【智驱CES】奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋
2020年的CES展正在美国举行，在这次展会上，各大品牌极尽所能的展现出自己在技术方面的最新成果，不管是能迅速商用的，还是一种非常美好的展望，都是这次展会中的亮点。而CES最大的魅力在于他可以一次把数个行业的公司聚在一起，只要涉及到电子设备的公司，就都能够拿出自己强大的作品来参展。
该怎么定义索尼这家公司呢？在视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等数个领域都能看到索尼的身影，且其产品地位大多都很高。在日常生活中我想非常常见的一个情况就是你会脱口而出：我x，索尼还生产这个？更不用提索尼有着非常庞大的拥趸团体，这个团体很多人的日常电子产品是SONY全家福，从手机、游戏机到随身听，非索尼不买。那么如果是索尼的汽车呢？
在2020年的CES展会上，索尼高调的公布了自己的Vision-S概念车，这台车不是简单的一个模型和概念，而是一个真的直接开上台的能走的概念车。这个之前并不造车的企业带来的概念车竟然比某些国产PPT制造商上市发布会上带来的产品完成度还高！这台车的开发背景也很强，目前初步公布的零部件供应商就有麦格纳、英伟达、大陆、博世、ZF以及高通等巨头。
既然是这个公司向未来汽车出行的探索，这款车自然不能如PPT造车般糊弄。索尼选择了通力合作造车的思路，这台车的平台由麦格纳进行设计，而驱动方面的零部件采购了ZF以及博世的产品，这种合作开发的形式能够很好地利用每一家厂商的最新产品来制造出一台满意的产品。
在索尼的预想里，这款车将采用四门轿跑造型设计，搭载双电机，单个电机的驱动功率达200kW，0-100km/h加速4.8s，极速240km/h。前后排均配多块大屏，后视摄像头和显示屏替代传统后视镜，座椅内置环绕音响系统。这款车是科技公司对于未来汽车的理解，智能化是必备要素，因其无燃油车制造经验，因此选择了电动车的思路。
为了让大家持续关注，索尼并没有明确表示这款车会不会投入量产，或者索尼会不会投身汽车制造事业，算是给自己留了个后路，未来可以选择进军或不进军汽车产业。但是在这款上出现的虚拟后视镜、环绕立体声音响以及娱乐系统等多项技术都是索尼想在这次CES展上优先展示的，换句话说，如果有汽车厂商有需要，索尼已经准备好作为核心供应商提供这些技术了。
如果索尼真的把造车提上了日程，昔日的那些老对手们，会袖手旁观还是会选择加入呢？索尼已经发布了概念汽车，那么苹果是否也会把目光放到汽车上来进行一番比试呢？我想，智能设备制造商之间的造车之战，或将一触即发。那么问题来了，如果索尼真的把Vision S进行了量产，买车送不送PS5呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
索尼刚刚在今年的CES上发布了令人惊讶的压轴产品——一辆汽车。这款名为Vision-S（视觉S）电动概念汽车旨在展示这家日本科技集团从娱乐产品到相机传感器等诸多不同的优势。
据了解，Vision-S特点是车内车外有33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360个音频和不间断连接，其中一些来自黑莓和博世等行业。
除此之外，它还由一个“新设计的电动汽车平台”提供动力。这个平台是由汽车供应商麦格纳设计的。索尼称它将能够为其他类型的汽车提供动力，比如越野车。
从现场照片和宣传视频中可以看到，Vision-S采用目前流行的大溜背造型，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并且取消了装饰性的进气格栅，更具科技感。其拥有超大的全景天窗，同时还采用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。
内饰方面，Vision-SVision-S拥有多个宽屏显示器，内部仪表盘至中控台为一整块纵向显示大屏。在车身内外嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，可为驾驶者提供全景影像、360音效、全时连接等功能。
Vision-S的发布也意味着索尼正式进军汽车界，对于这款的电动概念车，你觉得如何呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show），简称CES。
对于科技行业而言，这基本就相当于「春晚」级别的展会。不过今年的CES和往年不同，手机厂商、科技厂商等发布会越来越少，汽车厂商和供应商的发布会反而越来越多。
