年度观察丨狼来了，断奶了，留给造车新势力的时间不多了
教育的意义不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。
教育是人类灵魂的教育，而非理智知识和认识的堆积。教育本身意味着：一棵树摇动另一棵树，一朵云去推动另一朵云，一个灵魂去唤醒另一个灵魂。”—— 雅斯贝尔斯
教育是每个时代亘古不变的文化传播手段，没有教育的国家，缺乏教育的国家就是过家家。
对于一个家庭而言，教育就是家庭幸福，稳定安康的前提，没有教育，就好比石缝中的枯草，缺乏养分，难以遍地开花。
可见人跟教育之间的关系，好比鱼离不开水，花草离不开土壤，万物离不开阳光。
网上前段时间有一个段子：说之所以要多读书、多受教育，就是因为当我们看到一群鸟在湖面飞过的时候，
能够吟诵出“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，而不是在那吵吵：我去，全都是鸟！在我们去戈壁旅游、骑着骏马奔腾之时，心里默念着“大漠孤烟直，长河落日圆”，而不是在那喊：哎呀妈呀，都是沙子，快回去吧！这当然是一种调侃，但是不自觉间就道出了教育的核心含义。
教育还是应该回到像孔子说的，孟子说的，包括蒙田说的，“教育不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。”古希腊有个哲学家叫西塞罗，他说“教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实”。
教育，不仅传授知识，更能提高个人修为，增加我们对生活的感受力，从而认知自己，并不断提高自己。我认为，这是教育赋予重要价值和意义，也是指引我们前行。
扩展资料：
1、儿童不是尚未长成的大人，儿童期有其自身的内在价值
如果用外部功利目的来规范教育，无视生长本身的价值，一个最直接的负面影响就是否定儿童期的内在价值。这会把儿童看作一个未来的存在，一个尚未长成的大人，在长大成人之前似乎无甚价值。于是教育的目标就变成了使儿童为未来的成人生活做好准备。这种荒谬错误观念由来已久，而且流传极广。
长大成人的提法本身就愚蠢透顶，仿佛在长大之前儿童不是人似的！蒙台梭利首先明确地批判这种观念，在确定儿童的人格价值的基础上建立了他的儿童教育理论。杜威也指出，儿童期生活有其内在的品质和意义，不可把它当作人生中一个未成熟阶段，只想让它快快地过去。
人生的各个阶段皆有其自身不可取代的价值，尤其是儿童期。儿童阶段是身心生长最重要的阶段，也应是人生中最幸福的时光，教育所能成就的最大功德是给孩子一个幸福而有意义的童年，以此为他们幸福而有意义的一生创造良好的基础。
然而，今天的普遍情形是，整个成人世界纷纷把自己渺小的功利目标强加给孩子，驱赶他们到功利战场上拼搏。而实际上，在若干年后的社会中，童年价值被野蛮剥夺的恶果就会以可怕的方式显现出来。
2、教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实
这是西塞罗的名言。今天的情形恰好相反——教育正在全力做一件事，就是以适应现实为目标塑造学生。人在社会上生活，当然有适应现实的必要，但这不该是教育的主要目的。
蒙田说：学习不是为了适应外界，而是为了丰富自己。孔子也主张，学习是为己而非为人的事情。古往今来的哲人都强调，学习是为了发展个人内在的精神能力，从而在外部现实面前获得自由。
当然，这只是一种内在自由。但是，正是凭借这种内在自由，这种独立人格和独立思考能力，那些优秀的灵魂和头脑对于改变人类社会的现实发生了伟大的作用。教育就应该为促进内在自由、产生优秀的灵魂和头脑创造条件。如果只是适应现实，只要把孩子当成动物一样训练就好了。
