沪昆铁路客运专线贵州段建设情况是怎样的？
2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的6小时左右缩短至1.5小时。
沪昆高铁湖南段全长约496公里，其中长沙南至新晃西段约420公里，长沙南至醴陵东段约76公里。沪昆高铁长怀段建成通车后，湖南境内高铁将超过1000公里，高铁覆盖率将达到71%。
沪昆高铁长沙以西湖南段自长沙南站引出，跨湘江，经毛泽东故里韶山、“百里煤都”娄底、“湘中重镇”邵阳，穿越雪峰山脉终至新晃。沿线设有长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9个站，初期运行时速300公里，安排开行动车组18.5对，其中“G”字头动车组列车17.5对，“D”字头动车组列车1对。其中，长沙到怀化的单程运行时间由过去最快的6个多小时缩短到1小时40分钟左右。
在湘江上游与昭山隔江相望的水中央，有一处开阔的沙滩，名曰兴马洲。这里沙鸥翔集，岸芷汀兰，香远益清。沪昆高铁湘江特大桥正从兴马洲上空跨过。
湘江特大桥，是沪昆湖南段唯一的控制性桥梁工程，也是湖南目前最长的一座高铁特大桥。该桥东起长沙县暮云镇，西连湘潭九华示范区响水乡，全长4518.77米。大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊。
2013年5月9日23时，沪昆高铁湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕，标志着湘江特大桥西岸主桥连续钢构顺利贯通。这比原计划提前6天完成，为下一步无砟轨道施工奠定了坚实基础。
2013年7月20日凌晨，沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥经30分钟的“空中转体”，两端桥体最终成功合龙。沪昆高铁和京广高铁“十”字交叉，在长沙城南“交汇”而过。
该斜拉桥是国内第一座高铁跨高铁的转体斜拉桥，是铁道部门重点攻关项目，并在铁路建设领域创下了跨度、总重量、转体长度等多个全国“第一”。
沪昆高铁和京广高铁两条大动脉，在长沙高铁新城片区“十”字交叉。沪昆高铁要上跨京广高铁，今日凌晨转体的斜拉桥就是两条高铁的交叉点之一。中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目部总工程师曹永双告诉记者，由于京广高铁运营繁忙，如果按照在京广高铁上方直接修桥的常规建桥方法，至少需要2年的施工时间，而且安全风险相当大：如果直接在高铁正上方建桥，哪怕有一个小石头掉下去都会对时速300多公里的京广高铁列车构成威胁。为此，施工方采用“先建后转”的独特施工方法，先在京广高铁旁边沿其平行方向建设两座分别重达1.45万吨的独塔斜拉索桥桥体，然后将建好的桥体“平面转体”，进行逆时针旋转21°到京广高铁上空的设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。
2013年10月20日，沪昆高铁湖南段最长隧道雪峰山一号隧道贯通。隧道全长11.67公里，穿越5条地质断层，是沪昆高铁的重点控制性工程。
据了解，雪峰山1号隧道进口里程DK243+255，出口里程DK254+915，全长11660m。最大埋深780m。隧道洞内为人字坡。雪峰山1号隧道设3座斜井，1座横洞，均为双车道。1号斜井与正洞交会里程DK247+500，全长1440m；2号斜井与正洞交会里程DK249+470，全长2090m； 3号斜井与正洞交会里程DK251+800，全长1440m； 1号横洞，全长370m，并利用为紧急救援站。
沪昆高铁长昆段东起湖南长沙，经湘潭、邵阳、娄底、怀化、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明，全长约1160公里，项目建成通车后，将大大缩短山东省与西南内陆省份的时空距离，成为湖南连接西南地区最便捷的陆上通道，2016年沪昆高铁全线通车后，从长沙到昆明的旅行时间将从目前的20小时缩短至6小时左右。目前，沪昆高铁与京广高铁已交会于长沙火车南站，长沙成为高铁黄金枢纽。沪昆高铁的建成，将大大促进长江以南，东、中、西部地区经济互联互补，推动区域经济协调发展。
沪昆铁路客运专线贵州有限公司是2010-09-15在贵州省注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于贵州省贵阳市花溪区磊花路口。
沪昆铁路客运专线贵州有限公司的统一社会信用代码/注册号是915200005609213934，企业法人张智，目前企业处于开业状态。
沪昆铁路客运专线贵州有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（沪昆铁路客运专线（贵州段）铁路的建设和客货运输经营、物资供应、服务代理、房地产开发、土地综合开发、物业管理。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速300公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏侗族自治县，经黔东南州、黔南州、贵阳市、安顺市、黔西南州、六盘水市，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁南站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站（编组站）、贵阳北站、贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站12个车站，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。
2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。
从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。
2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合龙，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。
小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。
小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合龙，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。
定了!盘州至兴义高铁即将开建
答：5月9日，记者从全省基础设施“六网会战”工作推进会上获悉，盘州至兴义铁路力争年内全线开工建设，这也意味着该条铁路建设进入了一个新的阶段。而就在上月30日，沪昆铁路客运专线贵州有限公司正式发布了新建盘州至兴义铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告，标志着盘兴高铁即将进入全线正式施工阶段。20...
