换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态
在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。
我们从力帆的这个能源站设计和布局来看，他根本就没有打算做小型化普及化的这么一个站点，他而是要把这个站做的非常的大，以这个为核心，进行四周的扩散，比如说他的移动能源车，分布式换电站啊之类的。
他这个站的话是不可能普及大规模铺下来的。可能一个城市，有几个比较大的集中能源站，然后再分布一些较小的分散站点就行了。从运营的对象来说的话，力帆的这个用户群体，还是他自己旗下的出行公司，盼达用车。力帆的电池是采用了分箱换电，他这个分箱是分得非常的小，他的一个电池是可以手拎动的。
整个车的话，可能需要8个左右的电池，不同的车型，当然这个是不一样的，所以他这个就有一个好处。就是，我不同的车型还可以使用不同数量的电池，改变数量就可以满足各种车型。换句话说，这个站是适用于各种各样的车型的。当然，力帆由于经营状况不是很好，所以，对于这个换电站的运行状况的话，他跟别的几家公司不一样，别的公司各种造势，而力帆的换电站除了在当初建立的时候，有过一些广泛的消息之外，后来基本上就没有消息了。而且，实际上从2018年开始，力帆换电就没有太多的消息了。
然后呢，就是时空电动的换电模式了。时空电动的换电，是从杭州开始的，他现在主要的运营地方也是在杭州。从方案上来说，时空电动的方案也是分箱换电，但是跟力帆的还不太一样，力帆的分箱换电他分得非常小，所以它的电池就能塞到引擎舱啊，座椅下面啊，这些位置。而时空电动的分箱分得相对要大一些，一个车的话2~3个电池就够了。刚开始电池能量密度低的时候是一个车放了三个电池，现在能量密度提高，其实一个车放两个电池就够了。
从换电站的规模来说，时空电动也采用的是比较集中一点的方式，没有那种快速建站啊，不占空间的那种趋势。而且实际上，时空电动的这种方式的话，它主要的换电方法还是半自动的更换。有机械设备助力的情况下，人工去操作这个机械设备，让这个机械设备，去给电动汽车换电，从车辆的底盘的两侧，也就是门槛的下面抽出或者插入电池换电。
当然它也有一些全自动的换电方案，不过在实际运营中的话，他还是选择了手动的方式，或者说我们叫半自动的方式，这可能和它的一些自动化的运营成本啊，或者是可靠性有关。
再然后就是北汽新能源。北汽新能源的话，它的用户群体也主要是出租车，他现在只有一款车可以换，就是eu快换版。虽然目前还是在为出租车服务，不过，北汽也确实有针对个人用户换电的规划。当然，从北汽的这个擎天柱计划来看，其现阶段还是以这种公共的出行为主，个人用户的话还是没有立即进行推的。
蔚来汽车，蔚来汽车它本身是一个定位中高端的车企，所以它是没有出租车或者网约车这一块的，这也就是为什么蔚来是唯一一个针对个人用户的换电公司。
实际上从这4种方案来说的话，力帆和时空电动提出的“分享换电，电池标准化”，是非常有意义的，因为这种标准化能让电池是可以适用于多种车型的各种各样的车，不管是我家的车还是你家的车，都是可以用同一种电池的。
不可辩驳的是，电动汽车，电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷，电能补充的时间更短。但是，为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢，很大程度的原因就是，电动汽车的电池不能标准化，每一家车企的电池的形状、接口各不一样，没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。
而我们从燃油车的情况来看，燃油是由除车企和电池厂以外的第三方公司提供的，比如中石油，中石化。他们的油是通用的，不管是北汽的车还是上汽的车，他都可以去任何一个加油站加油，而我们的换电呢，蔚来的车只能去蔚来的换电站换电，北汽的车只能去北汽的换电站换电。如此，各个车企就不得不在各个城市建立多个自家的换电站，那么合起来需要的换电站是非常多的。
当然其实从这里面我们是可以看出来，换电的话最好是由第三方的公司来做，不是车企也不是电池厂，而是一个能源服务公司。这个能源服务公司呢，就像加油站，他负责来制定一些油号，油的标准就是电池的标准，适用于大中小三种车型。因为很难使用一种电池就统一各个车型，要指定可以指定三个左右的型号的标准电池，这些电池可以适应各种各样的车型。而这个公司呢，也来推广换电站，但是他那个站是通用的，任何一个车企的车，只要照他这个标准来做，那么它就可以在这个换电站来更换电池，如此一来，换电站的普及就会变得容易得多，推广的速度也会更快，换电的阻力也就会更小。
换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车
换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式
换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务
换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划
换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态
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在前面的内容中，我们分别给大家讲解了力帆、伯坦科技（时空电动）和北汽新能源的换电模式，其中北汽新能源的模式和蔚来的模式非常像，两者都是底盘换电，整包摘取。虽然在车方面的总体方案是一致的，不过在换电站上却有些不一样。其中北汽新能源采用的是奥动的集装箱式换电站，为了便于机械设备从汽车底盘摘走电池，车辆在进入换电工位之前需要先经过一个上坡，以抬高车辆，避免安装换电设备需要挖地和土建。而蔚来汽车则采用了直接托举车辆的方法，车辆进入换电工位前，无需经过坡道，而是进入换电工位后，由设备抬高车辆，让换电设备从侧面钻入车底，取走和换入新的电池。
