汽车点火线圈输入的三根线，分别是什么？ 详细点
汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线（一根初级线，一根次级线，这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁）、控制信号线。
1、电源线：由点火开关、主继电器提供电压；
2、搭铁线与发动机ECU内控制；
3、控制信号线是ECU计算机电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。
独立点火系统中，没有高压线，因为线圈输出直接接火花塞。
扩展资料：
在平时的使用中，应当注意以下几点以防止造成点火线圈损坏：
1、防止点火线圈受热或受潮;
2、发动机不运转时不要开点火开关;
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;
4、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
参考资料来源：百度百科-点火线圈
参考资料来源：凤凰网-汽车点火线圈为什么总是烧坏
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线（一根初级线，一根次级线，这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁）、控制信号线。
1、电源线：由点火开关、主继电器提供电压；
2、搭铁线与发动机ECU内控制；
防止造成点火线圈损坏：
1、防止点火线圈受热或受潮。
2、发动机不运转时不要开点火开关。
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高。
一根与电源12v通－－－说明是供电电源；
一根与电脑板的控制端通---说明是点火大功率晶体管控制的---或者接来自电脑板输出的IGT脉冲，
一根为搭铁线。
汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线、控制信号线。电源（由点火开关、主继电器提供电压）；搭铁线与发动机ECU内控制；信号是ECU计算机电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。
扩展资料
1、2线点火线圈：初级线圈正；初级线圈负（信号）。
一个点火线圈上面2根线，1根供电，1根信号。一个点火线圈分别控制2个缸点火。这种常见面包车上面。可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
2、3线点火线圈：初级线圈；初级线圈负（信号）；次级线圈负。
让起动机运转，可用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
3、4线点火线圈：初级线圈供电；点火信号线；初级线圈搭铁；次级线圈搭铁。
信号波形也为方波，但是信号电压较小，可能无法驱动LED试灯。建意用汽车专用万用表的HZ档，或者示波器检测其信号。比如大众波罗等车型，采用这种控制方式。
汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线、控制信号线。
电源（由点火 开关、主继电器提供电压）；
搭铁线与发动机ECU内控制；
信号是ECU电脑电路板 中输出的开关信号，控制点火的信号。
用万用表测量一下：
一根与电源12v通---说明是供电电源；
一根与电脑板的控制端通---说明是点火大功率晶体管控制的---或者接来自电脑板输出的IGT脉冲，
一根为搭铁线。
百慧汽车技术中心
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
汽车点火线圈输入的三根线,分别是什么? 详细点
答：汽车点火线圈的三根引线分别为电源线、搭铁线（一根初级线，一根次级线，这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁）、控制信号线。1、电源线：由点火开关、主继电器提供电压；2、搭铁线与发动机ECU内控制；防止造成点火线圈损坏：1、防止点火线圈受热或受潮。2、发动机不运转时不要开点火开关。3、经常检查、清...
点火线圈三根线都是什么线?
答：点火线圈三根线分别是电源线、控制信号线、接地线。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈的检测步骤如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另...
汽车点火线圈输入的三根线,分别是什么? 详细点
答：一根与电源12v通---说明是供电电源；一根与电脑板的控制端通---说明是点火大功率晶体管控制的---或者接来自电脑板输出的IGT脉冲，一根为搭铁线。
思域点火线圈上的三根线分别是什么
答：思域点火线圈上的三根线分别是信号点、电源线以及搭铁线。思域点火线圈没有具体更换周期。点火线圈是车点火器的组成部分之一，点火线圈在没有损坏的情况下可以继续使用，在车辆里程数达到10万公里时需要进行检测。点火线圈的更换步骤如下：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；...
凯越点火线圈三根线分别是什么线
答：正极、负极和控制线。凯越点火线圈的三条线分别是电源线、接地线和控制信号线。点火线圈没有特定的更换周期。点火线圈是汽车点火器的部件之一。点火线圈无损坏可继续使用，车辆行驶里程达到10万公里时需要检测。点火线圈的更换步骤如下：1.打开发动机顶部的点火线圈盖；用内六角扳手拆下点火线圈的固定螺钉；...
汽车独立点火线圈的接头有三根线分别代表什么?_?4线的呢?
答：三线：正、地、负 四线：正、地、信号、负 五线：正、地、信号、负、反馈
马自达6点火线圈上面的三根线分别是什么作用的,每个点火线圈上面的线的...
答：还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温，高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。
三线点火线圈每根线的作用
答：汽车点火线圈的三根引线分别是电源线、接地线和控制信号线。角色：1.电源线：点火开关和主继电器提供电压。2.接地线：连接发动机ECU内部控制。3.控制信号线：是ECU电脑电路板输出的开关信号，是控制点火的信号。在正常使用中，要注意以下几点，防止点火线圈损坏：1。防止点火线圈受热或受潮；2.发动机不运转...
汽车点火线圈上的三根线的作用是什么
答：一根是点火开关过来的火线接点火线上面，-柱接分电器，另外一根接起动机上面用来改善起动时的点火性能。可以用万用表，在打开点火开关的情况下，是蓄电池电压的就是电源线，一直是0V的就是搭铁线，另一根就是点火信号线。四个点火模块中颜色各不相通的就是点火信号线。一根是火线，另外两根是1,4缸和...
点火线圈三根线都是什么线
答：点火线圈的三条线分别是电源线、控制信号线和接地线。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果增加点火线圈的能量，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。点火线圈的测试步骤如下：1.将车辆的点火开关置于“on”位置。然后拔下点火线圈，用万用表测量一端的3号针脚，...
