中国的高铁是不是完全的自主开发？
中国高铁所取得的成就是空前绝后的，然而有人却说中国高铁重要零部件却是来自国外，真的是这么回事吗？本期我们就来一起了解一下。
在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升
内容拓展：
1、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。
2、区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
3、中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
4、中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。我们在第六次大提速的时候引进了动车组，那个时候使用的动车组我们就已经获得了至少是26项自主知识产权的创新项目。到了京津城际建成以后，包括其他的几条合武、石太专线建成以后，我们目前向国家知识产权局申报的知识产权专项目前已经批复的超过了900项，2008年6月份和国家知识产权局还签订了一个《中国铁路知识产权保护的战略合作协议》，目前武广这一条高速铁路，我们现在已经向国家专利局申报的知识产权保护项目是926项。
“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。
中国高铁所取得的成就是空前绝后的，然而有人却说中国高铁重要零部件却是来自国外，真的是这么回事吗？本期我们就来一起了解一下。
原版车型都能在国外高铁上找到，如日本的JR，德国的ICE，西班牙的AVE，加拿大的庞巴迪等。中华之星现在不投入运营了，毕竟速度赶不上需求。
系完全我国独立自助开发的山寨技术。
从日本进几台淘汰的新干线，从德国进几台报废的欧洲之星。然后拆吧拆吧，再组装就成了我国独立自助开发的了。
中国的高铁是不是完全的自主开发?
答：中国的高铁不是完全的自主开发。我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。我们在第六次大提速的时候引进了动车组，那个时候使用的动车组我们就已经获得了至少是26项自主知识产权的创新项目。到了京津城际建成以后...
高铁核心技术是哪国的
答：1. 中国高铁技术是完全自主研发的。2. 复兴号系列动车组体现了中国在高速铁路核心技术上的掌握。3. 复兴号的装配采用了中国自主研发的大功率IGBT技术，这是与和谐号相比，真正意义上的中国创造。4. 复兴号的整体设计，包括车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为我国自主研发，拥有完全自主的知识产...
中国的高铁是不是完全自主研发的?开始的时候有无借鉴其他国家的...
答：肯定是完全自主研发的，开始的时候确实有借鉴，不过后来很多国家都已经把技术给锁国了，我们就开始自己研究。
中国的高铁真是全部自主研发吗
答：不是的，是吸收了国外的一些技术，然后再创新研发的，比如说CRH2是引进了日本川崎重工的技术，原型车是E2-1000
中国高铁核心技术是自己的吗?中国高铁技术引进哪国
答：中国高铁的发展始于邓小平访问日本，高铁技术逐渐进入公众视野。中国高铁技术最初引进自日本、德国和法国等多个国家，以和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，这些技术主要通过授权使用，而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。复兴号系列动车组最能体现中国在高速铁路核心...
中国高铁技术是自主研发吗
答：中国高铁的发展始于邓小平访问日本，高铁技术随之进入公众视野。最初，中国高铁技术主要借鉴了日本、德国和法国等国家的先进技术。以和谐号CRH380为代表的多款动车组，涉及四个技术平台，这些主要是通过授权使用外国技术，而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。它最能体现中国在高速铁路...
中国高铁技术是自主研发吗
答：从整体设计到车体、转向架、牵引、制动以及网络控制系统等关键技术，都是中国自主研发的成果，拥有完全独立的知识产权。然而，高铁中一些关键零部件仍然需要依赖进口。复兴号的成功研发，是中国高铁发展史上的一个重要里程碑。在高速动车组的254项重要标准中，中国标准占据了84%。复兴号的问世和运营，标志着...
中国高铁技术是自主研发吗
答：中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分...
中国能完全自主造高铁么
答：现在中国从高速铁路的修建、机车的生产、后切维护等方面都可以实现完全自主。
中国高铁核心技术是自己的吗
答：中国高铁核心技术是自己的，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。中国高速铁路是封闭电气化铁路，架设空中接触网为列车供电；常采用无砟轨道和无缝钢轨，也有部分采用有砟轨道；线路实现GSM-R网络覆盖，建立覆盖全路的数字...
