铁路轨道设计规范介绍？
设计原则
1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。
2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。
3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。
4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
采用规范、规程
1．《地铁设计规范》（GB50157-2003）
2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）
3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）
4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）
5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）
6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）
7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003）
8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；
9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）
10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。
地下线路
1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。
2．扣件采用“弹性分开式扣件”。
3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。
4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。
5．轨道结构高度：
矩形隧道560mm
马蹄形隧道650mm
圆形隧道740mm
6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。
7．线路的曲线超高值按下列公式计算：
h＝11.8Vc2／R
式中：h一超高值（mm）
Vc一列车通过速度（km／h）
R一曲线半径（m）。
圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过61mm的欠超高。
8．混凝土整体道床的曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。
9．曲线超高值在缓和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于3‰。
10．辅助线的曲线半径在200≥R>150的地段，轨距加宽5mm，加宽后轨距为1440mm；150≥R>100的地段，轨距加宽10mm，加宽后轨距为1445mm。
地面线路
l．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨，与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。
2．扣件采用弹条Ⅰ型扣件。
3．轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕，单线每公里铺设1680根。
4．道床：采用碎石道床；非渗水土路基采用双层道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，采用一级碎石道碴；渗水土路基采用单层道床，一级碎石道碴，厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计（碴肩堆高150mm），道床边坡为1：1.75。双线道床分别按单线设计。
5．轨道结构高度 非渗水土路基为0.836m（不含路拱）； 渗水土路基为0.686m（不含路拱）。
无碴轨道与有碴轨道过渡段相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段
道岔及道床 道岔：正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔，交叉渡线间距为5m。 道床：为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。
车挡
采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。
减振降噪及防杂散电流措施
1．线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求，采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施；较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上，采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件；特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。
2．轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）要求，并应满足防杂散电流专业的有关要求。
无缝线路设计原则
1．采用温度应力式无缝线路结构。
2．本线在开通运营前铺成无缝线路。
3．长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑，一般取1000～1500m，但最短不小于200m。
4．无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。
线路及有关信号标志
1．线路及有关信号标志主要是： 公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志及养路工区的界标。标志采用新型反光材料，以利于夜间作业。
2．百米标、公里标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、停车位置标志等设在行车方向的右侧。上、下行线分别设置。养路工区的界标位置酌情考虑。
警冲标设在两会合线间，其位置根据设备限界及安全量确定。
工务行政区划分及定员 参照国铁及地铁养护维修经验，按日常巡检、养护和紧急维修的需要配备定员和机械设备，线路大、中修按临时雇用外部维修力量考虑。每5公里设置一个养路工区，线路两头各设置一个领工区，养路工区负责全线养护维修巡检工作。在停车场设置一个综合维修段工务车间，领导养护维修的工作并负责全线工务机具的日常检修和简易维修，大修按外委考虑定员
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铁路线路设计规范介绍?
答：2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。3. 选线应注意同农田基本建设相配合，减少对良田的占用。4. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。5. 选线应重视环...
铁路设计规范
答：第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监...
高速铁路设计规范的介绍
答：高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系，有几个阶段：1）2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。2）2009年统一冠名高铁规范的试...
火车轨道标准的由来及标准是多少?
答：我国的铁路和地铁都是采用1435毫米（4英尺8.5英寸）的标准轨距。美国铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸，为什么不是其它距离呢？原来美国的铁路原先是由英国人建的，而英国的铁路原来是由建电车轨道的人设计的；4英尺8.5英寸正是电车轨道所用的标准。而最先造电车的人以前是造马车的，这个...
火车铁轨标准尺寸
答：1. 火车铁轨标准尺寸介绍 火车铁轨作为铁路运输的基础设施，是连接地面的铁路轨道，是火车行驶必不可少的东西。那么，什么是火车铁轨的标准尺寸呢？首先，需要明确的是，世界各国对于火车铁轨的标准尺寸都有所不同，主要分为公制和英制两种。在中国铁路行业，普速铁路采用的是公制铁轨标准，高速铁路采用的是...
城市轨道交通(地铁)相关规范标准
答：泛泛的说城市轨道交通的标准，那可是太多了呀！例如：《地铁设计规范》（GB50157－2003）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）《城市轨道交通自动售检票...
标准铁轨的简介
答：标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435mm的标准轨距（等于英制的4呎8½ 吋），世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔史提芬逊提出4尺8.5寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4尺8.5寸（即1435毫米）轨距的机车及...
中国铁路的轨距是多少?
答：国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
快速铁路的设计规范
答：在各种快铁项目的发改委批文里，时速160的执行《铁路技术设计规范》，后来改变为《铁路线路设计规范》；时速200的客货共线，2003年10月21日中国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；时速200的...
铁路隧道设计规范?
答：铁路隧道设计规范是非常重要的，在选择的时候只有充分了解规范的设定才能做到最好，每个细节都非常关键。中达咨询就铁路隧道设计规范和大家简单说明一下。近日，国家铁路局发布《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）行业标准，自2017年1月25日起实施。本规范是对2005版《铁路隧道设计规范》的全面修订，充分...