贵州首条城际客运专线五一正式投入运营
答：5月1日，贵州省境内首条城际客运专线贵阳至开阳铁路正式投入运营。运营初期每日将有两对动车组上线运行，全程运行约40分钟。新建贵阳至开阳铁路是贵州省内继贵广铁路后的第二条投产动车线路，也是贵州省首条城际客运专线。这条铁路自新建沪昆铁路贵阳东站东端引出，向北经三江农场、王岗、羊昌以东，于双塘村...
沪昆高铁贵阳至长沙段6月开通
答：贵阳至昆明段将于2016年建成开通 沪昆高铁长沙至昆明段是国家规划的“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分，东起湖南长沙市，经怀化、贵州省凯里、贵阳、安顺、盘县，云南曲靖至昆明市，正线全长1159公里，建设标准为时速250公里的客运专线(基础设施预留进一步提速条件)。预计今年6月，贵阳至长沙段开通...
长昆客运专线介绍?
答：长昆客运专线全长1158.09公里，其中湖南段509.8公里，贵州段554.35公里，云南段93.94公里。线路设计时速为350公里/小时，全线共设29座车站，其中包括长沙南站、贵阳北站和昆明南站等大型枢纽站。长昆客运专线的建设是中国高速铁路网不断完善的重要标志，也是中国铁路现代化建设的重要里程碑。长昆客运专线...
沪昆高铁北盘江特大桥造价是多少
答：据了解，沪昆铁路客运专线北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程之一，大桥在北盘江上横跨贵州省关岭与晴隆两县，预算投资4.5亿元，2010年10月开工建设，建设工期52个月，2015年2月建成。来源：中国建设报
贵州修建一条高铁线,长多少呢?耗资多少呢?
答：总体是按照客运专线双线建设的工程线，也是属于贵州在区域交通表现中很有打造能力的高铁线。作为是贵州修建一条高铁线，它在未来将接入国家大动脉沪昆高铁，从而让其线路不是成为单独的项目，以便于更好地融入到全国高铁网络体系中，但值得注意的是，它在沿线打造的难度很大，因为它需要新建隧道33座，同时...
沪昆高铁贵州段什么时候能开工
答：目前，沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙——昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。长沙...
这条高铁线是贵州“市市通高铁”最后一个项目,何时建成?
答：这条高速铁路就是盘兴高铁，是一条连接盘州市至兴义市的高速铁路，接入沪昆高铁，是贵州省城际铁路规划重要组成路段，该条线路的建设将实现贵阳至各市州行政中心所在地1到2小时高速交通圈，加快贵州西南及周边地区通高铁，融入国家高铁网，促进区域经济增长。盘兴高铁起点位于已建成的沪昆高铁客运专线盘州...
安六城际铁路的概况
答：随着贵州高铁时代的到来，安顺至六盘水快速城际铁路项目的进展也成为市民最关心的问题之一。据安六铁路公司有关部门负责人介绍，自安六铁路项目可行性研究报告获得批复以来，各项前期准备工作全面铺开，已经完成与沪昆铁路客运专线贵州有限公司的代建协议，目前正在着手准备与六盘水市和安顺市人民政府分别签订项目...
沪昆铁路客运专线长沙至昆明段列入西部大开发项目
答：记者昨日从发改委网站获悉，国家计划2010年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，沪昆客运专线长沙至昆明段被列入其中。沪昆铁路客运专线长沙至昆明段是我国规划“四横四纵”铁路干线网络的重要组成部分，线路自长沙枢纽新长沙站引出，经湖南省湘潭、娄底、怀化市，贵州省凯里、贵阳、安顺、...
