政府出台多项车市多项利好政策，你准备好买车了吗？
随着“疫情”得到初步控制，近日除湖北外的各地企业开启复工潮，道路上的车量和地铁里的人流逐渐多了起来。繁荣景象的出现，大多数车企恢复生产，特别是中央和地方政府纷纷颁布扶植政策，让很多人认为国内车市将重现“非典”过后的繁华景象。
先说下为什么很多人会有这样的想法。“疫情”导致延长的春节假期基本结束，社会开始恢复正常的运转，据中国汽车工业协会统计目前车企复工率已经超过75%，除特殊地区外国内车企不日将正常运转。
此外，为稳定和鼓励汽车消费市场，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。据乘联会秘书长崔东树表示，目前车市的库存清理比预期速度明显偏慢，导致部分库存较高的经销商难以完全清理出国五库存车，此举有助于缓解经销商紧张的情况，对消费端经销商有积极的影响。
除了中汽协外工信部也印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提及积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。佛山市政府更是发布通知，鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，旨在促进汽车市场消费升级。广东省政府发布《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
多重利好政策下让不少人对国内车市充满信心，特别是认为2月份压制的消费需求将在3月全面释放，重现2003年的“非典型”车市。但事实真的如此吗？
2月“疫情”管控后各车企便纷纷开启线上售车等自救措施，但据乘联会数据显示效果并不明显，2月上半月的零售量依旧同比下降92%，仅售出4909台。而对于3月份，中汽协统计车企复工率已超过75%，但中国汽车流通协会2月24日统计汽车经销商综合复工效率仍仅有14.83%。车企复工情况再好终究要靠经销商买车，因此销量能够恢复几成还要看最后这几天经销商的表现。
而2003年非典过后国内车市不降反增，首先是因为当时中国刚刚加入世贸组织，国内经济处于高速发展阶段。当时国内千人汽车保有量仅不到20辆，国内市场购车需求处在上升期，潜力巨大。而自2018年开始国内合适就进入寒冬期，在没有疫情影响下，2018年负增长2.8%，2019年负增长8.2%，2020年的国内车市同样不被看好。
其次是不少人发现在疫情之下乘坐公共交通的风险呈倍数增加，拥有一辆自己的私家车更加安全便捷，“非典”成为了不少家庭加速购买第一辆车的催化剂。反观现在，国内车市经过快速井喷后汽车保有量已经从原来的1219万辆达到2.5亿辆，国内千人汽车保有量也从不到20辆增长至173辆。虽然理论上国内汽车保有量还和英美等国家存在差距，但依然不能忽略国内车市预冷的事实。
综上所述，虽然中央和地方政府推出多种利好政策，但理想很丰满显示很骨感。3月或许会小量的销量爆发，但寒冬终究是寒冬还需做好足够的心理准备。
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据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车销量为104.54万辆，同比下滑40.4%，环比上涨317%。虽然自2月份以来，很多地区相继出台了汽车消费刺激政策，但3月份国内车市销量仍呈现出了大幅下滑的局面。为什么老百姓的购车积极性不高了呢？
汽车产业在国民经济发展中起着举足轻重的作用，为使在疫情中受到严重打击的汽车产业，尽快走出困境，多项利好政策相继出台。继广东、湖南、浙江等多个省份出台了购新车给予现金补贴政策之后，3月31日，国家相关部门又确定了包含新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年在内的三大促进汽车消费的举措。
而在近日，生态环境大气副司长吴先锋表示，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
自去年全国大部分城市实施国六标准后，目前市场上新生产的轻型车97%以上是国六车型。去年很多经销商赶在国六实施前都清理了“国五”库存，没有清理完的则调往没有实施“国六”的地区销售。这也导致了目前国内一些未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，握有很多亟待清库的“国五”车。而疫情之下，汽车消费被抑制，对“国五”车型的清理造成一定的影响。
虽然刺激汽车消费的政策纷至沓来，但政策实施后并不能起到立竿见影的效果，这或许就能很好的解释政策支持下，3月份国内车市依旧低迷了。一些专业人士表示，政策的刺激效果最早也要到4月份才能有所显现。
而政策刺激效果不能短时间呈现是一方面，而国内车市销量仍大幅下滑的主要原因还是因为老百姓手中的可支配收入降低导致的。疫情的影响，一些小微企业不能如期复工，资金链断裂，而导致很多企业倒闭，很多低收入人群也因此丢失了稳定收入的工作。而随着疫情全球蔓延，虽然一些中大企业尤其是外贸出口行业相继复工，但由于订单大量减少，不得不通过降薪裁员来降低成本，从而导致工人收人减少。
此外城市交通的拥堵、限号限行政策等在一定程度上也影响了消费者的购车积极性。随着国内疫情的好转，目前已有很多城市开始恢复限行政策，比如河南郑州市、浙江省杭州市、广东省广州市等城市。限行期间有车一族也不能正常使用，这难免让人心塞。
再者，频频出现的暴力汽车年检事件令人触惊心。同时，年检费时费力、停车难、车辆后期保养费用高等问题，也进一步降低了消费者的购买欲望。
不过，国家相关工作人员也表示，疫情对于车市的影响是短暂的。随着相关刺激汽车消费政策陆续落地实施，加上疫情期间压抑的汽车消费逐渐释放，未来几个月国内车市销量或有小幅的反弹。但据一些专家预测，2020年国内车市整体下滑的局面，或将很难改变。
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国务院常务会议日前再次出台多项促汽车消费利好举措，这已经是在近半个月时间内，中央层面第五次出台措施推进汽车消费。业内专家表示，激励政策的不断落地，将促进未来汽车市场消费升级，实现稳增长。
国务院常务会议明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这些政策将有力促进未来汽车市场消费的可持续发展以及消费升级，尤其是推动新能源车消费市场可持续发展，实现稳增长。
为提振市场，近期促进汽车消费政策频频出台。3月13日，发改委、公安部、财政部等23个部门联合发文，要求促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。23日，商务部、发改委发文，明确提出要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。26日，商务部再一次明确将出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施。30日，工信部副部长辛国斌透露，将对新能源汽车以及相关政策做出调整。
与此同时，浙江、湖南、广东、江苏等地也不断推出购置新车补贴、发放购车补贴、松绑汽车限购等促销费政策。
当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的政策，也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的政策，在种种组合拳之下，车市有望迎来加速复苏。
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