国家再促汽车消费，限购松绑&汽车下乡，哪个能惠及百姓？
11月18日，国家公布了几项促进汽车消费的政策，相关措施很可能惠及一些亟待购车的消费者。
自今年年初，国家及各地相关部门已经多次推出促进汽车消费的举措，而从车市的情况看，这些举措都产生了积极的影响。1-10月，国内汽车累计销量同比下降4.7%，降幅比1-9月收窄了2.2个百分点，疫情冲击带来的影响已经渐渐被化解。在这样的大背景下，此次提出的汽车消费促进政策，意在何为呢？
新政策将继续扩大内需
本次政策的内容总结起来无非三点：一是要对现有限购政策进行调整，增加号牌指标；二是要开展汽车下乡，鼓励农村地区居民购买3.5吨及以下货车和1.6升及以下排量乘用车，补贴以旧换新，三是加强停车场充电桩等建设。
可以看出，本次政策最核心的目的就是扩大内需，一是释放限购城市压抑已久的刚需，二是发掘农村汽车消费市场。汽车是国民经济的支柱产业，虽然在此前的政策下汽车市场回暖明显，但根据乘联会的统计，年底前将有8省、35个地级市的地方性促消费政策到期。所以国家出台新的政策就是表明对促进汽车消费的支持，也将带动地方政府继续推行相关政策。
政策虽好，但实际执行起来是否可行，消费者又是否能真的受益呢？
释放刚需与交通压力之间难以平衡
政策发布后央视经济频道请来了专家对政策进行解读。根据专业人士进行的统计模型分析，限购城市的用车刚需在260万辆。这固然是庞大的一块蛋糕，但目前限购的北上广深等城市，能够承受住解绑带来的交通压力吗？
诚然，在一线城市，因为限购积压了大量刚需购车用户，有的可能苦等多年也没能盼来家里的第一辆车。今年早些时候，北京等地就将限购政策向无车家庭进行了适度倾斜，但总的来说，目前一线城市严重的交通压力，很难允许限购政策大幅度松绑，这个问题此前我们也有文章专门论证过。
不过，其他限购城市还是有松绑的空间，比如之前限购的贵阳去年就取消了限购。像海南等一些交通压力相对较小的省市，也可以考虑放开限购政策。
此外，专家还指出，在放开限购之外，还可以对现有的限购限行政策进行调整，在释放用车需求的同时避免交通压力较大。比如放开对皮卡进城的限制，这样可以释放大量农村及郊区对皮卡的需求。而皮卡进城带来的交通压力，可以根据时段路段进行灵活管理。事实上，近年来国家已经多次提及皮卡解禁，一些地区还开展了试点。
总的来说，在限购限行政策下确实有一定积压的购车刚需，这一部分需求得到释放会为车市注入一针强心剂。不过交通压力是非常现实的问题，不能为了一时的市场去让本就拥堵的交通环境雪上加霜。这就需要我们在交通问题上采用更为灵活高效的管理方式，不能靠粗暴的一刀切。
汽车下乡，供需是否一致？
政策的另一方面着眼于鼓励农村汽车消费和补贴以旧换新。相对于城市来说，广大农村地区确实还有很大的市场潜力。汽车下乡绝对是好政策，但笔者心中还是有些疑虑。本次政策鼓励购买的是3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，这是否准确契合农村的市场需求呢？
这个疑虑并不是空穴来风，此前我们也有过新能源下乡一类的政策。虽然，新能源车型在政策下，买车和用车成本都较低，甚至于几年跑下来省的油钱相当于车钱。但事实上新能源车型对一些农村的用车需求并不合适，而本次政策也有同样的问题。这次能够享受到政策福利的车型，真的是农村市场最需要的车吗？农村市场就不喜欢大排量的车吗？如果提供的优惠政策无法与需求很好的契合，那汽车下乡的效果就要大打折扣。
此外，伴随着汽车下乡，相关的汽车维修服务等产业也要向农村下沉，如何提高农村用户的日常用车体验，享受维护保养等的便利，这也是个难以一时解决的问题。
『 最后说说 』
兵马未动，粮草先行。本次政策提及的建设充电桩停车场等基础设施无疑是明智之举。想要扩大内需，提振汽车市场，那相关的配套设施必须要跟上。迎接更大的市场需求，现在的基础设施建设是远远不够的，必须未雨绸缪。
此次政策的发布，一是向优惠政策即将到期的各地释放一个支持的信号，另一方面，也是指明了未来扩大内需的方向，解决限购刚需和发掘农村需求。但客观地说，这两点想做的都非易事，摆在刚需面前是很现实的拥堵问题。而汽车下乡，优惠政策能否落到实处，落地百姓心坎里，也很难讲。
不过，通过政策我们能够感受到国家提振市场的决心，在未来一段时间内这些政策应该会很快落到实处，我们拭目以待。
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