除了换电站托举车辆的差别以外，蔚来汽车和北汽新能源的换电用户群体也有本质性的差别，实际上，蔚来和力帆、时空电动都有着明显的用户群体差别。力帆的换电业务主要服务于自家的出行领域公司，时空电动的换电也是争对的出行营运市场，而北汽新能源的换电则是专门为出租车服务。但是蔚来汽车不同，蔚来汽车作为中国的新兴中高端车车企，主要的用户群体是个人，因而其换电的群体也是个人，换句话说，蔚来的电动汽车换电业务用户群，与其余几家都不同。
前几天，中汽协发布了2019年的全年汽车销售情况，全年共生产新能源汽车124.2万辆，销售新能源汽车120.6万辆，其中蔚来汽车的全年上险数为20749辆。蔚来的换电服务是蔚来汽车电源服务的关键一环。蔚来汽车的换电要比其余几家来得慢一些，不过却是第一个争对个人用户的换电模式。2018年5月20日，蔚来在深圳南山调试完成了第一座换电站，虽然之前别家早已经有多个换电站在运营，但是都是争对营运车辆换电的业务，争对个人换电，这是首个。在此后的时间里，一直到2018年年底，蔚来一共在全国部署了80余个换电站。
2018年蔚来全国的80座换电站中，有高速换电站也有城市换电站。按照蔚来的说法，他们起先也和其余几家一样，主要是在城市内进行换电站的布置，并且定下了3公里覆盖范围的目标。但是随着他们实际的运营数据来看，实际上城内换电的需求并不高，用户还是习惯充电，以充电为主，换电为辅。考虑到电动汽车的续航问题，他们认为远距离的高速公路才是真正的需求点，因此他们将重心从城内转向高速公路，开始进行高速公路上换电站的铺设。
正是蔚来换电的用户群体不同，导致了其换电站布置规划的不同。力帆、北汽和时空电动都是为运营车辆换电，这些车辆不可能出城上高速，因此换电站主要布置在城市内，每天的行驶里程也多，换电比充电快，具有明显的需求量。而蔚来的用户群体作为个人用户，每天的行驶里程平均为几十公里，一周左右才消耗一次满电，充电完全能满足要求，而只有那些需要远距离出行，换句话说，上高速的用户才需要换电，而这也正好是电动汽车的一大槽点，不敢上高速，不敢出远门。因而，蔚来汽车开始将重心转移，在高速沿线布置换电站。
2019年8月，蔚来汽车在其APP充电地图上公布了自家换电站的位置，同时公告了换电价格为180元每次。按照当时蔚来汽车电池的容量约70度电来算，换电的每度电约为2.5元，远高于车主在自家充电桩的充电电价，略高于公共快充桩的价格。除此之外，蔚来汽车还为用户提供了移动充电车服务，一键召唤，把电带给你。
根据中国充电联盟的数据，截止2019年12月，蔚来共拥有换电站123座。该数据远低于其早先的规划，实际上，力帆、北汽等换电运营方的换电站数量都要远低于原先的规划。这可能和换电站高昂的建设成本有关，蔚来动辄百万千万的建设成本，注定让换电站难以大规模铺设，除此之外，电池的通用性也是问题，几百万修建的换电站只能应用于自家车型，甚至自家车型都不能完全适配，导致换电站的铺设普及难度进一步加大。
想要换电模式得以普及，换电站能够疯狂扩张，这需要国家、行业、各个车企、电池厂和电源企业联合起来，制定统一的标准，让换电站能够通用，电池相应的接口能够统一，毕竟加油站不是车企修的，也没有规定谁家的车必须要去哪一个指定的加油站加油才能使用。如果有一天，北汽的车可以去蔚来的站换电，蔚来的车也可以去北汽的站换电，相信换电一定能飞快的发展起了
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一如既往地，我们认为电动汽车的核心问题不是大家所认为的续航里程短，而是单次的加电时间长，可用加电点少且分布不合理。因此我们提出了电池更换的相关解决方案，三分钟换电，换电堪比加油，当然这个过程中又导入很多新的问题，如
①电池标准化问题；
②备换电池的成本分摊；
③换电方案导致的车、电安全问题；
④换电站的建设运营成本等。
因此，换电其实是一个很庞大的工程，需要车企、电网、电池厂家等多方的紧密合作。国家层面，需要进行政策引导和相关标准制定。从最近半年的信息来看，国家确实又已经在进行相关的换电研讨工作了。
2019年7月31日上午，工信部、中汽协、中汽中心领导一行莅临杭州伯坦科技工程有限公司调研电动汽车换电情况，并参观了其位于杭州市滨江区白马湖半自动化充换电站。调研组重点关注了标准化电池模组与各品牌、各类车型的适配性。针对具体的标准化工作，提出了企业先摸索试行，根据结果进行制定的规划。
换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式
2019年12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。文中提到，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。建设智能基础设施服务平台，统筹充换电等技术和接口，开展充换电等综合服务试点示范。
2019年12月16日为，为适应行业发展新形势，引导行业持续健康发展，工业和信息化部公告了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。文中提出了先梯次利用后再生利用的原则。要遵循该原则，电动汽车和动力电池“车电分离”和“标准化”是一个非常关键的步骤。
2019年12月25日上午，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌一行莅临蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司（简称蓝谷智慧能源，北汽新能源旗下子公司），就新能源汽车行业的换电模式展开调研。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列等详细介绍了北汽在能源管理与服务方面的探索与成果。调研组实地考察了智能换电站、动力电池健康卫士平台及梯次利用产品。