教育是什么？——一种让人们变得更好的过程引言：教育是人类社会始终以来一直存在的一项重要事业。它是培养和提高人们的知识、技能和道德素质的手段，是个人成长和社会进步的重要保障。本文将从教育的定义、目的、方式、环境等多个角度为您详细介绍教育的本质。一、教育的定义教育是一种系统性、有计划、有组织、有目的、有感染力地影响个人行为和发展的活动。在教育过程中，人们以某种方式去改变他人的认识、态度、思想和行为。教育可以通过各种信息，如书本学习、教师讲授、实践、实验和社交互动等方式来传递知识。二、教育的目的教育旨在提升个人的能力，包括知识、技能、道德和文化价值观等方面。教育的核心目标是让人们变得更好，成为独立自主、有创造力、有责任心的人。教育旨在培养学生的思维能力、沟通能力、合作能力和批判性思维能力，从而为他们的未来做好准备。三、教育的方式教育的方式包括通过组织的课程、活动和体验来传授知识和技能，以及通过比如家庭、社区、职场等环境中的自发学习和社交互动来获得经验和智慧。四、教育的环境教育发生的环境是多样的，包括学校、家庭、社区、工作场所和网络等。在不同的环境下，教育的方法和形式也是不同的，根据不同的需求，选择适当的教育方式和场所，有助于提升学习者的学习成效。结论：总的来说，教育是一项综合性的工作，其目的在于培养和提高个人的能力，以使他们能够更好地适应现代社会的变化和挑战。通过多种方式、不同环境下的教育，我们可以促进个体的成长和社会的进步。
回望2019年整个汽车市场，下滑的大趋势深深地扎在了各家车企的心头，而扎得最深的莫过于造车新势力。2019年对于新能源汽车影响最大的就是7月份的补贴退坡，此前在国家的大力扶持下，市面上的新能源汽车可以说是层出不穷，涌出很多造车新势力，而他们的实力以及产品技术也表现得参差不齐。说实话，当时市面上不少的造车新势力是为了骗补而存在。当脱下了补贴外衣，开始裸泳之后，停产、倒闭的消息接踵而来。剩余下来踏实造车的车企也如履薄冰，补贴退坡的日子对于它们来说犹如寒冬前行。
如今2019年已经过去，那么新能源汽车是否就开始迎接春天了呢？有这种想法的朋友们圈哥只能说你太乐观了，接下来迎接造车新势力的将是风雪更凌厉的寒冬。为什么这样说呢？《车壹圈》先带大家了解一下在2020年新能源市场将会出现的变化。
特斯拉上海工厂不到12个月投产、交车、降价
国内造车新势力在2020开年之际就将面临行业内最大的竞争对手特斯拉，在这里圈哥首先要佩服一下我国的基建实力，特斯拉上海超级工厂在不到一年的时间就从破土动工实现了投产交车，并且拥有每星期3000台的生产速度。
而更令造车新势力倍感压力的就是国产Model 3此前被人诟病的价格居然官降了，再加上新能源的补贴，实际起售价已经突破30万元大关。目前国产Model 3的起售价为29.905万元，据《车壹圈》估计日后这个价格应该还会有松动，这种降维打击对国内的这些新能源汽车无疑是致命的。据悉，今日（1月7日）特斯拉CEO埃隆·马斯克已经来到上海将出席工厂交车仪式，届时还将带来Model Y国产项目开启的消息。这艘纯电动巨舰终于驶入到国内了。
BBA、大众、通用大批新能源车排队上市
把纯电动作为新能源汽车的主流发展方向，是我国最重要的产业政策之一，政府甚至通过巨额补贴的方式，想推动中国品牌汽车企业尽快在这场变革之中实现弯道超车。而国外很多车企似乎在多方抉择之后才开始确定方向，所以国内造车新势力是领先了一步。不过由于人家底子厚，虽然慢了一步，但是追赶的速度也是十分迅速。
相比前两年市面上清一色的国产新能源，如今已经开始有国外老牌车企开始介入。在2020年，涌入的新能源车型数值将更加庞大。像国内知名度最高的德系三强BBA，奔驰的EQ系列，明年将发布EQA以及旗舰车型EQS；宝马将带来全新纯电动SUV—ix3，该车已确认将在华晨宝马沈阳大东工厂进行量产；而奥迪的e-tron已经开始抢占高端纯电动市场了。
再来说点更恐怖的，大众品牌在2020年将在全球推出8款新能源车型。而还有美系通用汽车、日系的众多大佬们都将大肆进军新能源市场。毫不夸张的讲，目前国内的新能源市场已经是大批新车排着队等着上市。
低端市场被自主品牌长期盘踞
