迈达斯在计算移动荷载工况时，算了自重和初始刚度荷载吗
第六章 “分析”中的常见问题
6.1 为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大？（是否考虑剪切对稳定的影
响）
具体问题
当采用I56b的工字钢进行稳定计算时，其计算出的结果与材料力学的结果差别较大。计算采用的模型为1米高的一端固接、一端受集中荷载的柱。集中荷载的大小为-10tonf。理论值为程序计算的1.78倍，为什么？压杆稳定计算公式：Pcr
相关命令 EI22L2
模型〉材料和截面特性〉截面...
问题解答
材料力学给处的压杆稳定理论公式是基于细长杆件而言的，对于截面形式为I56b型钢来说，1m高的柱构件显然不能算是细长杆件，相反其截面高度和柱构件长度相差不多，属于深梁结构。因此该理论公式不适合于本模型。
图6.1.1 柱构件模型消隐效果
相关知识
另外对于深梁结构，是否考虑剪切变形对结构的计算结果影响很大，在MIDAS中默认
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对所有梁结构考虑剪切变形，如果不想考虑剪切变形，可以在定义截面时不选择“考虑剪切变形”如图6.1.2所示，或者在定义数值型截面时，将剪切面积Asy和Asz输入为0即可。
图6.1.2 截面定义不考虑剪切变形
6.2 为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响？
具体问题
在进行拱桥稳定分析时，考虑拱肋轴力对稳定的影响，将拱肋成桥轴力输入到几何刚度初始荷载中，进行稳定分析，发现几何刚度初始荷载对稳定分析结果没有影响，为什么？如果考虑初始内力对结构稳定的影响？
相关命令
荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...
荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...
问题解答
MIDAS中的稳定分析属于线性分析，不能与非线性分析同时执行，因此如果考虑结构的初始刚度，需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。几何刚度初始荷载用于计算非线性时形成结构的初始单元刚度，对线性分析没有影响。
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相关知识
MIDAS中的稳定分析属于线性分析，不能与非线性分析同时执行，因此如果考虑结构的初始刚度，需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。
相关问题
问题5.11。
6.3 为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析？
具体问题
执行分析时程序提示“错误：不能同时执行屈曲分析和移动荷载分析”，为什么？ 相关命令
分析〉移动荷载分析控制选项...
问题解答
移动荷载分析属于影响线分析，以此对不同的单元，不同的分析内容其荷载形式也是不同的，因此会有多种荷载矩阵。而屈曲分析时的荷载矩阵应该是确定的，否则无法得到当前的屈曲系数。所以两种分析不能同时执行。
相关知识
将移动荷载按照一定原则转换为静力荷载，然后用转换后的等效荷载与使用阶段荷载进行屈曲分析。
6.4 为什么特征值分析时，提示“错误：没有质量数据”？
具体问题
比如说一个两端简支的柔性吊杆，在没有初始张拉力的情况下，它的刚度很小，当施加初张力后，刚度明显增大，如何考虑它刚度变化对结构动力特性的影响。
相关命令
荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力
问题解答
要考虑只受拉单元的初始刚度贡献而对结构进行特征值分析，在荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力中输入初始单元内力，该功能只适用于线性分析或动力分析，其作用与几何刚度初始荷载相同。
相关知识
采用该功能时，结构刚度并不随作用荷载的变化而变化。该功能是为了对于一个非线性结构进行线性分析而设立的，比如对于悬索桥进行特征值分析或者移动荷载分析；再如在进行时程分析时，考虑自重等静力荷载作用下的初始状态时，需要将静力荷载另行定义为一种时变荷载，此时如果利用该功能，就可以使构件在进行时程分析时已经处于相应的初始状态，而不需再将静力荷载定义为时变荷载了。
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6.5 如何在“特征值分析”时，考虑索单元初始刚度？
