民航客机是以什么来调节并保持高度的，是两翼上平面的弧度，还是飞机速度，还是其它的，注意我说的不是...
飞机水平安定面配平是通过自动配平系统保持飞机水平安定面的平衡，进而保证飞机的平衡和飞行安全。
安定面的作用是使飞机具有适当的静稳定性。当飞机在空中作近似匀速直线运动飞行时，常常会受到各种上升气流或者侧向风的影响，此时飞机的航行姿态就会发生改变，飞机会围绕质心左右（偏航）、上下（俯仰）以及滚转。
飞机配平，平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。这是操纵飞机的基本要求。
飞机动力均来源于双翼引擎。在起飞时，两翼后面向下倾斜，目的是引擎喷气加上飞机速度增加，使之有一个向上的推力，在平飞时，动力就是引擎向后的推气力。因此说喷气式飞机引擎前的负压力是非常大的。引擎后有强大的空气流。
这个问题很新鲜1，飞机平飞的时候排除不稳定风的影响主要受四个力影响，升力，重力，拉力，阻力。平飞过程中，拉力=阻力，升力=重力，所以飞机保持高度与速度。当你飞到了想要的高度的时候，通过操纵杆与油门的配合调整好姿态飞机就能保持稳定平飞。当你调整好了这四个量并保持不乱动操纵杆油门杆，飞机自然是高度保持的。当然前提是没有不稳定风，，有不稳定风的话就是颠簸了，想保持野保持不了
2，飞机上升高度主要通过增加升力，而升力=C*½ρV²*S ，其中C是机翼的升力系数，主要就是你上面所说的两翼上平面弧度和机翼的迎角决定的，ρ是空气密度，V是速度，S是机翼面积，而空气密度，机翼面积，机翼弧度都是客观不变的了，所以要增加升力要么，加大速度（推油门），要么增大迎角（拉杆），一般飞机上升都是通过拉杆从而改变飞机的姿态使得飞机上升，不过注意，增加升力只是为了改变飞机姿态，使得拉力向上倾斜，当飞机成功改变姿态的时候，杆要回来一定距离的，否则就不是改变姿态而是在玩命了。在飞机在稳定上升过程中，其实升力是略微小于重力的，因为一部分的重力由拉力的向上倾斜而分担去了
3，飞机下降高度基本上跟上升相反
这个简单的说就是飞行控制系统保障的。当然有高度监测的设备，同时通过计算机对飞机翼面进行俯仰不断修正最终实现保持设定的高度。
复杂的说就非常复杂了，而且涉及到飞机系统设计问题了。也不好说。
高度保持靠速度。一定速度产生一定升力，当升力与重力保持一致就不再产生纵向运动，前提是升降舵和水平安定面配平保持一定。
因为垂直尾翼的改变而起飞的噢。。有关民航客机的型号等问题找我1553007173
以空客A320飞机为例：
飞行控制是由四部计算机来控制：（两部飞行增稳计算机、两部FMGC飞行计划引导计算机）。他们来计算飞行计划，给飞机各个操纵舵面。
楼主所说的调节保持高度的就是由这四部计算机来控制的。调节保持高度是由多个操纵舵面来协调控制的，巡航过程中：飞机短期瞬时的俯仰由升降舵来控制（上升或者下降）。长期的俯仰控制是由水平安定面来控制。所以说调节保持高度是由升降舵和水平安定面来控制
两翼上平面的弧度：
不知道楼主指的是哪里。都说了吧，
1、上表面的专业叫法是：扰流板。它的作用可以用来在空中协调飞机的转弯，完成飞机落地后的刹车（落地后全部打开，来增加横切面积增加阻力使飞机迅速的降速）。
2、机翼前和机翼后的分别叫做前缘缝翼和后缘襟翼，它们的作用：起飞时给飞机增加升力。降落时增加阻力，给飞机减速。
楼主对飞机还有什么不明白的问题也可以问我
民航客机是以什么来调节并保持高度的,是两翼上平面的弧度,还是飞机速度...
答：平飞过程中，拉力=阻力，升力=重力，所以飞机保持高度与速度。当你飞到了想要的高度的时候，通过操纵杆与油门的配合调整好姿态飞机就能保持稳定平飞。当你调整好了这四个量并保持不乱动操纵杆油门杆，飞机自然是高度保持的。当然前提是没有不稳定风，，有不稳定风的话就是颠簸了，想保持野保持不了 2，...
民航飞机是怎么操纵的?动力、操纵杆在哪里?
答：当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼...
民航客机静止时方向舵为什么都是偏右?
答：方向舵配平则由定位人工感觉组件的电动马达提供，FAC会根据需求调整，以保持方向舵的中立位置。在人工飞行时，飞行员可通过配平旋钮进行微调，其最大偏转角度为±20°，配平速度为1°/秒，且会受到TLU（行程限制组件）的限制。然而，尽管这些技术细节看似复杂，但核心原因其实相当直观。在静止状态下，客机方...
民航客机巡航是什么意思?
答：民航客机巡航对于保障航班的准确性和安全性具有重要作用。在巡航飞行中，飞行员需要与管制员保持良好的沟通，并严格遵守飞行规则和安全程序，以避免意外事件的发生。同时，巡航过程也是乘客享受航空旅行的一个重要环节，可以让旅客欣赏到独特的大气景观，有利于提高旅客的满意度和忠诚度。民航客机巡航是在安全、...
民航飞机靠什么导航
答：靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，...
民航客机(包括喷气式和涡浆式),在跑道上滑行时提供动力的原理?_百度...
答：飞机降落后，主要通过三种方式制动。一是扰流板。这是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角，于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的...
民航客机的空调一般使用哪种制冷剂?会不会污染环境?
答：一般来说，我们家里使用的空调都是需要制冷剂。当制冷剂蒸发的时候它会带走房间的热量，然后到室外液化时向外界放出热量。但是对于民航飞机来说，它的空调一般是不需要制冷剂的。它利用热交换和一些机械做功方式来达到空调的效果。下面，我们以波音737-800为例来讲解民航飞机的空调。为了了解737的空调，...
为什么民航客机仍然最安全
答：4、客机负重与经济考虑 在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。 其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统...
民航客机在着陆的时候如何减速的?
答：首先民航客机在进近（就是即将降落机场，飞向机场的过程）时，从机翼上放出襟翼（襟翼是用来增加升力的翼面，副翼是用来控制横滚的翼面，两者是两个概念，互不相干）来增大升力，降低进近时候的飞行速度。随着飞机放出襟翼度数的增大，飞行速度便可在保持升力的情况下尽量降低。在飞机起落架接触到跑道后，...
民航客机为什么不能调节机舱内湿度(12%),气压也不能和地面上的一样...
答：民航客机对机舱内的温度、压力和湿度都有调整的。但是以航空安全为首要前提的，其次才尽可能兼顾舒适度。机内过大的湿度，在机外冷空气的影响下，会使机内壁大量结露。同时在高空中机内压力较低的情况下人体感觉和地面不一样。机内的压力如果要保持和地面一致，飞机的外壁要很牢（大约和液化气瓶差不...