除了国外品牌的威胁，国内自主品牌对造车新势力的威胁也是不容忽视，甚至于更为严重。如果说国外品牌大都充斥着中高端新能源车型，那自主品牌就是盘踞在低端市场的巨头。随着一波新能源政策福利，国内大部分老牌车企由于有造车资质、有钱有人还有厂等优势，大举进军新能源市场。就目前的市场情况看来，十万级以下的纯电动车，几乎全是自主品牌。由于太多先天的劣势，造车新势力想要在这里分一杯羹，不可谓不困难。
另存的不确定因
你以为造车新势力面临的就只有同行竞争了吗？远远不止！新能源这块蛋糕甚至已经引起了资本市场的入侵。例如被贾跃亭坑过的许家印，不欢而散之后恒大集团收购了NEVS成立了恒大新能源汽车有限公司。有钱是恒大最大的优势，不停地入股，不停地收购，不停地建厂，这个优势恰恰是造车新势力最欠缺的。单说在2019年6月在广州和沈阳投资2800亿元建立生产研发基地就让众多造车新势力望尘莫及。
另外，新能源补贴这个政策持续在退坡，直至消失也只是时间的问题。甚至现在免购置税的这个福利在未来也说不准会消失。所以在2020年，造车新势力要面对的只能是更惨烈的市场竞争。
有实力才能与狼共舞
那是不是造车新势力就已经没有出路了呢？其实不然，宝剑锋从磨砺出，面对这么多的压力，国内也还是诞生了一批优秀的造车新势力。它们有先进的理念、自营的工厂、优秀的产品以及领先的技术。即使在饿狼围攻的局面下，它们也有足够的实力与狼共舞。
潜力最大的蔚来汽车
那么目前仍旧活跃在市场中的造车新势力还有哪些呢？首当其冲的当然是蔚来汽车，这个品牌可以说是造车新势力中最闪耀的明星，也是被众多大佬最为看好的一个品牌，更是最有潜力改变整个汽车市场格局的一个品牌。
截止目前，未来汽车共推出了3款车型，其中ES6与ES8已经实现交付。根据最新数据，蔚来12月销量累计交付新车共3170辆，2019年度累计交付20565辆，自去年6月份开启交付以来，累计交付31913辆新车。旗下第三款车型EC6目前也已开启预售。
别的不说，至少产品是真真切切的拿了出来，并且蔚来的一系列服务体系更是让所有消费者大开眼界。究竟蔚来汽车能否成为中国的特斯拉那就等待时间的考证。
瞄准中高端的爱驰汽车
和蔚来一样，爱驰汽车也是瞄准的中高端纯电动市场。今年12月，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5正式上市，并且研发平台以及生产工序都是自家的。圈哥曾去参观过爱驰位于江西上饶的智能工厂，说真的这个品牌没有玩虚的。
爱驰U5这款车圈哥也开过，设计简约前卫，独有的增程包，高效的续航里程，这在纯电动市场中的确算是很独特的一个品牌。目前该车的销量数据还没出来，不过应该不会差到哪去。在造车新势力中，爱驰算是一个比较有实力的选手。
没厂睡不着的威马汽车
有自家的生产工厂对于造车新势力来说就是一个最大的实力象征，也是给消费者最基础的产品保障。威马汽车的创始人沈晖曾说过如果选择代工厂生产，天天都睡不着觉。虽然没有特斯拉快，但是威马汽车位于浙江温州的生产基地实现生产线贯通也只用了16个月。威马汽车目前在售的车型有EX5和EX6两款，修得起厂，拿得出车用来形容低调的威马汽车再合适不过了。
另外威马汽车的EX5在2019年前11个月累计销量超过了1.5万辆，并且是造车新势力中单车销量最高的车型，这是对实力的最好证明。
《车壹圈》观点
当然，市场上还有许多优秀的造车新势力，他们现在面临的情况正如千军万马过独木桥，除了自己的小圈子，还有上述说到的那些因素。在这种情况下，全国排名前十的《车壹圈》认为基础实力是必要的保障，创新才是最根本的竞争力。创新力现在对于造车新势力就像兴奋剂一样，拥有了就能够把其余竞争者甩到后面，更快通过独木桥。不管现在市场上存在多少家造车新势力，很快，跑得慢的会死在路上，挤不赢的会摔下独木桥，最终留下来的就只会剩下那么几家了。
而现存的还有那些指望着几张PPT、到处拉投资、寻找代工厂的造车新势力们，圈哥想问：狼已经来了，你们还跑得动吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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