具体问题
比如说一个两端简支的柔性吊杆，在没有初始张拉力的情况下，它的刚度很小，当施加初张力后，刚度明显增大，如何考虑它刚度变化对结构动力特性的影响。
相关命令
荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力
问题解答
要考虑只受拉单元的初始刚度贡献而对结构进行特征值分析，在荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力中输入初始单元内力，该功能只适用于线性分析或动力分析，其作用与几何刚度初始荷载相同。
相关知识
采用该功能时，结构刚度并不随作用荷载的变化而变化。该功能是为了对于一个非线性结构进行线性分析而设立的，比如对于悬索桥进行特征值分析或者移动荷载分析；再如在进行时程分析时，考虑自重等静力荷载作用下的初始状态时，需要将静力荷载另行定义为一种时变荷载，此时如果利用该功能，就可以使构件在进行时程分析时已经处于相应的初始状态，而不需再将静力荷载定义为时变荷载了。
相关问题
问题5.6。
6.6 为什么“反应谱分析”时，提示“没有质量数据”？
具体问题
在进行反应谱分析时，定义了反映谱函数
听你这意思你要做施工阶段分析吧？
把荷载定义在不同的工况里，最后需要输出结果时：结果-荷载组合（我用的是Midas civil6.71） 里定义工况叠加。
注意内力计算是不同工况叠加的，所以你要让两个荷载不同时出现，就要定义在不同的工况下。
MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”。
迈达斯在计算移动荷载工况时,算了自重和初始刚度荷载吗
答：通过定义荷载组合查看就行。MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”。
迈达斯移动荷载不利位置
答：迈达斯移动荷载没有不利位置。移动荷载按照影响线法进行分析，因此对每个计算点位置程序都会计算得到该位置的计算效应的最大值、最小值，对应的就是MVmax、MVmin。MVall指的是结构效应的最大最小包络结果。迈达斯移动荷载组合设置方法：MIDAS的 荷载组合，其中第一项“名称”是可以点击输入的，“激活”和...
midas怎么定义移动荷载工况
答：1、首先在打开的Midas软件中，定义完预应力荷载这个时候就要开始进行定义移动荷载，和下图所示。2、然后添加车辆荷载，根据公路工程计算标准上面来定义，如下图所示。3、定义移动荷载工况，这里要注意中载和偏载的输入。4、定义施工阶段，都定义好了，就按F5进行分析。5、最后查看支座反力，如下图所示就完...
迈达斯怎么添加规范
答：在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定...
迈达斯车辆荷载怎么加的快
答：1、进行一般的移动荷载分析，在后处理利用移动荷载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置。2、通过按JTGD60-2004的4.3.6条计算制动力。3、用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载位置。
如何在迈达斯中加入人群荷载
答：在迈达斯中加入人群荷载的程序：1、定义车道（人行道）。先在车道里加一个车道，可以命名为人群，车轮间距定为人行道板宽度。2、选择人群荷载。在车辆里找到并添加CH-RQ荷载，即为规范中的人群荷载。3、定义工况。定义移动荷载工况，在人群车道上加载CH-RQ。
迈达斯为何不同的截面算出的应力值不同
答：规范调整后的应力值。结果中的应力值是按荷载工况计算所得的真实的应力值，而截面采用的验算应力值都是考虑了规范调整后的应力值。midas中文名是迈达斯，是一种有关结构设计有限元分析软件，分为建筑领域、桥梁领域、岩土领域、仿真领域四个大类。
迈达斯怎样查看冲击系数
答：在定义移动荷载中的车道。迈达斯在定义移动荷载中的车道中要输入桥梁的跨度，用来查看冲击系数。不同的车道来体现不同的跨度。
迈达斯分析时怎样删除移动荷载分析
答：一般是非线性分析。加位移进行分析，一般是非线性分析，当第一个时间步运算完以后，再次进行一个载荷步的分析，尽管设置是0，但是还需要看其他的设置的，不然一般很难收敛，非线性分析就是这样的！具体因素就要看具体情况了。
迈达斯 按x方向 复制移动 间距是什么意思
答：midas人群简化为线荷载，车轮间距输入0来模拟。在定义车辆荷载工况时，车辆与人群分开定义，组合模式选择“组合”，人群系数可以输入1，车辆荷载系数可以近似输入1.15的偏载系数
