，在当时看来，这也是一个非常大胆且超前的设计。京张铁路通车后，不但举国欢腾，就连英美等列强的专业人士，也纷纷对詹天佑投来赞赏的目光，这些人更是对詹天佑大胆而巧妙的设计方案感到惊讶和佩服。

百年光阴一晃即过，如今的人字形铁路，已经成为“文物”

2019年12月30，京张高铁全线通车，随着这条京张铁路“姊妹线”的开通，原来的京张铁路也圆满完成了历史赋予的任务，经历百年的运营之后，终于光荣退休了。

两条铁路的先后通车，正好相隔一百年，而这一百年，则是中国剧变的一百年。无论是百年前的京张铁路，还是今天的京张高铁，它们都代表了当时世界上最先进的铁路技术，也都是值得咱们中国人引以为傲的大型基建项目。

自京张高铁修建以来，原先的京张铁路就已经停止运营了，全段线路，尤其是那段著名的人字形铁路，都被列为“不可移动文物”受到保护，人字形铁路的终点站青龙桥车站，更是成了全国重点文物保护单位。

如今除了少数旅游专列，青龙桥车站已经不再接待任何列车了，但这座古老而美丽的老车站，将永远屹立在崇山峻岭之中，并向世人彰显“中国铁路之父”詹天佑的伟大智慧，以及中国人延续已久的铁路情怀。

100多年前耗资693万白银，詹天佑修建的铁路，如今这条铁路已经成为了我国的文物，在经历了数百年的运营之后，最终已经不再运营了，这条铁路是中国人的骄傲。

如今变成了文物保护单位。詹天佑修建的铁路是中国第一条铁路，有历史纪念意义。

铁路现在一直在使用中，可以说大家用得特别的频繁吧。现在依然是大家依赖的交通工具，非常的不错。

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答：2.额外款:"镑亏借款"。《辛丑条约》规定,赔款数目虽按银两计算,因帝国主义国家的货币用金,还须按照白银市价折合为金币,这样亏损很大,这种亏损称为"镑亏"(以英国货币金镑为代表)。清政府为筹付这笔额外支出,1905年4月又向汇丰银行订借英金一百万镑,借款利息五厘,期限20年。3.庚款办学:是以美国...