精神空虚？买辆特斯拉Model 3吧！【快车体验329】
以前，我们讨论法系车时，总会把卖不好的原因归咎于其反人类的设计。时至今日，市面上出现了一款设计特别反人类的纯电动车，它却意外的卖得很火，它就是特斯拉Model 3。
特斯拉Model 3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏。然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了。
特斯拉 Model 3 2020款
厂商指导价：29.18-41.98万元
车型定位：中型轿车
电动机类型：永磁同步（后驱）、前感应异步/后永磁同步（四驱）
最大功率：202/340千瓦
峰值扭矩：375/404/639牛·米
电池类型：三元锂电
电池容量：52/76.8kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：445/600/668km
车型亮点：动力强，操控好，静音抖动控制得好
实拍车型：2020款 标准续航后驱升级版 （指导价：29.18万元，补贴后价格：27.155万元）
强者发型般的设计，不是谁都能驾驭
特斯拉似乎从来不会强调宣传自己采用什么设计语言，虽然我们看到特斯拉Model 3时就知道它是特斯拉品牌的车型，但它的外观基本只有轮廓和线条，装饰点缀也没有太多。总结来说，这就是所谓的极简主义。
Model 3的内饰设计同样也十分简约，简约到有点离谱了，如果它这种设计算是一种美学，那么拥有强者发型的朋友就不应该被取笑了。它的中控台上有一款块木纹饰板，看起来还能感受到一点质感，除此之外，它就没有太多的装饰了。
它甚至连仪表盘都没有，所有速度、电量等驾驶相关的信息，只能占用中控屏幕的公共资源。这时候，我似乎意识到特斯拉把中控屏做大的用意，这么做不但能容纳更多的信息，同时可以节省一块用来做仪表盘的屏幕，最擅长省成本的各大日系汽车品牌一定会直呼内行。
这块中控屏幕还容纳了包括空调、后视镜、方向盘、灯光、车门锁、双闪警示等功能的控制与调节，就差座椅调节没有放上去。之前我们试驾过的特斯拉Model X虽然按键也很少，但也不至于简洁到这种地步。
特斯拉其实配备了语音识别控制功能，所以它自信的把所有按键都省去了。但事实证明，这是自己在坑自己，这项语音识别控制功能其实并不是特别完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能车机系统。只能说，它来中国的时间还不够长，中文还没学到家。
女神需要保持距离
特斯拉之前推出的Model S和Model X离我们似乎有一定的距离，毕竟它们怎么说都是百万级的豪华车。如今，一款起售价还不到30万元的国产特斯拉Model 3来到我们身边，这就仿佛你一直喜欢着的女神在某一天突然搬到你家隔壁一样。
但是，女神真的只能远距离欣赏，她一旦跟你拉近了距离，你可能就会发现，那些美好的形象恐怕只是你一厢情愿的幻想而已。当坐进特斯拉Model 3的后排时，我不由得有点失落，因为它的氛围确实不像一款接近30万元的车，它的后排除了空调出风口以外，基本就没有其它属于后排乘客的配置。
而且，它的座椅坐起来也没感觉到特别舒服，靠背比较直，坐垫也太平，无法完全承托大腿，填充物柔软也一般，空间表现也是中规中矩，作为一款源自于美国的车型，难道喜欢“大沙发”的美国消费者也没有一点怨言吗？
至于那套一直延伸到后风挡的全景天幕设计，它可以为玻璃膜厂商拉动销量，因为它并没有配备遮阳帘，虽然车内变得很敞亮，做了有色处理的玻璃还能够隔绝大部分紫外线和红外线，但隔热效果却很有限，在夏天大太阳底下，我感觉我的头在冒烟。
不过，特斯拉Model 3在储物方面确实无可挑剔，不管是车头和车尾，都有很宽敞的行李舱，在这方面，传统燃油车甚至很多纯电动车都没办法跟它比。
驾驶体验真有毒！
开这款车之前，请务必认真阅读使用说明书，这才是正确的打开方式，否则，用传统汽车的使用习惯，你可能没办把它开走！但是，你一旦学会了这些功能的使用方法，这款车用起来就会特别方便。
特斯拉Model 3有三种钥匙，一种是手机钥匙，一种是传统的遥控钥匙。但我们并不是车主，我们没有手机钥匙的账号密码，没法登录；而遥控钥匙则是选装配置，这让我感到十分不可思议，因为这种事情通常只会出现在五菱宏光这一类人民之车上面。
不过，特斯拉也有替代方法。我们提车时手上只拿到一张钥匙卡，每次上车之前，在驾驶员侧的B柱“滴”一下卡，Model 3就能解锁并启动电源，上车以后只要踩刹车挂挡就可以走了。如果选择钥匙，它甚至可以省去“滴”卡的步骤，只要人带着钥匙靠近Model 3，它就会解锁。
特斯拉Model 3开起来也能给你传统燃油车不一样的驾驶乐趣，电机加速顺滑没有抖动，动力输出完全跟你右脚的加速踏板同步，让你感受不到这辆车的重量感。而且全力压榨时，它会结结实实的把你按在座椅靠背上面，让人欲罢不能。
开着Model 3过弯，确实是一种享受，由于它的重心很低，侧倾也特别小，就是快速过弯也能感觉车身四平八稳，如果是传统燃油车，只有跑车才能给你这种体验。而偏重的转向手感，甚至让人联想到老宝马液压助力转向的感觉。
它的悬挂行驶质感确实比不上特斯拉Model X，那是理所当然的，毕竟价格差很远，Model 3也并没有装备空气悬挂。但就事论事，这种偏硬的悬挂设定配合它的操控体验，才是最合情合理的搭配，否则它开起来就会变得很油腻。
不过，它的隔音降噪似乎对不起它的售价，在低速行驶时它还算安静，而一旦在高速跑起来，噪声会从不知道哪个地方漏进来，看来特斯拉做工不好这一点并不是江湖传闻，而且无框车门在膈音降噪方面也确实没那么容易把控好。
主观评分：7分（满分10分）
有人认为买特斯拉Model 3的人都是不懂车，但是事实恰恰相反，特斯拉的用户很清楚自己需要些什么。当所有人买车时还在考虑车大、空间大、配置多、我都要的时候，特斯拉的用户明白自己只需要一款能够给自己带来乐趣的代步工具，而不是需要一款用于填补精神空虚的心灵寄托。别人对你的看法其实没有那么重要，花自己的钱，买自己觉得好的东西，那才是IQ和EQ在线的表现。
特斯拉Model 3之所以受人欢迎，是因为这款车确实有很多颠覆常规汽车思维的设计，同时它又能给人带来传统汽车给不了的独特体验，最后导致很多人心甘情愿入坑，就像当年苹果推出iPhone一样。
它是一款无懈可击的产品吗？肯定不是！它有很多反人类设计，就跟苹果的产品一样。但人就是这样，一旦看到自己最喜欢的东西，它会忽略所有的缺点，对，那就是真爱！对待特斯拉的用户，我们应该用关爱“本田党”的眼神来看待他们，毕竟他们属于同类。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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