传奇皮卡再进化！试驾江西五十铃D-MAX V-CROSS

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说到国内的皮卡传奇车型，除了那些美系的大怪兽们之外，最具传奇色彩的就应该属五十铃D-MAX系列了。初代D-MAX诞生于2002年，那时候就具有当年高级日系轿车上才会有的ABS和EBD等安全配置，如今在我们面前的D-MAX V－Cross则是属于第五代车型。

这个V-CROSS是什么意思呢？在海外市场，五十铃D-MAX由单排的Spark、一排半的SpaceCab/Highlander、双排的Cab4/Highlander、以及高配版V-Cross和个性版车型X-Series组成。此前国内市场江西五十铃D-MAX主销的车型为双排版的Highlander，V-corss就是把海外的高配引入了过来。

一、更加狂野、霸气的外观设计

全新的五十铃D-MAX V-CROSS采用了全球同步的V-CROSS外观，通过极具有力量感的前包围、熏黑的轮眉、中网、门把手以及车顶行李架等元素，让这台皮卡颇具有福特猛禽或者道奇霸王龙的那种风格。一般来说，如果一台车想要表达跨界或者越野的态度，在车的下半部分采用黑色或者磨砂黑的差色设计能够让车辆看起来更加野性，同时也能在非铺装路面上更少的伤及到油漆。

既然是皮卡车型，那尺寸必然是非常重要的参数。2023款江西五十铃D-Max V-Cross的整车尺寸为5280×1900×1850mm、轴距3125mm、货箱尺寸1495×1530×490mm。较此前车型的主要改变在于宽度增加了40mm，车身高度也增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙为230mm。这样的外廓尺寸表现和通过性数据注定这台皮卡一定有着非常优秀的通过性能，同时不算特别长的车身长度也不会给停车带来很大的麻烦。

二、更加新潮和乘用化的内饰

如今的皮卡车型，已经不再是单纯的工具属性的交通工具。随着各厂家对皮卡内饰氛围的重视，皮卡车的内部装潢更加豪华，不再是原先的以硬质塑料内装加科技配置极其匮乏的中控。

新款的五十铃D-MAX V-CROSS内部采用了非常新潮的设计，经过重新设计的内饰，更符合中国消费者的用车习惯。比如加入了10.25寸仪表+12.3寸中控的双LED液晶屏幕，信息显示更全面，更显高档质感。

关于中间这块屏幕，我觉得还是有的可说的。这块车机屏幕当中内置了基于安卓系统开发的一套全新人机交互UI，这套系统可以中控三级菜单之内实现关于车辆设置、导航设置、天气预报等多项非常实用的功能，简而言之就相当于是在车内为你预置了一块安卓平板。另外值得一提的是，空调等常用功能的按钮被放在了大家熟悉的车机下方位置，并且是实体按键形式，值得好评。

同时，由于皮卡车天生的尺寸就比较大，在进行倒车、掉头以及越野时候对于周围地形和其他车辆人员的观察还是非常必要的。五十铃D-MAX V-CROSS搭载了360度环视影像，挂上倒档之后可以在多种视角之下自由切换，解决因为尺寸带来的皮卡车倒车和小范围移动盲区焦虑。

内饰方面带乘用化的意味代表着更加豪华、更加有质感。D-MAX V-CROSS内饰方面采用了大量软质皮革进行包覆，包括但不限于仪表台和门板，仪表台上还有一道橙色的缝线，质感提升了不少。另外，新车还采用了全新的电子档把，操作逻辑和大家认知的一致，非常容易上手。

三、动态驾驶和非铺装路面

五十铃D-MAX V-CROSS采用了劲蓝动力三代RZ4E发动机，只不过工程师通过更换了电控涡轮，让发动机在1500rpm时就可以达到峰值扭矩，还有提升喷油器的孔位、改善了燃烧室的形状等一系列操作，使得搭载D-Max V-Cross的发动机最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米，达到最大功率为130kW，最大扭矩为410Nm。

作为一台柴油发动机车型，五十铃D-MAX V-CROSS的驾驶还是需要正确的脚法才能体验到持久而绵密的动力。大家都知道，柴油车想获得最佳的加速感受不能一下子踩到底，需要慢慢上劲。这时候就不得不提一下这车的最大扭矩转速只有1500rpm这件事儿了，五十铃D-MAX V-CROSS采用的是来自ZF的8HP变速箱，并且这台箱子还是五十铃和ZF共同调教的产品，于是乎，良好的协同标定就让加速工况下发动机的转速一致持续在1500rpm附近，并且到了1700rpm左右就会升档，平顺性因为科学的齿比和正确的换档逻辑得到了良好保障。

（哪怕是在非铺装路面，这台车动力仍然十分给力）

五十铃D-MAX V-CROSS还配备了全套L2级自动驾驶辅助，包括ACC自适应巡航等实用功能，在长途旅行过程中为驾驶者减轻不少劳动强度。

新车作为一款纯粹的皮卡车型，仍然采用了非承载式车身，使用前双叉臂后五连杆整体桥的前后桥布局，同时悬挂系统升级为了螺旋弹簧，舒适性提升了不少，四驱车型提供了后桥差速锁以及4H、2H和4L扭矩放大模式。

经过我们在带有炮弹坑上的坡道的测试，这台车的限滑能力还是可以的，虽然在交叉轴上靠它自己的动力仍然会有打滑现象，不过ESP的限滑速度还挺快的，锁止之后，依靠扭矩放大爬坡也算是比较容易，自驾游中对付一些年久失修的牧民道之类的应该还是非常轻松。

（带有一定坡度的交叉轴）

（后五连杆整体桥所能脱出的悬架行程）

四、总结

可以看到，如今无论是哪个细分车型市场，“卷”都成为了描述市场表现的代名词。五十铃D-MAX V-CROSS也参与到了这场内卷大战中来，用丰厚的配置和充满诚意的价格来打动更多的消费者。更高的颜值、更优秀的科技配置以及D-MAX这个传奇车型名号都是五十铃D-MAX V-CROSS的重大亮点，动力总成的大幅度升级也会吸引注重驾驶的消费者。

全新的2023款五十铃D-MAX V-CROSS的价格为17.08万元—22.08万元（17.08万元为2WD车型），可以说是相当拥有诚意。要知道，皮卡车不再是一个单纯的工具车或者说是生产工具了，对于一部分人来说，这也是一个充满个性的代步车，D-MAX V-CROSS的个性、狂野以及硬核，再加上并不算贵的价格，我想还是会有不少人为之买单的。

【本文来自易车号作者敢动派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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