试驾｜蔚来全新ES6：开得越久，惊喜越多
上一次试驾蔚来，还是在2018年。那时候的蔚来只有一款车型——ES8。除了价格以外，当时蔚来和“豪华”的关系其实并不大。
五年过去，眼下的蔚来趋于成熟，拥有完整生态的企业，且已坐稳豪华电动车品牌地位，旗下拥有ES、ET、EC多个产品序列。
蔚来的规模在壮大，造车水平无疑也在进步。当年的ES8除了快并没有给我留下其它深刻印象，而这次的全新ES6就像一个八面玲珑的高情商伙伴，从你看到它的那一刻起，它便带你进入了一场精心布置过的盛会。
全新ES6采用蔚来第二代设计语言，将功能性与美学结合。纯平侧窗、隐藏式前后雨刮等多处隐藏式设计带来更加高级、纯粹的视觉感受。瞭望塔式的传感器布局，将激光雷达、摄像头等感知组件完美融入车身造型。
外观上拥有恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，全新ES6车高降低55mm，但通过座舱布置的整体优化，全新ES6实际头部空间得到优化：前排头部空间提升14mm，后排头部空间提升75mm。在安全和性能没有妥协的基础上，地台更低，坐姿更舒展，“得房率”更高。
内饰采用环抱式设计。通过简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，营造出舒适且温馨的移动起居室。
全新ES6将中控台分割成上下两层，打破SUV车型仪表台一贯的厚重感。
在蔚来的定义中，上层是科技层，有液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。下层是舒适层，让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济。
氛围营造到位，乘坐体验也要跟上。值得一提的是，在全新ES6上，蔚来完全自研了座椅系统，而不是再与供应商合作。这么做的好处是有更好的品质，更灵活的满足用户定制化需求，更高效的反馈提升机制，更高的零部件共用率。最重要的是，它能通过FOTA的方式升级，供应商的产品可做不到这些。
在全新ES6上，“女王副驾“的座椅结构和个性化调节都得到多项升级。全新的女王副驾提供电动控制的腿托和脚托、172°最大靠背倾角加上至多22向调节。
在被很多SUV车型忽略的后排座椅，全新ES6也提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°，后排的HDR屏幕不仅能控制空调和后排的各项座椅功能，还可对前排座椅进行调节。
前排座椅通风、加热、按摩在卷配置时代并不算稀奇。但全新ES6的特殊之处在于它按得更舒服一些，八点式按摩，每个气袋按摩点都能做到85mm的顶出量，超过行业普遍的55mm水平。不仅如此，前排座椅的通风和加热分为靠背和坐垫两个区域，可以单独进行加热或通风。
而且，全新ES6前排就连座椅头枕都是4向电动可调，前后幅度36mm，上下幅度45mm。
驾驶部分仍是强项。全新ES6搭载前150kW高性能交流异步电机，后210kW高效SiC永磁同步电机，这种搭配既能保证瞬时爆发，也能保持功率持续稳定性。4.5秒的零百加速在电动车时代虽然不是极致，但也超过了“够用”的范畴。
实际体验中，零百加速水平在6秒多的“舒适模式”最适合日常驾驶，该模式下默认悬架较软，过沟坎时车身不会给予过于生硬的弹跳回馈，尽可能地过滤掉颠簸。
山路路段则与“运动+”模式更配。可以通过中控屏进行模式选择，也可以通过更有仪式感的动作——同时按下方向盘按键控制区最边上的两个键，你会感受到一阵瞬时的推背感和提示音效，提醒驾驶者，它已经做好激烈驾驶的准备。
不用说，除了加速踏板变得更敏感之外，底盘也变得更紧凑，过弯时车身姿态紧绷，侧倾抑制良好。
CDC动态悬架阻尼控制系统让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒。得益于全栈自研的ICC智能底盘域控制器，全新ES6的底盘调校也可以通过FOTA升级，越开越顺手。在以70km/h时速进行麋鹿测试时，车辆瞬时调整姿态的能力相当惊艳。在经过了第一次尝试后，第二次笔者就顺利通过（不撞桩筒）。