一方面，MWC（世界移动通信大会）笼络了一大波新机热潮，各大主机厂也很“识趣”的将新产品避开了汽车的锋芒。另一方面，近些年汽车科技行业进步神速，CES的重要甚至堪比「四大国际车展」。
由于本次CES展会参展商众多，一篇文章显然无法解读完全。索性，咱们就分成「主机厂」和「供应商」两篇文章分别解读。
这一篇文章，咱们就先从「主机厂」开始讲起。
一、奥迪AI系列概念车诞生
CES向来是「天马行空」之地，在这里如果不拿出一款像样的概念车都不好意思参展。
奥迪的发布了一款名为AI:ME的自动驾驶概念车，这款号称“第三生活空间”的车不仅仅只关注自动驾驶如何实现，更关注车内的成员能在行驶时做些什么。
奥迪的愿景是打造一辆“像管家一般的汽车”，它除了能了解用户的偏好，还能随着时间推移凭借AI系统解决用户的诉求，真正意义上的切合了AI两个字的定义。
由于是一款纯自动驾驶车，奥迪AI:ME内部并没有方向盘和油门、刹车，只有几块大尺寸的显示屏。据官方所说，这甚至可以让用户通过车内系统在喜欢的餐厅下单，免去了等待的时间。
作为「奥迪智能」家族的又一成员，它的重要性不言而喻，我们后期也会给大家带来更详细的产品解读。
二、奔驰Vision AVTR概念车亮相
从外观角度而言，我甚至觉得奔驰发布的Vision AVTR概念车比奥迪更加“概念”。
奔驰宣称这个产品的设计理念来自电影《阿凡达》，比如类似神经感应的交互方式…该车的亮点都是一些比较概念化的产物，比如人车结合科技、可持续性电池技术、可持续性车身材料等等。虽然看起来天方夜谭，不过这也是奔驰“2039愿景”的战略体现。
整个车身设计基本已经看不出和传统汽车有什么联系了，如果拆掉轮胎，这辆车看起来更像是某种科幻国度的「飞行器」。P.S.车身后面这些像鳞片一样的东西看得我头皮发麻…其实它们是调整风阻的“鳞片”，也是太阳能电池板。
三、宝马i3 Urban Suite寓意何为
相比两位“德国老乡”，宝马在CES上的展出显然贴近现实的多。
宝马i3作为宝马的第一款电动车，自然有着很多的历史意义。本次CES宝马又发布了i3 Urban Suite这款车型，虽然官方说这款车有这样那样的特点，但难免会让人感觉缺少一些吸引眼球的元素。
宝马i3 Urban Suite的车内进行了彻底改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，看上去比较像一款D级的豪华3座车。
虽然新意不足，但宝马在环保方面的诚意是有目共睹的，这点我们从现款i3上就可见一斑。BMW i3 Urban Suite同样在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。
四、丰田计划打造未来城市
丰田并没有展示任何的概念车，但它的愿景似乎更大。
本届CES，丰田正式对外发布了“Woven City”编织之城计划。表示将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。
这个「编织之城」位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前也是丰田东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造「编织之城」。
通过该计划也能看出，丰田显然已经不满足于产品的研发，它更希望成为“移动出行服务供应商”。同时丰田章男也表示了，编织之城项目是他“个人的梦想”。
五、福特发布城市智慧平台
说实话，我现在看到「量子」两个字，满脑子都是“量子力学”“量子纠缠”还有….“量子波动速读”。
福特在本届CES上就和微软合作，展示了最新研发的软件——城市智慧平台（City Insights Platform）。这套软件就是基于微软的量子算法打造，能够为搭载该平台的车型推荐最优路线，从而每年为车主节省出55000小时的拥堵时间。
目前，福特已经与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门合作，福特城市智慧平台已经解决了诸如停车位、警示牌等等问题。
福特计划会在美国六个城市应用这个平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。如果这套城市智慧平台真的有奇效，那请尽快普及到北京吧…
六、日产Ariya概念车亮相
日产的发布会在本届CES的主题为“日式待客之道”，通过展示日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。
