飞机起飞左右两翼后部可活动部分起什么作用？
机翼后的那个活动部分叫襟翼,绝大多数飞机上都有。起飞是襟翼一定是向下偏转的，目的是通过改变机翼形状和机翼上,下表面的空气流动速度来增加升力. 副翼（aileron）是位于机翼后缘的可移动控制面。它们的功能，是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾（或称[压坡度]）与滚转动作。当您向右转动驾驶杆（control wheel）,两片副翼就会在同一时间内，以彼此相反的方向偏摆（这不是机械故障，本来就是这样设计的）。左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就会提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便会降低。升力的差异，将会让飞机向右倾斜。将驾驶杆向左转，左侧副翼升起，减小左翼所承受的升力；右侧副翼同时也会降下，增高右翼的升力。这么一来，飞机便开始朝做侧倾。副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高，同时减缓相对一侧机翼的升力。两翼升力的差异可以让飞机侧倾，只要根据要求来调整升力差距即可。 机翼在使飞机升空飞行中的重要作用
飞机在飞行过程中受到四种作用力：
升力----由机翼产生的向上作用力
重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力----由发动机产生的向前作用力
阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。
机翼产生升力的原因
空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
你看过冬季汽车的尾气吗，那也是飞机的尾气，因为高空非常寒冷，飞机的尾气凝结成冰晶，才显露出白色，随着气流的流动，逐渐消失，才有这种情况，而螺旋桨飞机达不到这种高度（平流层，1万米左右，这个空间空气流动比较缓慢，没有强气流，不会造成颠簸，人感觉比较舒适），所以没有这种情况
起飞和降落时都是向下的!!!!起飞是靠尾翼起飞的,降落时也是靠尾翼的 这一点上战斗机和客机是一样的,不过有些战斗机,比如我国的J-10这种鸭翼布局的战斗机 它在驾驶舱两侧有2个小三角形状的机翼,在起飞时,这2个小三角机翼也有着和尾翼差不多的功能
在机翼后缘靠近机身的活动部分叫襟翼，在机翼后缘远离机身靠近翼梢的活动部分叫副翼（某些战斗机机翼前缘也是活动的）。
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小实验:
你去拿本书,不要太厚,大概十几页就够了,不过要大一点的 然后横着,轻折成有点弯度,模拟飞机机翼,然后对着电风扇吹,你会感觉到书本也下面会有一股很大的风力,如果不是你手控制着,而且书本不会变回原样,那么这本书就飞起来了...就是不知道会飞哪去....
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建议你去玩玩模拟飞行游戏 推荐一个F-22猛禽 (PS 不是F-22闪电) 安装后大小大概在109MB左右 不要下载那种CD镜像的F-22 那种F-22控制起来不灵活的
迅雷里有的,载回来玩玩,挺不错的 你可以很仔细的观察到F-22是怎么起飞的,在驾驶舱视野,按下F3 就变成外视角度了 这时候起飞你就能很仔细的看到机翼和尾翼的动作了!!! 起飞按+ 增加引擎推力,退格键BackSpace可以进行超音速飞行的,不过油量用的也快,起飞后记得按G 收起起落架
副翼（aileron）是位于机翼后缘的可移动控制面。它们的功能，是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾（或称[压坡度]）与滚转动作。当您向右转动驾驶杆（control wheel）,两片副翼就会在同一时间内，以彼此相反的方向偏摆（这不是机械故障，本来就是这样设计的）。左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就会提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便会降低。升力的差异，将会让飞机向右倾斜。将驾驶杆向左转，左侧副翼升起，减小左翼所承受的升力；右侧副翼同时也会降下，增高右翼的升力。这么一来，飞机便开始朝做侧倾。副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高，同时减缓相对一侧机翼的升力。两翼升力的差异可以让飞机侧倾，只要根据要求来调整升力差距即可。
机翼后的那个活动部分叫襟翼,绝大多数飞机上都有。起飞是襟翼一定是向下偏转的，目的是通过改变机翼形状和机翼上,下表面的空气流动速度来增加升力.
机翼上上扬的翼板叫扰流板。
前缘缝翼和后缘襟翼向下运动在起飞或降落时增加升力或增大阻力。
起飞是向上降低阻力~降落是向下增加阻力~~
在空中也起转向的作用~~`
【新概念直升机可能走红】 新概念式直升机
答：组合式直升机在起飞、着陆及悬停时,以直升机飞行方式飞行,即靠旋翼升力飞行。而在前飞时则完全以固定翼飞机的飞行方式飞行,这时旋翼被固定在某一位置,或收藏到机身内部。有的旋翼则可转向,以便作为产生拉力的螺旋桨,在推进装置的驱动下依靠机翼以固定翼飞机的飞行方式飞行。组合式直升机的前飞速度一般在600公里/小时...
飞机是怎么起飞的?
答：飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。 滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。 二. 起飞 飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，...
飞机的油箱是放在飞机哪个部位的?降落时为何要放掉剩余油量?_百度知 ...
答：交通工具越来越多，飞机更是非常的受人们的青睐。人们在坐飞机时，对飞机的结构也是十分的好奇的。飞机在飞行的时候，两翼会产生一定的气体这是因为飞机的油箱主要是放在飞机的两翼，还有一个是在飞机两翼中间的部位。而且在一些情况下，飞机的抵达地以及起飞距离非常近，那么此时飞机可能没有达到符合降落的...
飞机是怎样在空中调整飞行姿态的?
答：如简单襟翼、开缝襟翼、多缝襟翼、吹气襟翼等等。副翼 副翼是指安装在机翼翼梢后缘的一小块可动的翼面。飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。小翼装在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。
直升机和客机的起飞方式有区别吗?还有什么不同之处?
答：直升机和客机的起飞方式当然有区别了。直升机只要有一块平地就能起飞。而客机必须有飞机场。
飞机为什么可以起飞?
答：飞机起飞原理: 两翼皆为上弧下平.这样,上边空气比下边的流动要快(路程长,时间一样,速度就快),空气压力也比下边小(关于这点,你可以作个实验:拿两张纸,平行在面前,往其空隙间吹气,两纸将会被"粘"在一起.因为中间的空气压力小.).由于飞机速度快,压力差也及大,飞机就被"托"起来了. 飞机翅膀...
战斗机的起飞原理
答：流过上表面的气流比下表面要快，导致下表面气压比上表面大，产生一个向上的力。此为其一 在飞机抬头的过程中，增加机身和机翼的攻角，也就是增加飞机和空气流动方向的夹角，导致飞机在向前滑行时，空气“打”在机身和机翼上，造成一个向上的力。此为其二 其一+其二就是飞机起飞时需要的升力 ...
飞机为什么可以起飞?
答：按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。它的意义是：飞机升力是一下五个量的...