对于许多电动车拥趸来说，智能驾驶无疑是他们的关注点。但这次我并没有进行这方面测试。倒不是说全新蔚来ES6这方面不行，而是试驾路段路况过好，几乎没有社会车辆，这也就展示不出其NOP+系统的各项能力了。
事实上，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片、拥有33个各类传感器和1016 TOPS算力的全新ES6，不论是应付车内娱乐系统还是辅助驾驶系统的感知和执行，都相当轻松。
最后
整体而言，全新ES6是一款面面俱到且越开越有高级感的车。这种高级感不是奔驰那种扑面而来的豪华感，而是第一眼平常，第二眼惊艳，第三眼深以为然的细节感。
5月24日，全新ES6已经上市，根据不同电池容量分为36.8万元和42.8万元两个版本。采用电池租赁方案，则都是29.8万元。这个价格与ES7和ET5皆有区隔，最大限度地平衡了新老车主的心态。随着全新ES6到来，蔚来产品线完成了向第二代平台的过渡，整体竞争力大幅上升。而这款车的市场表现对于蔚来的市场地位和运营状况而言都很关键。
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答：我个人开了多年的SUV，还是很习惯了，上手很快。棕色皮革加黑色内饰顶棚，档次感还是不错的，从上车的那一刻开始，蔚来ES6就与众不同，它没有启动键和熄火键，车辆解锁的同时就自动启动了，锁车的同时也自动熄火了。除了这两个自动，车辆启动时空气悬架还会自动抬高车身高度、自动调节座椅位置、自动将...
与“未来”的对话,试驾体验蔚来ES6首发纪念版
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独立试驾蔚来ES6:作为国产电动豪车领头羊,它称职么
答：独立试驾蔚来ES6:作为国产电动豪车领头羊,它称职么 我来答 1个回答 #话题# 打工人的“惨”谁是罪魁祸首?汽车之家 2020-06-18 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有! 汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 哪怕有着再大的非议,大部分人也不会否认,蔚来不但已经成为了国内众多新势力品牌中最炙...
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试驾蔚来ES6远郊游玩有感:由奢入俭难!高级辅助驾驶真香!
答：有点跑偏了,切入正题,前不久在网上看到“电动知士”有试驾蔚来ES6的机会,看到这个我果断报了名,没想到还挺幸运的,申请顺利通过(后来得知可能因为我是个女性司机,沾了点光,哈哈哈)。 这里得提一下,虽然我没开过电动车吧,但是跟蔚来还真有点渊源。还记得2018年末的一天下午,我在一家商场的停车场里遇见一辆灰蓝...
试驾蔚来ES6:说句心里话,蔚来算不算是豪华品牌?
答：所以当蔚来以平均40万左右的单车售价杀入“豪华榜单”,当有一部分消费者愿意放弃传统豪强BBA选择ES8、ES6,当新能源车市场在特斯拉的搅局下越来越大,特别是当蔚来的理念、销量、用户好评度都积累到一定程度,我相信“中国豪华”的机会来了。 纯电SUV 7月上险数排行,蔚来两款车在TOP 1、TOP 5位置,ES8、ES6也是平...
蔚来汽车ES6深度测评,你想要了解的这里都有
答：内饰的质感有所提升。开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。...
解读蔚来ES6,轴距2915mm,4.5秒可破百
答：不过，蔚来对于自己的内饰设计似乎还是很有信心的，这使得新一代蔚来ES6在中控结构上几乎没有什么显著变化，顶部还是可交互的NOMI机器人，而仪表盘还是横向悬浮布局，而触控屏则还是纵向覆盖在电子换挡机构前端，只不过，它们的尺寸都进行了扩展，来到了10.2+12.8英寸。此外，方向盘更换为了全新的撞色样式...