2019年1月7日 在苏州举行的能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，第二届第四次会议暨充电设施标准研讨会与会中，发布了《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书》共三卷，其中包含《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书之三：电池更换》系统性地理清了换电技术架构、换电模式分类，客观对比快充与换电模式，并分析换电的优劣势。
目前，主要的换电公司为时空电动（伯坦科技）、北汽新能源和蔚来汽车。时空电动采用了标准化和分箱换电的模式，而蔚来汽车和北汽新能源则是传统的底盘换电，对比来说各有优劣。时空电动的方案可以兼容各种车型，而底盘摘取却能保证最小的车辆改动。
“车电分离，底盘换电”有着非常明显的优势。
标准化、多车型通用的同时，后端的梯次利用难度也降低了。然而另一方面，也提高了电池紧固安装、线路连接和热管理系统的技术难度。除此之外，要想真正实现标准化和多车型通用，还需要车企、电池厂和电网等的多方合作，制定相关具体的实施标准，这个工作量，路还是很长的。
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换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态
答：换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式 2019年12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。文中提到，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。建设智能基础设施服务平台，统筹充换电等技术和接口，开展充换电等综合服务...
“换电模式”被明确鼓励,新能源车市场再迎变局?
答：于是2020年,换电站作为新基建的重要组成部分,首次被写入政府工作报告,新能源 汽车 补贴也对换电模式给予政策鼓励。 辛国斌表示,工信部将会同相关部门大力推进新能源 汽车 充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地方开展试点推广,推动新能源 汽车 产业高质...
新能源换电模式发展前景到底如何?
答：换电站的分布密度直接影响着用户体验，如果能在未来的城市规划中得到优化，充电便利性的提升有望缓解这些问题。但与传统的加油方式相比，换电模式的局限性在于其设备的专属性，电池尺寸对电动汽车平台设计提出了要求，导致兼容性相对较低，且建设成本高昂。以蔚来为例，其换电站需备有大量的备用电池，这就...
中国电动车充换电模式研究及对电网企业建议(下)
答：从上述分析可以看出,在目前的假设条件下,不同充换电模式下基础设施成本基本相同,换电模式略高。换电模式下额外购置电池的费用占总费用的2/3,当电池价格或换电频率下降时,总成本将大幅下降,而换电频率的下降主要依赖于电池比容量的提高和对客户换电行为的引导;集中式充电模式下,相比降低每个充电站的建设成本,通过...
新能源汽车换电模式介绍
答：不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现...
换电模式
答：专门的换电站，这涉及到大量资金和设备投入<!-- 。换电站内需配备专门设备进行电池更换，对场地和设施的需求更为严格。电池的重量增加 了机械操作的复杂性和成本<!-- 。目前，换电模式的电力交换方式主要有三种 ：站用电交换、干线用电交换和侧用电交换<!-- 。站用电交换是电池电能直接在换电站内...
蔚来换电模式是什么?
答：蔚来汽车采用的换电模式是一种创新的充电方式，当电池电量不足时，只需前往蔚来的换电站，3分钟内即可完成动力电池的更换，让你的爱车重焕活力。这种模式下，电动汽车换电模式将集中型充电站、电池配送站、物流调配和换电服务融为一体，实现高效、便捷的电池更换服务。与传统的充电方式相比，换电模式不仅...
汽车百科知识:换电模式&电池共享
答：01储备成本 假设换电模式普及：换电站需要储备多少电池包？量产汽车有数百款，按照主流品牌100款为标准，各类型电池包怕是要准备1000组。因为如果一家换电站不能同时满足至少10台车换电的话，这种小众服务谁会接受呢？那么1000组电池包按照每组50kwh为参考，这就是50000kwh的电芯需求。以现阶段主流的NCM...
辛国斌总结6大优点鼓励换电模式,蔚来、北汽压中未来
答：近日，在国新办举行的上半年工业通信业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答记者提问时，详细介绍了新能源汽车换电模式特点，条理清晰，堪称教科书式回答。他认为，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。从当前来看，新能源汽车虽然取得了...
“风口”上的换电模式,能否取代充电成为主流
答：目前，在中国的北京、广东等地，电动公交和电动出租车的换电模式已运营多年，形成正向商业模式。图片来源网络 若有侵权联系删除 而面对更广阔的的私家车市场，还是充电站更具优势。不管是充电模式，还是换电模式，本质上都是一种补能选择。车主需要的是既快速又便宜的补能，二者之间取其平衡，而非简单的...