其实日产Ariya概念车并非是首次亮相，之前关于此车的相关信息已经比较丰富了。
从外观设计等方面看，日产Ariya概念车已经不处在「概念」阶段了。许多设计逐渐趋于成熟，如ProPILOT 2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、隔音材料和路线规划等。
不出意外，日产Ariya概念车很快就会进入生产线。我们很期待，日产究竟会以什么方式实现“日产智行（NissanIntelligent Mobility）”理念。
七、现代发布飞行汽车
飞行汽车的概念似乎小时候就被我们畅想在脑海里，但真正实现却一直是在电影中。
本届CES，现代汽车公司和美国打车软件Uber（优步）宣布合作开发「空中电动出租车」计划。目的即是为了解决拥堵，也为了在日后「飞行汽车」的行业中拔得头筹。
整个飞行出粗车的造型已经完全没有汽车的影子了，现代和优步更像是在合作研发一款小型飞行器。官方称飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。
此前优步承诺会在2020年开始测试空中出租车，并计划在2023年投入商用。优步其实是个很有想法的公司，别看在中国市场被滴滴打败，但也许优步的愿望并不是只是做个「打车软件」这么简单。
八、拜腾M-Byte量产版首秀
说实话，很少有汽车主机厂直接在CES就公布价格的，但拜腾就这么做了。
本届CES，拜腾首款车型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售价（4.5万美金）。去年11月份，M-Byte也在国内进行了发布（未公布价格，只接受预定），并在今年年中正式投产。
关于这款车的各项参数我们国内的消费者已经提前了解过了，整车最惊艳也是最受争议的恐怕就是那块48英寸的中控屏了。这块屏幕本身不支持触摸（废话..），只支持手势操作，方向盘中间的小屏幕里也集成了一定的操作功能。
这种操作方式和逻辑究竟能否让消费者适应，是拜腾面临的一个大问题。
其它像动力总成、续航里程均和国内发布时一样：后驱版最大马力200kW、四驱版最大马力300kW，续航里程分别是430km和505km。
九、牧马人PHEV车型亮相
一向以硬汉著称的牧马人在「自吸」变「涡轮」后，终于投入混合动力的怀抱了。
牧马人PHEV的外观和普通版车型几乎一致，尾部带有4xe标识。其实在自由侠和指南者都推出PHEV车型之后，牧马人PHEV的发布倒是也在情理之中。只不过由于多年积累下来的口碑，会让那些对「电气化」嗤之以鼻的越野爱好者很尴尬罢了。
和自由侠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧马人PHEV的充电接口放在了前方的翼子板上。
要知道牧马人经常越野的性质，它的安全性要比普通牧马人更重要。正因如此，牧马人PHEV把电池放在了传动轴和排气之间的区域，理论上可以降低危险系数。
按照JEEP的计划来看，2022年之后会有10款插电式混动车型以及4款纯电动型发布。牧马人PHEV仅仅是露了一小手，等到这个“巴掌”真正伸出来的时候，我们也就知道市场会对JEEP的做法持以怎样的态度了。
十、索尼大法正式进军汽车行业 第一款电动车名为Vision-S
本届CES的最大彩蛋，我个人甚至认为这是一次史诗级跨界。
索尼一直以来在圈内就有“大法”的外号，众多“教徒”都翘首以盼索尼的新产品，不知道一款纯电动车能不能满足“索粉”们躁动的心。
索尼官方表示，这款名为Vision-S的车有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，“身临其境”的音频，宽屏显示器，全景屏幕以及始终保持连接状态。
从技术上来看，这辆车是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓、博世等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼原生的技术。
索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？
写在最后
本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。
但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！
图片来源网络，侵删。
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